作為中國汽車工業的龍頭，上汽集團新年首月遭遇“開門黑”。今年1月，上汽集團共售出汽車40.02萬輛，比上年同期減少了34.55%，跌幅遠遠大於中汽協此前預計18%的汽車行業平均下降水平和20.2%的乘用車行業平均下降水平。

值得一提的是，旗下最重要的合資企業之一——上汽大眾首月銷量暴跌40%以上，並失去了集團內整車企業銷量冠軍寶座。

去年12月，上汽大眾Passat在中保研C-IASI的正面25%測試中取得最差成績，在所有合資和自主品牌被測車型中墊底，並在網路上掀起巨大波瀾。但上汽大眾從未對此作出正面迴應。在12月這個傳統的汽車銷售旺季，上汽大眾最終取得23.4萬輛的銷售成績，同比大漲37.67%。而根據乘聯會資料，Passat當月竟以2.74萬輛的成績狂漲81.2%！

然而僅僅過了一個月，上汽大眾即出現環比超過50%的下滑。

截至目前，上汽大眾官方並未釋出旗下車型的具體銷量。因而尚無直接證據表明，上汽大眾遭遇的滑鐵盧全是Passat惹的禍。而根據乘聯會統計的資料，今年1月Lavida以4.3萬輛的成績成為轎車銷量冠軍，但同比下滑達20.5%，在排名前15的車型中降幅僅次於上汽榮威i5；與上個月在轎車中排名第8相比，此次Passat則並未進入轎車銷量排名前15；

只能說 活該 Passat定位已經尷尬了

這個主要有幾方便的原因，我一個一個給你分析一下。1.汽車銷售每個品牌和每個經銷商店都有年度銷量任務，能不能完成關係著股票的漲跌，經銷商的返利，還有管理層的獎金等。所以為了完成全年任務，廠家和4S店會在12月份大力給出優惠政策，來刺激消費者，拉昇銷量，於是會提前透支一部分客戶，導致1月份買車客戶驟降。2.除了廠家要銷量以外，4S店年度任務能不能完成關係到廠家給的返利，所以為了全額拿到廠家返利，4S店會想近一切辦法促進銷售，包括車價優惠，贈送裝飾，送保險等等，甚至賠錢，於是到了1月份，沒有任務壓力了，就要想辦法把錢掙過來，車優惠幅度會變少，導致客戶不買賬，1月份銷量變低。3.因為消費者知道年底是4S店沖銷量的時間，優惠幅度會比較大，所以會在12月份就把車買了，不會等到1月份車價貴了再買。4，Passat出現了一個致命問題，安全碰撞成績非常差，也就是說開這個車不安全，死亡率會高，導致口碑下降，買車必須要考慮安全，這是很大的一個降低銷量的因素。

一句話總結：中保研常規一撞，Passat暫時撲街！

誰也沒想到，本來是挺正常的碰撞測試，結果讓大眾Passat大大地出了一次醜，一時間，Passat乃至整個大眾都成了正直的媒體和正義的網民口誅筆伐的物件，上面這張圖怕是那幾天在網上見到頻率最高的圖片了，A柱嚴重變形，這也不說了，最關鍵的是主駕安全氣囊完美地避開了駕駛員的頭部，如果發生真實車禍，怕是駕駛員的生還機率微乎其微了～～

某寶網上更有精明的商家適時上架了Passat專用全鋼頭盔，雖然玩票的性質很大，但也從側面反映，中保研這一撞，確實讓神車大眾糗大了～～當然，出醜歸出醜，有句話不是這樣說的嘛，“丟人不丟錢”！關鍵這次大眾出醜也就罷了，Passat的銷量確實受到了一定的影響，曾經國內轎車銷量排行榜前十五的常客，上個月居然被Accord和CAMRY吊打，無緣前十五～～

不過因為乘聯會沒有公佈完整銷量，所以關於Passat的具體銷量我們暫時不得而知（小編猜測怎麼著也在一萬臺以上），只知道相比去年1月肯定是下跌了～～當然，受此影響，上汽大眾上月銷量整體相比去年同期下滑19％，與一汽大眾差距相差Lavida的一個月銷量，但是也不能把上汽大眾銷量下滑的罪魁禍首就看做是Passat銷量撲街了，畢竟上圖中十五家車企，有十家銷量都有不同程度的下跌～～

所以，Passat一月銷量下跌確實跟中保研的測試成績太差有關，但是也應該看到國內整個車市處於寒冬時期，汽車不好賣了，Passat也同樣受此影響～～

Passat的銷量在1月份經歷了“斷崖式”下跌。資料顯示，去年12月，Passat以2.7萬輛的銷量成績在所有轎車排名中位居第六位，同時也奪得中型轎車第一名，超越Accord和Magotan的1.7萬輛。而在今年1月，Passat跌出前十五排名，銷量出現大幅下滑，而同級別的Accord、CAMRY分別取得2.2萬輛和1.7萬輛成績。

