提問者所提出的問題，不僅是中國，世界各國均如此。其實，汽車發明之前，研究者首先想到的是電力，並試製過電動汽車。但由於電池容量無法滿足需求，放棄了。

不過，在汽車發明之前，就已經有了電力機車。大概在130-110年前，英國、美國和德國，都已經把電力機車投入商業使用。中國最早使用電力機車，聽說是清朝結束後的第2年，地點是遼寧省的撫順。至於新中國時代，早在50年代後期，中國便自行研製了韶山電力機車，當時用在寶成鐵路上。

問題的關鍵在於，電力機車必須依賴接觸網，才能獲得電力。鐵路線是固定的，建造接觸網並不難（其實也有問題，比如遭遇極端天氣，整個路網就會大面積停運，前些年中國就出過一次），可汽車是自由度極高的交通工具，如果讓每輛私家車都像公交無軌電車那樣，由接觸網供電，汽車的優勢基本上也就沒了。

與燃油車相比，電車有它自身的優勢，比如起步快、扭矩大，等等。最近兩年時常看到電動車試駕報道，盛讚它的加速極為迅捷。實際上，這是電動車與生俱來的特點，並非新鮮事物。比如，我小時候從家到學校，可以坐7路公共汽車，也可以坐105無軌電車，但我一般都選擇後者，因為它比較快。

今天的電動汽車雖然比100多年前好多了，但與燃油車相比，它的便利程度、續航里程等專案依舊很差。許多電動車開200公里左右就得充電，這個效能用於上下班沒問題，用於假日出遊，就麻煩了。何況，充電也是件麻煩事，比加油慢多了。

與數位關注電動車的人士交流，大家一致認為，在可見的未來，比如二三十年，電動車尚不具備真正的商業價值。目前電池的能量密度還遠遠無法滿足汽車的需求，而且短時間內看不出有技術突破。

廠家時不時地宣佈一些相關新聞，更大意義在於宣傳。至於非汽車製造商集資入行，實業之心恐怕很淡。

我來回答一下吧，電力機車和電動汽車是完全不一樣的，電力機車是鐵路用的，它的電能來源是上面架的線路，可以隨時供電，無論機車跑多少公里，都沒有關係，而且也不用充電，但電動汽車不同，電動汽車是靠蓄電池驅動，受到蓄電池容量的限制，電動汽車跑了一段距離以後就要進行充電，而且充電還需要挺長的時間，這就讓電動汽車的使用有了一定的侷限性，而且電動汽車的蓄電池也是有壽命的，更換起來也是一筆不小的費用，電動汽車在推廣上。還是受到侷限。