觀致既往的戰略沒有問題

比如車型的開發 質量的保證 新能源的佈局

只是渠道銷售不如理想

觀致一直抓著機遇呢

所以寶能給觀致帶來的不應該說是機遇

而是提振了自己繼續的信心

不只是觀致自己 更有經銷商和消費者

現在觀致不靈的是銷售

面對自己資金見底的情況

肯定各種嘗試

而任何行業 渠道建設產品營銷就那麼幾招

加上不斷的創新營銷手段

不日即可復活

所以寶能帶來的是收割的喜悅

曾經中國產品控王如今被無情拋售，寶能65億能否挽救垂死觀致？

十年之前，觀致成立，高舉自主品牌高階車大旗，被世人寄予厚望。十年之中，車型面世，斬獲無數榮譽，但銷量始終沒有起色。十年之後，寶能介入，在2017年的最後一個月，收購觀致51%的股權。觀致終於走到了一個岔路口，雖然這並不是一個讓所有人都高興的結局，但卻是目前唯一能繼續的路。毫無疑問，這也是一條荊棘叢生的路。

最放鬆的是奇瑞

觀致是奇瑞跟以色列財團合資成立的公司，後者基本上屬於財務投資，本身也不是汽車工業的從業者，應該說觀致主要屬於奇瑞主導。剛成立那會有著豪華的創業團隊跟頂級的供應商隊伍，確實看得出來它們的用心。很遺憾觀致從沒有盈利：從第一款車觀致3誕生到現在，真的是一分一秒都沒掙過錢。

年整體銷量從沒有突破過3萬臺，2015年虧損25億元，2016虧損19億元，2017年前十個月虧損10.69億元。很明顯這是一個多大的窟窿，女媧都補不過來。但奇瑞今年高調推出了“EXEED”車型，說明奇瑞是不缺錢的，國企怎麼能說缺錢呢？只是奇瑞不想再繼續了，再這樣下去奇瑞自己也要拖壞去，所以有了這筆交易，奇瑞終於可以長長的鬆一口氣了。

最開心的是寶能

如果不是這兩年寶能要強勢收購萬科，以及格力，估計很多人都不知道寶能是幹啥的。二師兄相信萬科的精神領袖，登山家王石也沒注意這個名不見經傳的公司，以及非常陌生的姚振華是何許人也，估計只把他當做賣菜的路人甲。但這個路人真心不一般，2017年寶能集團淨資產達到2000億，控股的上市公司總市值達到5000億。長城汽車的總市值是1000億左右，上汽集團也才3800多億。寶能這根本不能叫有錢，這叫鉅富。

寶能屬於潮汕商幫中的佼佼者，它不像王石、董小姐，他們做的產業跟大家的生活息息相關。它的核心業務是物業開發，現代物流，綜合金融，醫療健康，科技園區。還擁有自己的保險公司，請注意這是非常厲害的，這就相當於有屬於自己的融資平臺。寶能是玩金融的高手，但沒有太強大的實業基礎，這也是為什麼要收購萬科，格力的原因。只可惜萬科，格力實在太優質了，優質到好比國家隊，不是你想買，想買就能買。但觀致不同，它的表現完完全全就是待宰的獵物。區區65億，對寶能來說是九牛一毛，拿到了新能源的牌照，得到了觀致完整的產品線，寶能堂堂正正的進入處於風口的新能源汽車行業。

最迷茫的是觀致

萬科跟格力，都是實業中最頂級的企業，它們的創始人都有著很深的執念，公司是他們生命的另一個載體，所以不允許外人來指手畫腳。觀致很可憐，爹媽只疼了幾年，剩下的日子都是一個人苦苦掙扎。現在有個外人要娶走，這一去還不知是福是禍。

