這年頭我們所說的“燒機油”已經不是傳統意義上的燒機油了，嚴格意義上來說，應該被稱為“少”機油或者機油消耗量過大。如果發現自己的車機油少了，要如何判斷是正常消耗還是也出現燒機油的情況了呢，下面就教你如何來判斷。

首先說車輛加入的機油或多或少都會有所消耗，只是明顯不明顯的問題，一般來說每5000公里消耗1升機油是屬於正常情況的，超過這個標準就要注意了，看是否出現以下這些情況。

1、排氣管內很黑

先將排氣管內壁擦拭乾淨，過一週時間再次擦拭，如果發現排氣管內很黑，就表示車輛有燒機油的現象。

2、早晨冷車啟動時冒藍煙

早晨冷車啟動時注意觀察排氣管出口，剛啟動時如果排氣管冒出了藍煙，那就說明車輛燒機油了，這種方法最好兩個人配合完成，一個人啟動車輛，另一個人負責觀察。因為冒藍煙的時間很短，而且只有在車輛長時間放置以後才會出現。

3、大油門時冒藍煙

當車輛急加速或原地轟油門時出現冒藍煙現象，而怠速時基本沒有，這種情況說明車輛燒機油，而且已經比較嚴重了，應儘快維修。

4、機油注入口冒藍煙

如果車輛除了排氣口，機油注入口也開始冒藍煙，說明此症狀已經到達中晚期了，燒機油的情況非常嚴重，需要儘快就醫，以免造成更大的損傷。

汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因。主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象。儘可能選擇品質好的機油，老舊車輛可適當選用粘度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性，長時間使用礦物質機油，改用全合成機油後也容易出現密封不嚴的情況。勤檢查機油標尺，定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件，選擇原廠的機油等，都可有效避免燒機油現象。　　傳統意義上的燒機油是指由於活塞或氣缸磨損造成用於潤滑的機油竄入氣缸燃燒室與汽油混合氣一起參與燃燒做功的現象。多見於行駛公里數較長或者是年份久遠的老車。

　　機油以蒸汽形式從發動機各處洩漏（油氣分離不徹底），活塞、活塞環、缸體之間預留間隙較大造成相對較多的機油參與潤滑，更嚴重的情況是機油從發動機各處和各種管路中滲漏。新車就可能發生，隨著里程數的增加而愈發嚴重，這種叫少機油（機油消耗量過大）。

最近,燒機油這個話題被很多人廣泛討論,大家都在討論為什麼會燒機油,什麼車會燒機油,燒機油有多厲害等等話題,一開始,人們以為大眾車都燒機油,很快有人發現,大眾絕大多數車也沒有這現象,同時,更多人發現其他品牌的某些車型也存在機油消耗過高的現象。

看排氣管 | 發動機執行狀態直接影響著壽命和動力,油耗等各方面效能,大家都很關注,但我們不是專業汽修人員,那到底怎麼觀察一臺車的發動機執行狀態好不好,會不會燒機油呢?

辦法非常簡單,把車子熄火,走到車後蹲下身,看看排氣管的管路內側,在這裡,你可能會觀察到以下幾種現象中的其中一種。

排氣管很乾淨,用手摸能摸到一些灰塵樣的東西,沒有溼漉漉的感覺 | 這種狀態證明發動機執行狀態非常好,不僅不存在燒機油,每一滴油都得到充分燃燒。

沒有任何燃燒殘留物堆積,排氣管裡的沙子一樣的東西,其實只是一些高溫燃燒後的結晶產物,證明發動機狀態非常棒。

排氣管內側下部有黑色沉積物,手摸是乾的 | 證明發動機有輕微的噴油過多或是燃燒不足現象,這些黑色沉積物就是過量的汽油在排氣管裡堆積下來的沉積物,這是大多數發動機在使用幾年後的現象,不必擔心。

