豐田不喜歡搞插電混動，儘管插電混動就就是在油電混動基礎上增加了電池而已。但是增加電池並不像說的那麼簡單，電池不僅佔據一定空間，而且會增加車重。HIGHLANDER車身尺寸大，自重已經達到2噸、油耗電耗都比較高。如果要改成PHEV車型，為了實現更遠的續航那麼電池容量也不會太小。
以豐田iA5搭載的寧德時代NCM811三元鋰電池為例:該電池組能量密度為170wk/kg，如果加裝一組20kwh的電池組，那麼自重會增加20000/170=117kg。油電混動系統電機電控等零部件已經增加一部分車重，如果再加上電池那麼整車增重比較明顯。重量增加對汽車的影響比較明顯，動力、加速、操控、油耗都會有一定的影響。雖然可以應用大量的輕量化材料來降低車重，但是整車成本會大大增加，單車利潤受影響的同時也會降低銷量從而影響整體利潤。所以HIGHLANDER短時間內是不會上插電混動的！
有一種老鼠會飛飛不高、會游泳遊不遠、會打洞打不深，貌似什麼都會一點但是哪一樣都沒做好。表面看起來和萬金油一樣，哪裡都用的到，但是並沒有一樣能做到極致，所謂的樣樣通樣樣松！插電混動汽車也是一樣，可以純電動行駛，但是跑不遠。可以當做燃油車使用，但是油耗高。主要原因是具備兩套驅動系統，因此整備質量高，油耗與動力很難做到與同級別燃油車/電動車接近的水平。插電混動汽車純粹是一過渡車型，油電混動則是高效率的節能汽車。
油電混動汽車雖然也具備純電行駛模式，電動機可以單獨驅動車輛行駛2km左右，但是在沒有大容量電池以及充電系統的支援下就是一臺節能汽車而已。可以回收發動機富餘功率，可以讓發動機在高效率區間工作、可以回收車輛勢能，能量最終轉化為電能儲存在電池內。在合適的時機下，車輛由電動機驅動 ，降低動機工作時間後油耗自然也就降低了！提高發動機利用率的同時，動力表現也會更好一些，畢竟電動機的扭矩來的要比內燃機早很多。
油電混動汽車動力遲滯感低，使用習慣與燃油車無差異、不需要充電，也不用帶著大容量電池跑，是燃油車最終的發展方向。雖然三缸機，小排量渦輪增壓發動機可以降低油耗，但是油耗降低不明顯，而且駕駛感受也相對差一些。
目前暫無HIGHLANDER插電版計劃，豐田混動做的挺好，E＋車型也是為了上不了牌子的城市準備的，因E＋即使不充電也加油油耗也很低，
豐田不喜歡搞插電混動，儘管插電混動就就是在油電混動基礎上增加了電池而已。但是增加電池並不像說的那麼簡單，電池不僅佔據一定空間，而且會增加車重。HIGHLANDER車身尺寸大，自重已經達到2噸、油耗電耗都比較高。如果要改成PHEV車型，為了實現更遠的續航那麼電池容量也不會太小。
以豐田iA5搭載的寧德時代NCM811三元鋰電池為例:該電池組能量密度為170wk/kg，如果加裝一組20kwh的電池組，那麼自重會增加20000/170=117kg。油電混動系統電機電控等零部件已經增加一部分車重，如果再加上電池那麼整車增重比較明顯。重量增加對汽車的影響比較明顯，動力、加速、操控、油耗都會有一定的影響。雖然可以應用大量的輕量化材料來降低車重，但是整車成本會大大增加，單車利潤受影響的同時也會降低銷量從而影響整體利潤。所以HIGHLANDER短時間內是不會上插電混動的！
有一種老鼠會飛飛不高、會游泳遊不遠、會打洞打不深，貌似什麼都會一點但是哪一樣都沒做好。表面看起來和萬金油一樣，哪裡都用的到，但是並沒有一樣能做到極致，所謂的樣樣通樣樣松！插電混動汽車也是一樣，可以純電動行駛，但是跑不遠。可以當做燃油車使用，但是油耗高。主要原因是具備兩套驅動系統，因此整備質量高，油耗與動力很難做到與同級別燃油車/電動車接近的水平。插電混動汽車純粹是一過渡車型，油電混動則是高效率的節能汽車。
油電混動汽車雖然也具備純電行駛模式，電動機可以單獨驅動車輛行駛2km左右，但是在沒有大容量電池以及充電系統的支援下就是一臺節能汽車而已。可以回收發動機富餘功率，可以讓發動機在高效率區間工作、可以回收車輛勢能，能量最終轉化為電能儲存在電池內。在合適的時機下，車輛由電動機驅動 ，降低動機工作時間後油耗自然也就降低了！提高發動機利用率的同時，動力表現也會更好一些，畢竟電動機的扭矩來的要比內燃機早很多。
油電混動汽車動力遲滯感低，使用習慣與燃油車無差異、不需要充電，也不用帶著大容量電池跑，是燃油車最終的發展方向。雖然三缸機，小排量渦輪增壓發動機可以降低油耗，但是油耗降低不明顯，而且駕駛感受也相對差一些。