之所以出現這種”斷崖式“下跌，外部原因自然是離不開車市大環境的影響。受新冠肺炎疫情和傳統車市淡季影響，1月份國內乘用車出現了嚴重的下滑。乘聯會資料顯示，1月分國內狹義乘用車市場銷量達172.1萬輛，同比下降20.4%。而上汽大眾超40%的跌幅遠超行業平均水平。

內部原因，則是中國產Passat在中保研C-IASI糟糕的成績的發酵結果，是消費者對Passat甚至是大眾汽車安全厚重的固有形象瞬間崩塌。

根據中保研C-IASI測試結果顯示，2019款Passat在最重要的正面25%偏置碰撞評級中拿到最低分的P，並在C-IASI至今所有45款車型成績排名墊底，得到44分（越高越差），遠超倒數第二名上汽大眾TiguanL的24分。

從碰撞過程來看，Passat前部安全氣囊“漂移”完美躲開假人頭部，A柱發生了近90度的彎折，防火牆向座艙嚴重潰縮，整個駕駛艙前部慘不忍睹。相比其他日系、美系及中國產品牌車型，Passat明視訊記憶體在結構和強度不合理的問題。

值得一提的是，大眾Passat美版車型在相同標準下的IIHS碰撞測試拿下優秀評價，駕駛艙在碰撞後相對完整。反觀中國產版犧牲了偏置碰撞的安全性，對駕駛員構成生命威脅，與美版車型進行對比，更突顯區別對待、標準不一的事實。

質量安全問題無小事，即便是一款”神車“，如果在這方面不夠重視，消費者自然也有足夠的理由不為其買單。

轉眼間二月份已經過半了，由於今年春節在一月份，再加上春節小長假和疫情的影響，一月份的汽車市場銷量，較往期相比，出現了下滑趨勢。

根據新資料顯示，2020年一月份國內乘用車市場，總銷量172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%，一月份的轎車總銷量是81.8萬輛，同比下降23.7%，環比下降19.7%。

在一月份轎車銷量前十五名的榜單中，沒有大眾Passat的名字，中保研碰撞結果的發酵影響了上汽大眾的總銷量，看來提高安全性是每一個車企應該做的事情。

從以上幾個原因，疫情、碰撞測試，導致了上汽大眾Passat的銷量下滑，相信數月之後，Passat的銷量還會提升的，畢竟大眾汽車主銷市場在國內，提升安全質量是大眾以及其它汽車品牌應該做的事情。

其實受拖累的不只是Passat，德原朗都不好使了。

上汽大眾1月產量14.37萬輛，同比下滑11.3%，1月銷量為11.3萬輛，同比暴跌40.5%，環比下滑更是達到52%。

現在上汽大眾應該意識到一個問題，中年人不注意，但是他們的孩子一輩人，年輕的下屬都在廣泛傳播中保研測試的成績。

這不是車企說話說了算的年代了，早年間是車企說啥是啥，媒體就照著寫。

現在自媒體時代了，而且中保研的權威性不是你能撼動的。

與之相反的是一汽大眾的銷量上揚，雖然一汽大眾Magotan也是偏置碰撞結構件沒裝。但是起碼沒Passat這麼離譜的成績。

不過CIVIC的銷量就很讓人懷疑了，CIVICB柱那樣還能上漲？？？

看來本田粉信仰的確深刻啊。一日本田，終身本田很有可能親自實現。

COROLLA和LEVIN數字加起來基本持平可以考慮是LEVIN銷售端發力，贏了一把。

如果大眾想證明自己的車很結實，請把量產車型讓中保研再去測一遍。

大家追捧Passat可以用年為單位，2000年B5進入國內的時候大家被這樣的中級車給折服，其駕駛感受和操控性都是很不錯的，到2005年從B5到B6也是吸引了好多粉絲，在2018年的10月31日上市的全新Passat採用了全新的MQB平臺，Passat在收穫了大量粉絲的同時，也收穫了大量的利潤。

去年大眾因為排放門可以說有些“臭名昭著”，而就在前幾天有40萬大眾車主組成的組織，向大眾集團就排放造假問題維權，大眾集團最後決定用超過8億歐元的鉅額資金來賠償消費者，但是遭到了消費者的拒絕，分攤到消費者身上就成了毛毛雨。

大眾汽車依靠國內市場，在全球的份額佔據了50%以上，如果中國的銷售市場出了問題，是會動搖大眾集團的根基的。幸好國內消費者非常認可大眾這個品牌，VW還是能值點錢的。