同上一種類似,只不過沉積物是溼漉漉的,甚至粘手 | 這是發動機效能不佳的現象,未燃燒的汽油過多,或者汽油裡混入了部分機油,都會出現這種狀況。

這時的發動機會有輕微燒機油現象,也許您還沒能察覺出來,動力性也沒明顯下降,但這個現象值得引起您的注意。

整條排氣管內側完全被黑色沉積物覆蓋,看不見排氣管原來的金屬色 | 這種現象就嚴重了,這個時候發動機已經出現比較嚴重的燒機油,動力不足,執行異常狀況。

這個時候,請啟動發動機,您在車裡踩一腳大油門,讓另外一個人看看排氣管是不是有灰色的煙冒出,沒有的話,問題還不算嚴重,有煙的話,建議您馬上進行發動機維修。

這是最嚴重的狀況了,您已經可以看得到排氣管在冒藍煙 | 這是非常嚴重的發動機故障,已經不只是燒機油那麼簡單了,發動機核心部件肯定出現了問題,遇到這種情況,要是車還能走,馬上把車開到最近的汽修店裡,徹底對發動機進行維修。

發動機機油作用 | 發動機機油可以幫助發動機潤滑減磨,輔助冷卻降溫,密封防漏,防鏽防蝕,減震緩衝,傳遞壓力,清洗清潔等作用。

(黃色區域為發動機潤滑區)

什麼是燒機油?

國家的法規標準是每千公里消耗0.3升,一般我們正常測量的都在0.2左右,超過這個標準,我們認為是燒機油了,其實我們口中的燒機油就是少機油的意思,我們分為兩種,一種是機油透過燃燒少去,另一種是機油洩漏。

為什麼會燒機油?

汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因,汽缸的密封性差,主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大,活塞環的安裝不當或密封性變差,缸壁上的機油進入燃燒室,引起燒機油現象。

另外,氣門密封圈密封效能差,曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大,都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。

怎麼判斷車子是不是燒機油?

眼觀:燒機油的主要表現是行車時尾部排出藍色尾氣,這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。

機油尺檢測:透過機油尺的檢測來判斷機油是否損耗過快,機油消耗過快就要注意了,注意,機油在發動機高溫,氧化(洩漏)等情況下,必然存在消耗,一般消耗的標準是汽油的1%,如果是這點消耗,不要誤以為是燒機油。

動力:汽車動力是否下降(壓縮比下降後動力下降)等步驟均能判斷是否燒機油。

輕微燒機油怎麼解決?

機油的選擇 | 機油質量等級低,會導致磨損加劇,另外,機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良,使活塞環和氣缸壁的磨損增加,密封效能下降,導致燒機油,所以,請使用高質量的機油。

冷車燒機油 | 在汽車溫度尚未完全熱起來時,發動機排氣管排出許多藍煙,但熱車後正常,這個現象的出現是氣門油封老化導致,氣門油封由於溫度的降低,橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封,機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。

機濾的選擇 | 機油濾清器一定要選擇質量有保障的,因為機油濾清器的主要作用就是去除機油中的灰塵,金屬顆粒,碳沉澱物和煤煙顆粒等雜質,保護髮動機,好的機濾能起到清潔發動機內部,節油,降低排放的作用,對降低發動機的排氣溫度也有效果,從而可以減輕機油消耗及燒機油問題。

加高品質的汽油 | 汽油中的新增劑發生氧化後,會生成膠狀物質,經過噴油嘴進入燃燒室燃燒後,就會在進氣門,活塞頂部,活塞環槽,燃燒室,火花塞等部位形成積碳,加劇這些部位的老化,引起燒機油,所以選用品質較好的汽油可減輕燒機油的現象。

車輛保養週期穩定 | 車輛的保養週期是根據汽車的正常行駛情況制定的,使用條件比較惡劣的車輛,要根據實際情況縮短保養週期和規定的公里數。

避免長時間高速行駛 | 發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂,導致潤滑不良和轉動部位幹磨,當成為經常性操作時,就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象,因此保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的好方法。

