爆裂的放炮聲，宏厚有力的發動機轟鳴聲，駕駛模式切換時車機系統的震撼音效，賽道模式四聯表顯示……這是一輛10萬級別的自主品牌轎跑車型就能帶來的，你能想象得到嗎？
在10-15萬這個轎跑市場，本田CIVIC、現代LAFESTA、馬自達AXELA都是非常熱門的合資車型。而在自主品牌中，名爵6一肩挑起中國產平民轎跑大旗，就目前的表現來看，勢頭絲毫不弱。
尤其是在最近第三代名爵6正式跑上賽道以後，整個比賽的節奏似乎被打亂了。可以說，這場轎跑大戰越發有了看點。之所以這麼說，筆者認為原因主要有以下幾點。
人無我有
大家可能對駕駛模式切換都不陌生，市面上的在售車型大都具備此功能，那怕是D/S的切換。而在筆者操作第三代名爵6駕駛切換按鈕時，著實被震驚到了。第三代名爵6竟然支援5種駕駛模式切換，分別是經濟模式、標準模式、運動模式、自定義模式及賽道模式。這在同級車型中非常少見，甚至沒有。
其中自定義模式是自己可以進行DIY的，駕駛者可以根據自己的駕駛喜好對車輛的轉向、動力輸出等進行調節，這一項功能真的太驚豔了。筆者在好奇之下，DIY了好幾種模式，還別說，真的是可以開出不一樣的味道的。這種車輛效能可DIY就有點玩賽車遊戲的意思了，增添不少駕駛樂趣。
除此之外，SUPER SPORT模式按鍵單獨設定在方向盤中間，紅色的按鍵及特殊的位置，讓人看了就亢奮。按下此按鈕，車輛就像打了雞血一樣，油門響應更加靈敏。而且中控液晶顯示屏顯示出冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機油壓力及進氣溫度四聯表，這是效能車/改裝車才具備的。
值得一提的是，第三代名爵6還有一個特別神奇的地方。按下排氣閥門開啟按鍵，然後再去踩油門，保證你會起一身雞皮疙瘩。在發動機轉速超過2000轉的時候，排氣喉管內的排氣電磁閥開啟，隱約能聽到發動機的聲浪。而當轉速上到4/5千轉的時候，聲浪簡直太迷人，此時再來大腳油，甚至可以聽到啪啪的回火聲，簡直不要太上頭。
透過以上不難看出，第三代名爵6在設計上絕對是花了功夫的。除了戰鬥感十足的轎跑造型，上汽名爵更是在與駕駛有關的很多細節處做足了功課，可以說將運動融入到了骨子裡。轎跑迷們想要的有些東西，CIVIC、LAFESTA或許給不了你，因為真的沒有，但第三代名爵6可以。
說起操控，動力效能、轉向手感、懸架調教是不得不說的三大重點。首先在動力方面，第三代名爵6搭載的最新1.5T發動機，動力資料再度提升，最大功率181馬力，在發動機轉速超過1500的時候就能輸出最大扭矩285N·m，就賬面成績而言完全可以秒殺CIVIC。
在實際駕駛過程中，筆者將駕駛模式切換到最兇悍的賽道模式，加速相當給力。得益於7速溼式雙離合的加持，整套傳動系統相當順滑，幾乎體會不到頓挫感。相反，這套傳動系統反應更加機敏，在你深踩油門的時候會積極降擋，提供充足的加速快感，而且發動機轉速、擋位及油門的協作相當默契，似乎能讀懂駕駛者的意圖。
其次，第三代名爵6的方向手感偏沉，明顯是一種運動化的風格。要說的是這種沉不是笨笨的那種，而是略帶力度挑逗你的駕駛慾望。另外，方向的指向性也不錯，指哪打那，尤其是在過彎、超車的時候，讓人“拿得住”方向，給人充足的信心。
最後就是底盤調校。第三代名爵6底盤懸架表現柔韌，緊緻感、濾震性和大眾的B級車有得一拼。整體的調校不是非常純粹的運動化調校，但是能保證你激烈駕駛的需要。這樣的表現絲毫不屬於同級合資品牌車型，甚至在體驗上要略勝一籌。
除了以上兩大方面，在配置層面和價格層面、內飾的設計用料和科技感層面，不吹不黑，第三代名爵6優勢更是明顯，斑馬系統、智慧駕駛輔助系統使用起來確實很香，不接受反駁。
站在消費者的角度客觀看待，第三代名爵6確實是具備可與合資競品相抗衡，甚至是引領的實力。在同級車型中，大家實力都不容小覷，但是第三代名爵6將運動基因表達的更加徹底。而其不到14萬就能入手頂配車型的定價策略，將是給對手的又一暴擊。轎跑該有的實力，第三代名爵有了，目前市面沒有的配置，第三代名爵6也已經有了。作為轎跑消費者，你會如何權衡呢？
