「Lavida·凌度·Bora·Sagitar」四臺車的定位差異需要以Golf作為解析基礎內容概述：大眾汽車普通選項其實只有兩臺車，兩個系列的衍生車型均為“特供車”。

第一陣營：GolfPlus＋＋＋系列。Golf是臺相當個性的兩廂小車，當然這是對1979年之前的Golf的評價。歐洲汽車使用者普遍偏愛此類兩廂汽車，但是戰後的歐洲車市還比較萎靡，歐洲主要國家的汽摩工業也是不夠發達的；所以主要歐系汽車品牌均面向北美車市，但是美國汽車使用者多說不接受此類小車，怎麼辦呢？

【1979年】大眾汽車基於兩廂Golf打造出了Jetta·Jetta汽車，在兩廂的基礎上增加了尾箱擴充套件了實用性。（jetta的釋義為雪人）

在這一階段歐系汽車在北美市場的表現還不算太差，大眾汽車也是有些銷量的。然而北美汽車使用者仍然偏愛大尺寸的皮卡與豪華越野車，同期的福特、克萊斯勒、雪佛蘭三大本土品牌的表現非常強勁，所以大眾汽車必須開拓其他市場，中國汽車市場就成為了最佳選項。（汽車文化將將開始形成·使用者並不挑剔）

【1984年】大眾汽車與上汽集團開啟了合資，不過第一臺汽車並不Jetta。引進生產的其實是二代Jetta，時間節點為1991年，自此開啟了“特供模式”。

二代Jetta截止2004年四代Jetta同期上市-更名Bora五代Jetta2006上市-更名Sagitar

自此合資生產的Jetta只是“本土車型”，Bora由於海外版第五代Jetta更名Sagitar，所以這臺車再也不是Jetta了。那麼被普遍認定為特供汽車的Lavida就很冤枉，其實和Bora完全沒有區別。

真正概念：中國產大眾汽車再也沒有Jetta這臺車，至於Sagitar也與真正的最新Jetta存在巨大的品質差異。要知道美版Jetta裝備的動力傳動系統為「1.4T＋8AT手自一體」（愛信），而一汽大眾Sagitar（更名Jetta）裝備確實同款發動機與【DQ200·七檔乾式雙離合】。

很顯然品質的差異是巨大的，然而就是8AT選項在北美的表現也是相當慘淡；這就汽車文化對車輛品質的鑑別能力的差異，導致的不同結果。Lamando其實就是上汽大眾版本的Sagitar，這些車都是非常尷尬的角色，也都是品質非常低的選項。

第二陣營：桑塔納Plus＋＋＋系列。大眾與上汽集團開啟的合資，推出的第一臺車叫做【passat-b2】，英文直譯叫做Passat；不過還是更名叫做了桑塔納，從這一階段也許大眾汽車就開始規劃後期詭異且凌亂的產品線了。

普通桑塔納截止2000年成為特供2000年推出passat-b52007年推出passat-b6（Magotan）2010年推出passat-b7（Magotan＋Passat）2014年推出passat-b8（Passat）

嚴格意義上上汽大眾Passat屬於降級的全球車型，其餘的Passat（Magotan·桑塔納）都是本土車型。

大眾汽車之所以要為同款車的不同年代版更名，原因是外企在國內允許有兩家合資公司；不同公司的同款產品總不能用相同的名稱，否則不僅體現不了產品線的豐富，同時還會造成同品牌之爭造成消費者選擇障礙。

總結：大眾汽車的成功主要是因為早期以B端市場為核心，以官車形象讓太多仍受傳統文化中的部分“糟粕”影響的C端使用者追捧。然而僅論技術大眾汽車系列品牌都很差，沒有哪家車企會讓發動機持續嚴重燒機油很多年，也不會在2020年還在使用劣質的乾式雙離合（韓系汽車與上汽自主品牌加奇瑞等極少數車企也有使用）。

其次還能在車身結構強度方面做到如此之差的水平……這就是大眾汽車的真實面目，在公務用車不再允許使用外國品牌後，現階段的大眾汽車主要面向正在消費升級的農村鄉鎮汽車市場，品牌人設一旦崩塌則VW跌落神壇會是必然的結果。

手動開凌度，AT選Lavida，跑高速多可以考慮來個高配Lavida或者低配Sagitar渦輪機。

Sagitar=美版JETTA，國內是特供的動力總成1.2T 手動/DSG，1.4T+DSG乾式雙離合，頂配是溼式雙離合。但是這個品牌溢價太高了，我覺得個別地區優惠兩萬四來說還是可以拿的。不過R-LINE版本之上，根本不推薦。這個價格買B級車都夠了。太貴了也不值得。雖然是後獨懸，但是濾震能力依舊前後表現不是特別一致。