現在很多消費者買車，都會關注汽車的發動機是否燒機油，畢竟發動機是汽車的心臟部位，一旦發動機出現故障，會影響整車的效能。另外，近年來渦輪增壓發動機越來越普及，多多少少都會出現燒機油的現象。那麼，如何判斷汽車是否燒機油，燒機油與機油損耗是一個理念麼？

首先，我們瞭解下機油的作用是什麼？機油越來越少是否不正常？其實對於這個問題不難解答，機油主要起到潤滑作用，只要發動機在運轉，機油就會被消耗。所以開了一段時間發現機油量少了，是屬於正常現象。

那麼又有朋友會問：機油損耗在什麼範圍內才算正常呢？其實早在1984年國家就出臺了相應的標準，規定機油消耗量小於每1000公里1升，是屬於合格範圍內的。當然，隨著發動機技術的更新，這個標準已經過時，於是2003年又更新了一個版本，規定在額定轉速全負荷時，機油除以燃油的消耗比不能超過0.3%。

打個比方，如果你的車百公里綜合油耗為10L的話，那麼百公里機油的消耗就是0.03升，也就是每1000公里消耗0.3L。

那麼到底消耗多少才算是燒機油呢？要加多少才合適？一般情況下，發動機有個機油尺，上面有MIN和MAX兩個刻度，兩個刻度之間大概是有1升左右的機油，可以用機油尺測量大致的機油消耗量。

因此，當你行駛了1000公里消耗了0.4到0.7升的機油，那基本上就屬於燒機油了。如果每1000公里超過了0.7升，就屬於嚴重燒機油了。稍好一點的車型，如果機油量不足，都會有機油提示標識。這個時候，就要去4S店進行檢修了，看是不是發動機氣缸密封出現了問題。

如果你是一個細心的人，每次去4S店做保養時，都應該把油標尺拉出來看看，比如說在MAX附近的，開了1000公里只有一半了，那明顯就是燒機油了。不過，有些發動機為了隔音採用了護板，沒有專業工具打不開，也可以透過“號脈”的方式，察言觀色，看發動機是否出現異常。

比如說車子發動起來的時候，或者急加速，原地轟油門的時候，看到這個藍煙飄出來了，那基本上就是燒機油的現象了。另外，燒機油會出現發動機動力明顯衰退現象，因此就需要去4S店檢查一下了，不然時間太長對發動機的壽命會有很大影響。

如何緩解燒機油現象？

首先，機油的選擇。機油基本可以分為三種，礦物機油（普通機油）、半合成機油、全合成機油。燃油根據所在地區的氣候條件，以及發動機的配置來進行匹配。一般情況下，自然吸氣發動機使用礦物機油就夠了，而渦輪增壓發動機最好使用半合成以及全合成機油。

其次，對於一些開了好多年的車子來說，由於長時間的運動或者磨損，我們可以適當的提高一些粘度，防止燒機油的這種情況產生。比如說我原來的車子使用5W30的，我現在可以考慮用0W40或者是5W40，多少還是有一些幫助的。

總結

隨著汽車工業的迅猛發展，發動機的技術不斷進步，燒機油現象也在逐漸減少。有些車型出現燒機油現象，是發動機本身的設計不夠完善；而有的時候，是由於大家對發動機的養護不夠專業，自己錯誤使用而導致的。不管怎麼樣，既然買車了，多少腦補一些科學養車知識，還是不錯的。

這個首先要看你的機油消耗情況是多少，日常車輛機油使用或多或少都會有一些消耗的，如果拋開消耗量來談燒機油是不合理的。

1、燒機油的判斷標準

判斷一個車是否燒機油，國家對機油消耗是有標準規定的，標準是來自《汽車發動機效能 試驗方法GB/T19055-2003》在額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。舉個例：汽車一個保養週期5000公里機油量為4L，允許的機油正常消耗量為1.2L（簡單的說就是保養的時候加到上線限，下次保養在機油尺下限以上即為合格）。