爆裂的放炮聲，宏厚有力的發動機轟鳴聲，駕駛模式切換時車機系統的震撼音效，賽道模式四聯表顯示……這是一輛10萬級別的自主品牌轎跑車型就能帶來的，你能想象得到嗎？
在10-15萬這個轎跑市場，本田CIVIC、現代LAFESTA、馬自達AXELA都是非常熱門的合資車型。而在自主品牌中，名爵6一肩挑起中國產平民轎跑大旗，就目前的表現來看，勢頭絲毫不弱。
尤其是在最近第三代名爵6正式跑上賽道以後，整個比賽的節奏似乎被打亂了。可以說，這場轎跑大戰越發有了看點。之所以這麼說，筆者認為原因主要有以下幾點。
人無我有
大家可能對駕駛模式切換都不陌生，市面上的在售車型大都具備此功能，那怕是D/S的切換。而在筆者操作第三代名爵6駕駛切換按鈕時，著實被震驚到了。第三代名爵6竟然支援5種駕駛模式切換，分別是經濟模式、標準模式、運動模式、自定義模式及賽道模式。這在同級車型中非常少見，甚至沒有。
其中自定義模式是自己可以進行DIY的，駕駛者可以根據自己的駕駛喜好對車輛的轉向、動力輸出等進行調節，這一項功能真的太驚豔了。筆者在好奇之下，DIY了好幾種模式，還別說，真的是可以開出不一樣的味道的。這種車輛效能可DIY就有點玩賽車遊戲的意思了，增添不少駕駛樂趣。
除此之外，SUPER SPORT模式按鍵單獨設定在方向盤中間，紅色的按鍵及特殊的位置，讓人看了就亢奮。按下此按鈕，車輛就像打了雞血一樣，油門響應更加靈敏。而且中控液晶顯示屏顯示出冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機油壓力及進氣溫度四聯表，這是效能車/改裝車才具備的。
值得一提的是，第三代名爵6還有一個特別神奇的地方。按下排氣閥門開啟按鍵，然後再去踩油門，保證你會起一身雞皮疙瘩。在發動機轉速超過2000轉的時候，排氣喉管內的排氣電磁閥開啟，隱約能聽到發動機的聲浪。而當轉速上到4/5千轉的時候，聲浪簡直太迷人，此時再來大腳油，甚至可以聽到啪啪的回火聲，簡直不要太上頭。
透過以上不難看出，第三代名爵6在設計上絕對是花了功夫的。除了戰鬥感十足的轎跑造型，上汽名爵更是在與駕駛有關的很多細節處做足了功課，可以說將運動融入到了骨子裡。轎跑迷們想要的有些東西，CIVIC、LAFESTA或許給不了你，因為真的沒有，但第三代名爵6可以。
說起操控，動力效能、轉向手感、懸架調教是不得不說的三大重點。首先在動力方面，第三代名爵6搭載的最新1.5T發動機，動力資料再度提升，最大功率181馬力，在發動機轉速超過1500的時候就能輸出最大扭矩285N·m，就賬面成績而言完全可以秒殺CIVIC。
在實際駕駛過程中，筆者將駕駛模式切換到最兇悍的賽道模式，加速相當給力。得益於7速溼式雙離合的加持，整套傳動系統相當順滑，幾乎體會不到頓挫感。相反，這套傳動系統反應更加機敏，在你深踩油門的時候會積極降擋，提供充足的加速快感，而且發動機轉速、擋位及油門的協作相當默契，似乎能讀懂駕駛者的意圖。
其次，第三代名爵6的方向手感偏沉，明顯是一種運動化的風格。要說的是這種沉不是笨笨的那種，而是略帶力度挑逗你的駕駛慾望。另外，方向的指向性也不錯，指哪打那，尤其是在過彎、超車的時候，讓人“拿得住”方向，給人充足的信心。
最後就是底盤調校。第三代名爵6底盤懸架表現柔韌，緊緻感、濾震性和大眾的B級車有得一拼。整體的調校不是非常純粹的運動化調校，但是能保證你激烈駕駛的需要。這樣的表現絲毫不屬於同級合資品牌車型，甚至在體驗上要略勝一籌。
除了以上兩大方面，在配置層面和價格層面、內飾的設計用料和科技感層面，不吹不黑，第三代名爵6優勢更是明顯，斑馬系統、智慧駕駛輔助系統使用起來確實很香，不接受反駁。
站在消費者的角度客觀看待，第三代名爵6確實是具備可與合資競品相抗衡，甚至是引領的實力。在同級車型中，大家實力都不容小覷，但是第三代名爵6將運動基因表達的更加徹底。而其不到14萬就能入手頂配車型的定價策略，將是給對手的又一暴擊。轎跑該有的實力，第三代名爵有了，目前市面沒有的配置，第三代名爵6也已經有了。作為轎跑消費者，你會如何權衡呢？