Passat在中保研碰撞後，口碑瞬間爆炸，當然是向下負面的，作為一輛20多萬的中級車，碰撞測試竟然不如10來萬的中國產車，高額的智商稅，讓消費者感到憤怒，Passat12月份的銷量簡直逆天，中級車裡銷量冠軍，到了1月份跳崖式下跌，這個銷量跟中保研的碰撞測試絕對是有很大關係的，以前的碰撞測試，並沒有太多人在乎，而現在的90後和80後，更願意關注它的安全和效能，所以碰撞測試也會成為大家選車買車的一個重要指標。

Passat在中保研測試中算是栽了，在銷量表現上也出現了下滑，Passat想在重回巔峰，除了用大降價做廣告做公關，估計也得一兩年的時間，不過最好的辦法就是再來一次合格的碰撞測試，只要能碰出好的成績，洗刷刷一下，還是有機會的。

VW深入人心。

如何看待一月大眾Passat銷量降低的問題，大體上有兩個角度。一、是豐田水軍的角度。作為豐田在中國市場最主要的競爭對手，大眾一直是豐田水軍攻擊和抹黑的物件，這也沒什麼好奇怪的。所以，中保研碰撞測試結果出來後，豐田水軍如獲至寶，極盡抹黑之能事，比如說編造“Passat車主專用頭盔”之類的傳言，另一方面，則極力吹捧豐田車型，甚至把豐田的所謂TNGA平臺也當作一個噱頭來造勢。其實，平臺化生產本來就是德系車的專長，一個新的平臺，生產新款車型，只會說第某代某某車型，但不會說某平臺某某車型。而豐田則不然，把TNGA加到車型前頭作為噱頭，比如TNGACAMRY，即將上市的新款HIGHLANDER也迫不及待地冠以TNGAHIGHLANDER。但是，從未見過豐田吹對比過TNGA與大眾平臺有何先進之處？TNGA對車子效能的提升在哪兒？至於中保研測試，有人是正常應對，有人則是有備而來，結果可想而知，在此不予贅述。不過，豐田水軍肯定是要大做文章的，一定會說，Passat銷量的下跌，是因為中保研測試的結果導致很多人棄購。看看這裡的回答，大部分都是如此。二、是市場銷售的角度。每年的一月，都是銷售的淡季，因為銷售商完成了上一年度的銷售任務後，一月的庫存車減少、優惠減少，又準備農曆新年放假，一月的銷量應該是一年中最低的。況且，今年不僅春節長假在一月份，而且還因為有疫情的嚴重影響，銷量下滑沒什麼好奇怪的。具體到Passat的銷量，則更多地是因為去年底為了沖銷量加大了優惠力度。如今，中國車市競爭十分慘烈，拿中級車來說，幾乎沒有一款車能長期獨佔鰲頭。而在去年12月，Passat重奪中級車銷量第一，顯然是透支了今年一月的銷量，所以，一月的銷量降幅增大與此不無關係。最後，再說說一款車的銷售，雖然碰撞測試對受眾買車有影響，但它不是導致人們選擇或不選擇一款車的唯一或主要因素。碰撞測試，應該更多地是針對廠家，提醒廠家改進不足。而每一款獲得市場銷售許可的車型，肯定都是符合產品要求的，包括安全標準。人們購買一款車，除了安全要求外，品牌、外觀內飾、口碑、駕駛感受等，都是決定人們買車的因素。不遺餘力拿中保研碰撞，以及“Passat車主專用頭盔”說事的，那是水軍。

窮人開日本車，富人絕不會開日本車，因為開日本車的人還是一些混混，窮人，那德國品牌聽起來就高大，橫衝直闖天下就是我，所以開日本車人都是不要命的人，也是不怕死的人， 花30多萬買個2.0自吸加CVT，就衝這一點買這車的人就是去貢獻智商稅的！更別說拼接車門、鐵皮油箱、筷子懸掛、減配後排座椅鋼板、升起底盤一堆的鑄鐵件、小輪子，除了那個車標跟豪車不搭邊！

大眾汽車在國內一直以來都非常受歡迎，尤其是在北方地區。上個月上汽大眾加一汽大眾合計銷量約為37萬輛，這個成績幾乎碾壓了所有其他品牌。就是如此受歡迎的一個品牌，前些天出了一件新聞，直接顛覆了很多消費者的傳統觀念。在大部分消費者的印象中，大眾除了燒機油之外，在別的方面貌似都很優秀，尤其是安全指數，和做工用料，以及德國的工匠精神，而他們的評判標準大多來自老一輩的印象傳承以及那“厚重”的關門聲。可事實並非如此，甚至它們的安全性遠不及大家口裡所說的一些“紙皮車”。面對各種的輿論我覺得大眾是完全可以處理的，而如今新款上市的Passat更是有著可嬌的成績，它的實際碰撞效能不會比同級別的日系車差的，所以放心購買，安心使用。