2、機油消耗的原因：

1）當發動機工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被燃燒掉；

2）機油也用於潤滑進氣門杆，也會被吸入燃燒室燃燒。高溫的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油；

3）隨著發動機工作時間的增加，發動機機油由於高溫產生的蒸汽會經由曲軸箱強制通風閥透過進氣管吸到燃燒室燃燒。

3、燒機油的處理建議：

如果你的車輛在保發現車輛的機油的消耗過大，那麼建議儘快回去專營店保修處理，如果過保了再大修發動機費用就很高了。

Tiguan的發動機是EA888的丟機油，那是在新車時用的機油極別不夠倒置磨損嚴重才丟機油的。

如果Tiguan車在5萬公里之後還不用純酯類的機油會丟機油會越來越多，酯類的機油也很多，國外的非常貴。

中國產的威一合成機油就是純酯類的機油它能修復輕微拉傷，威一合成機油專治德系車丟機油。

九成車主都忽視的機油常識！用錯機油後悔都來不及，看到就是賺到

很多人常津津樂道於汽車的加速效能，沉迷於超車的剎那快感；很多人心急火燎的上路，汽車一旦啟動點火就轟起了油門；很多人知道汽車的心臟是發動機，併為擁有動力強勁的汽車而沾沾自喜……但很多人卻不知道誰在支撐汽車心臟正常的運轉！好吧，是時候瞭解一下這個至關重要的東東——車用機油了。

入門科普：機油是個啥東東？

機油就是發動機潤滑油。從字面理解，其最基本的功能就是在發動機活塞上下運動（看到這個詞不要想歪啦！）過程中進行潤滑和減少摩擦力。但其實機油還有輔助發動機冷卻降溫、清洗清潔、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等多重作用。汽車一旦啟動，潤滑系統裡面的機油就在發動機內迴圈流動，所以被形象的稱為汽車的“血液”。

機油由基礎油和新增劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，新增劑則可彌補和改善基礎油效能方面的不足，賦予某些新的效能，是潤滑油的重要組成部分。

發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度高達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長髮動機的使用壽命，保證發動機發揮出正常的動力水平。

初步瞭解：機油有哪些分類？

市面上銷售的機油非常多，進口合資中國產，各種不同的品牌，這個叫“節能王”，那個號稱“全合成”，外加包裝上不同的數字標號，把大家弄得雲裡霧裡。其實，目前市場上的機油按照基礎油的不同，可以簡單的分為礦物質油和合成油兩種，其中合成油中又可分為半合成機油和全合成機油。

礦物質機油和合成機油最大差別在於：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高。同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。

在相同的工作環境裡，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高。但是比較換油次數之後，使用成本並不比礦物油高多少。

深入探究：怎樣為車正確選擇機油？

不同的車型使用的發動機不同，而且汽車在不同的環境中使用，所以對機油的要求也不同。市面上機油種類繁多，想為愛車挑選合適的機油，以下兩點必須要了解。

一，SAE標準粘度值（美國汽車工程師學會的標準）

比如，機油桶上寫著10W-40。這首先表示這個機油是冬夏兩用的多級機油，W代表冬天（英文WINTER），W前面的數字代表低溫時的流動效能，數值越小低溫時的啟動效能越好。W後面的數字代表機油在高溫時的穩定效能（即變稀的可能性），數值越大說明機油高溫的穩定效能越好。車主最好根據車輛使用手冊的建議，選擇合適的黏度即可！

二，API機油質量等級（美國石油學會的標準）

舉個例子，機油桶上寫著API SN。API即表示這是按照美國石油學會的標準，S字母代表汽油發動機用油（如果是C代表柴油發動機用油），N字母代表質量等級。按英文字母順序每遞增一個字母，機油的效能都會優於前一種，比如SB優於SA，依次類推，SN優於SL，這個效能更好也表明機油中會有更多用來保護髮動機的新增劑。目前市場上售賣的主流機油基本是API SN/CF級別。