（1）寶能的製造業經驗很粗淺

不差錢是寶能的的口號，而且一過來就是大手筆。除了資金投入，寶能旗下的汽車租賃公司還帶來了1萬輛的訂單。這一筆訂單就達到了觀致今年前十個月的銷量，估計觀致的工人們已經激動得暈倒在車間，雪中送炭就是這意思。然後寶能馬不停蹄的在杭州，昆明建設生產基地，產能規劃超過80萬輛。這比賈躍亭的樂視汽車，還有為數眾多的PPT造車集團靠譜了幾萬倍。

但寶能依然是汽車製造業的外行，它的確收購了11家汽車零部件公司，也有足夠的資金。但寶能最擅長的是資本運作，它的核心業務其實並沒有太多技術壁壘，而且產業鏈很短。汽車工業的產業鏈太長太長，寶能只是買到了十年前觀致開發的還算不錯的平臺，它並不能像沃爾沃之於吉利，或者大眾通用之於上汽一樣給予觀致很多先進性的指導跟教育。還要靠自己把研發，生產，銷售，售後全部理順，這不是猛砸錢一下子就能立馬見效的。資本的錢容易掙，股市分分鐘多少億在浮動，但製造業的錢不太好掙，見效慢，顯然後者是寶能不太擅長的。

（2）觀致自身造血能力不得而知

草創之初的觀致，擁有群星閃耀的團隊。簡單的說就是華人特少，外華人特別多，而且都是在大公司有著華麗經驗的高階人才，所以不管是觀致3還是觀致5，不管是視覺上的造型設計，還是技術上的工程設計都沒有任何硬傷。但到了如今，創業團隊基本上已經走光了，確立觀致設計風格靈魂的何歌特也於2017年10月離職。接下來奇瑞瑞虎5換標的觀致Model Young就上市，很顯然觀致已經沒真正意義上在開發新車了。

現階段寶能的選擇只能是跟奇瑞繫結，升級原有的觀致產品線，或者直接在奇瑞的車型平臺上面開發新車，奇瑞也可以多賣一點發動機變速箱。只可惜奇瑞本身也就是剛剛溫飽而已，賣了觀致又賣凱翼，這才得到喘息的機會。

寶能想靠奇瑞搞出一套領先的東西現在來說比較困難。而且從長遠看，如果寶能想要將觀致運營得很好，一定要有屬於自己獨立的技術開發體系。Model Young這樣的產品只是權宜之計，市場最終還是要靠更具創新的產品說話。

觀致品牌未來走向

以前觀致敢賣這麼貴，其實跟品牌基因沒有什麼聯絡，完全就是對於自身產品力的一個自信。雖然銷量很差，但有這麼一個基本的調調在。現在價格體系為了銷量全線下調，還有奇瑞的換標車當做偽軍，品牌訴求已經消失，只求活下來。觀致3跟觀致5在幾年前還能算產品力出眾，現在頂多算是還不錯，沒有鶴立雞群之感。

渦輪發動機，雙離合變速箱，媲美德系的設計跟做工，車聯網，這些在其他自主品牌上面已經不稀奇。WEY跟LYNK&CO甚至做的更好，這樣觀致品牌接下來要在一個什麼位置？總不可能比對手要高吧，如果放任自降身價，會失去觀致的光環。

據傳聞寶能還在跟昌河，寶沃同時在接觸，如果收購其他品牌，那觀致對於寶能也許僅僅是一個偏房而已，前途渺茫。

二師兄總結：很多新能源汽車公司，投了幾十個億，就覺得有點天文數字一樣。殊不知寶能買股權，下訂單，建基地，一氣呵成，一大筆錢花進去沒費吹灰之力。沒有人懷疑寶能的資本實力，也沒有人懷疑寶能的決心。二師兄擔心的是寶能是否有足夠的耐心，因為觀致在某種程度上說跟紅旗有點像，逼格僅僅存在於口中，從沒在市場競爭中取得過及格的成績。它需要的不僅僅是錢，長時間的努力跟投入，才有可能讓觀致走向成熟。寶能作為資本操控的大師，到底是真正潛下心做實業，還是掙一票就走人，下個十年，我們拭目以待。