Lavida=對標Bora的特供車。儘管是特供，但是擋不住賣得好啊。一直是大眾緊湊級的當家花旦。最近幾個月風頭正盛，只能說大眾會研究華人的心思。1.5L自吸雖然是主銷，但是很肉，而且前後濾震能力差距巨大。只能說中庸，照顧了車主的面子。舒適度雖然沒Sagitar那麼好，但是空間方面照顧的不錯。

Bora，比Sagitar低一級，比Jetta更高一階。但是說能從當初的銷量擔當變成今天這個模樣，一汽的簡配功不可沒。Bora這個名字在北方其實很討喜的，動力總成和Lavida一模一樣。但是銷量下滑到現在，隔熱瓦簡配，輪胎也愛簡配，車主心情和過山車一樣。說實話，以前北方的Bora和Jetta能見度差不多。現在大街上還是Lavida更多。

凌度也是個特供車定位於運動，實際上對標的是Golf。現在的凌度，怎麼說呢。全新倒是配置上去了，不過操控方面升級的並不是讓人欣喜。老款的1.8T也停產了。儘管是三廂顏值頗高，後排的犧牲也是肉眼可見的。改件有，但是不如Golf的多。開手動的話會好一些。七檔DSG的運動效能只能說還行，沒探歌上那麼浪。

Lavida、Sagitar、凌度、Bora其實很好選！

為了方便回答，以下文章我給這4輛車統稱為F4！

新Sagitar：“我是A+級” 售價在12.89萬～19.19萬元

Sagitar是標準的“A+B-”級別的車型。

與標緻408、起亞K4、現代MISTRA一樣，他們的尺寸已經超過A級的長度範圍，達到了2米7以上的長度，如果按照尺寸來界定他們就屬於B級車了。但是他們的其他方便比如NVH隔音、內飾用料、動力匹配、配置豐富程度缺還是按照A級車的標準來做的。我們將這類車型就稱之為“A+ B-”級別的車型。廠家之所以這樣做，主要是為了更加細分市場，讓消費者能夠花A級車的錢買一輛看起來與B級車差不多的車開回家，不可謂妙哉！

好了，科普好了A+這個細分領域，現在回到Sagitar身上來。

Sagitar是F4裡面，唯一一個A+級別的選手，可以說優勢很明顯。車輛三圍4753*1800*1462，所以他是F4裡面最長的，停在一起氣勢也是最強的，現在這個年代，誰不喜歡長的東西呢（壞笑）。

要大要舒適那就Sagitar！

Lamando：我是“奢華寬體”轎跑 售價：14.29-19.69萬元

Lamando上市蠻久了，並且一直沒怎麼改款，因為賣的不怎麼樣，剛上市那會因為與奧迪A3同平臺，打出了“奢華寬體”的旗號被網友瘋狂惡搞，但說真的，它確實是F4裡面最寬的！

但我不建議凌度，首先上市太久了，平臺比較老，雖然現在優惠大，但是各方面都比不了Sagitar，況且不能因為現在的優惠大就入手，還需把二手車殘值率考慮進去！

雖然凌度整體風格前些年有點年輕運動的意思，但是放到現在真的就那樣，而且才換代的Sagitar外觀可一點都不顯老！

Bora：“曾經的駕駛證直車”售價：11.10-15.6萬元

Lavida：“A級銷冠，家用典範”售價：11.29-16.19萬元

這兩個車可以一起說，因為所有東西完完全全一樣！僅有的區別都是一些設計上的小心思！

比如外觀Bora就要偏運動感一些，畢竟當年是以“駕駛證之車”的旗號進入國內的，雖然已經跟當年的那臺車扯不上幫毛錢關係了，但在運動氛圍的營造上還是挺努力的。車輛外觀與內飾都可以看出比Lavida要運動年輕一些。要知道Bora還一直有sportline版本，雖然只是一些外觀方面的改動，但由此可見大眾對Bora還是賦予更多東西。

而大眾對Lavida的要求就純粹多了，做出最符合華人審美的外觀與內飾，駕駛乘坐也都是儘量往舒適靠，用有限的牌打出最穩得組合拳！

所以要想在Lavida、Sagitar、凌度、Bora裡面做個選擇，其實很簡單，首先要明確自己所需。

如果預算充足我建議直接上Sagitar，如果預算不是很夠，那就從Lavida與Bora裡面來選，而Bora與Lavida二選一那就更好選了，哪輛的外觀你更喜歡那就選哪輛，穩得很！