終極大招：如何辨別機油優劣？

很多車主喜歡選擇大牌機油，還會在路邊維修店換機油，但事實上大品牌的機油往往是假冒偽劣機油的重災區，路邊店提供的機油不少是劣質機油“整容”後的產品。它們有些是對回收廢油處理後灌裝上市，有些是用單純的基礎油混合而不加任何新增劑，有些是購買低檔油灌裝貼牌，並將顏色調至與真油相近。由於低溫流動性、高溫粘度、抗氧化能力都差，使用劣質機油嚴重時可導致發動機損毀。

那麼如何鑑別機油的好壞優劣呢？二師兄多方瞭解後得出下面三點方法：

一是看包裝。優質的機油包裝做工好，圖案字碼的邊緣清晰整齊，封蓋是一次性蓋子，缺口處有封口錫紙，錫紙上均有廠家特殊標記。如無這些特點，可能是假油。

二是看顏色和純度。優質機油色淺透明，無雜質，無懸浮物，無沉澱物，晃動時流動性較好。假油或油色較深，或有雜質沉澱物，或味濃有刺激性，晃動時流動性較差，用手摸有拉絲現象。

三是透過冰凍試驗驗證。倒一小杯機油置於冰箱冷凍層一天，然後拿出晃動機油，仍能保持優良的低溫流動性就是好機油。

二師兄總結：機油的重要性對於每輛車而言相信大家都不得而知了。因而機油也是各位車友茶餘飯後的熱點話題。如果看完本文你還不放心或者懶得進行辨別，我們還有最好的一招教你選擇最適合的機油，那就是——直接買車型指定的原裝機油！如果你從來不看汽車使用說明書而不知道車型原裝機油是什麼，對不起，二師兄也幫不了你啦！

是的，可能車輛的發動機存在燒機油的故障現象：

燒機油故障常見的故障點有：

1.可能是發動機缸體和發動機缸蓋之間的密封墊，這個部件稱為“缸墊”。缸墊損壞或者老化了，密封效果不好，機油流入了燃燒室燃燒了。

檢查之後確定是缸墊損壞，更換缸墊就可以解決燒機油的故障。

2.可能是缸蓋內部的氣門油封老化或者損壞，導致機油透過氣門開啟時流入燃燒室內燃燒。出現了燒機油的故障現象。

檢查之後確定是氣門油封老化或者損壞，更換氣門油封就可以解決燒機油燈的故障現象。

3.可能是缸蓋和缸體出的油道出現了裂縫，導致機油流入燃燒內燃燒，出現了燒機油的故障現象。

汽車機油變少就是燒機油？

機油，是發動機的血液，負責潤滑，清潔，散熱，抗腐蝕，密封的作用。少了絕對不行，多了也不行。我們日常行駛的時候一定要注意機油的剩餘量。不能多，不能少，也不能不換機油。題主的問題是機油變少就是燒機油嗎？答案是不一定的。

1，車輛每1000公里消耗超過1升機油就可以明確告訴你，是確實燒機油了。

2，每個主機廠都有相應的機油消耗量，自己去了解一下。

3，燒機油的特性一般都是排氣管冒藍煙，伴隨刺激性氣味，而且油耗高，車輛沒力等等。

4，回到主題，機油變少有可能保養時沒加夠，一般加註量在上下標示的8成位置為合適機油量，沒有油尺的自己想辦法解決。

5，機油變少也有可能是漏油，一般情況回去密封墊，O型圈，油封，等等地方漏油也會導致機油變少。

6，如果覺得自己車機油少了不要盲目新增或者不理，一定要去專業維修店進行檢查。上次那個奧迪車主自己覺得燒機油就自己加，直到車子開不動了才去維修，結果發現多加了好多機油，放出來一盤。真是笑死人。

7，自己平時在使用車輛的時候，對一定的維修保養過程要清楚。不能什麼都不知道。要自己學習一下基本原理。這樣才不會什麼都不懂被人騙或者出現其他的問題。

你好，這個問題我來回答。機油變少了不一定是燒機油，首先你要知道上一次的保養時間，長期沒有保養機油也是會變少的。發動機機是否存在漏油，如果上述問題都不存在我就交大家辨別燒機油。

1.涼車燒機油：每天早上第一次打著車，排氣管會有藍色煙霧排除，過一段時間藍色煙霧消失。當天不在出現。

2.加速時燒機油：車輛行駛時猛踩油門或原地急加速踩油門排氣管有藍色煙霧排出，如果嚴重會從後視鏡中看到大量藍色煙霧排除。

3.耗損評估：將有燒機油的車輛加滿機油讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重 ，然後加滿機油，讓車主在行駛1000公里，如此反覆三次，取一個平均值，磨合期後的機油正常消耗一般可達1000公里\0.3升，如果超標就存在燒機油。瞭解‘燒機油’了我們該怎樣預防處理呢？

1.注意燃油油路清潔

燃油在燃燒過程中會產生積碳，而積碳是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封老化，氣缸變大都與積碳有或多或少的關係所以保持燃油油路清潔對預防燒機油有很大的幫助。這個需要專業汽修門店給你保養規劃和技術服務。

2:使用高品質的機油

低品質機油在高溫狀態下容易腐蝕老化，導致油膜變稀更容易竄到燃燒室參與燃燒。所以使用高品質潤滑油可以有效降低機油消耗。

汽車機油變少了，就是燒機油嗎？

當然不是，機油又叫發動機潤滑油，在發動機執行過程中能起到潤滑減磨、冷卻降溫等作用，只要發動機工作，機油必然有一定的消耗，因為這是發動機正常工作的需要。

發動機機油變少是很常見的現象，我們得根據具體的機油消耗量來判斷是不是正常。如果在正常消耗範圍內，那就沒問題；如果機油消耗的太多了，我們得去查清原因，只能說有可能是“燒機油”。

什麼是燒機油？燒機油有什麼危害？

“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。

燒機油危害非常的大，會使發動機的氧感測器過快損壞，積碳增加、怠速不穩、油耗增加、排放超標等一系列不良後果，嚴重的話會使發動機造成難以修復的損傷甚至報廢。

那我們怎麼判斷機油消耗正不正常呢？有沒有什麼標準呢？

目前普遍認同的有兩個標準：

一個是1984年的國家強制標準，機油、燃油的消耗比不超過1%。

按照百公里耗燃油10升來推算，行駛1000公里以內，機油消耗量不能超過機油尺下止線。顯然這個標準很容易達到，很多廠家的承諾標準就是參照這條國家標準制定的，千公里1L。

另一個標準是2003年頒佈的國家推薦標準，機油、燃油的消耗比不超過0.3%。

還是按百公里耗燃油10升來推算，行駛3000公里以內，機油消耗量不能超過機油尺下止線。這個標準更符合實際，但只是推薦標準。

此外，業內還有個約定俗成的標準：車子過磨合期後，每5000公里的保養里程中，機油的損耗量不應低於機油標尺的下限。如果達不到這條標準，那就說明機油消耗過快了，我們就得注意了。現在問題來了，發現機油消耗過快了該怎麼處理？

機油消耗過快，第一種可能就是燒機油了

機油進入氣缸燃燒室被燃燒掉了，我們可透過車尾是否“冒藍煙”現象來，判斷車輛有沒有燒機油。如果有這種情況，儘快維修是上策。

另一種可能是機油發生滲漏了

這種情況也比較常見，機油滲漏的地方一般是油底殼螺絲、曲軸油封等。這種情況不必十分驚慌，很多情況下因為墊片或油封老化導致密封不嚴，直接更換掉這些部件就可以解決問題。

總結一下：

汽車機油變少是正常現象，得根據實際的機油消耗量來判斷。如果發現機油消耗的太多了，有可能是“燒機油”，一定要及時排查處理。