其實鈴木曾經也是有過這麼一款豪華旅行車的，叫做GV1400 Cavalcade 可以譯為“車隊”。
可惜在北美市場它只存在了三年，從1985-1988，歐洲市場一直到1991年。鈴木是日本四大車廠中最後一個生產豪華旅行車的。比金翼整整晚了十年。它雖然存在的時間最短，但是在1985年推出時，是四大車廠中排量最大、馬力最大、重量最重的豪華旅行車。
都知道金翼豪華、牛逼。來看看鈴木“車隊”的動力及配置。
個頭夠大 車型在發展之初都有相互模仿借鑑的 現在也是如此
車輛操作控制部分 上圖示例不一定是中高階版的
這款車有普通版GT，中級版本LX，和頂級版LXE三款。發動機是1400cc(1340)V4，易於維護的軸傳動。
普通版的配置和當時日本同類車型類似。中、高階版本主要的配置則有：自動巡航；前減震使用輪胎泵連線的空氣調節阻尼；車後部氣動調節系統、後懸掛負載預張緊器(應該一個是車體車架減震避震系統，一個是後懸掛減震)；自動取消轉向燈(方向回正時).. 這些是車體本身的安全駕駛及舒適裝置。
看這車的架勢，當初就是來者不善，衝著和本田競爭的，當然也和川崎、雅馬哈。
駕、乘安全舒適裝置：帶LCD液晶顯示器的收音機、磁帶播放機；駕駛手把上的電臺及音量控制旋鈕；收音機可根據速度及風噪自動調節控制音量大小；可調式手把及風擋；可伸縮天線；控制檯LCD顯示屏同時可以顯示檔位、電池電量、站架位置(已收起或放下)，應該已經是行車電腦的雛形；站架放下熄火或未收不點火裝置；駕駛座臉部及腿部空氣、發動機暖氣吹風裝置；氣動調節駕駛座(高階版)；乘客座位三檔可調、腳踏可調；乘客端收音、音量調節(兩邊扶手後面)。
配備插頭的500瓦交流發動機，用於旅行途中使用小電器。
選配裝置：CB對講電臺(民用波段無線電臺)；司機靠背；乘客頭枕。
多個儲物箱及小的私密儲物空間。如後面三個大的，駕駛臺兩邊的，鎖與點火鑰匙共用，非常方便。
我們都知道像凌志、還有豐田本田等汽車在九十年代已經有許多豪華、先進的技術和裝備了。看了這臺摩托車的豪華配置，而且是八十年代的，是不是有些“恐怖”？(可能金翼當時也不過如此吧！) 30多年前它們已經做了我們現在還在做的事！不過這些年中國也迎頭趕上了來了。
(感謝分享出去的朋友，讓大家更多的瞭解日系旅行摩托車發展的前世今生，增加大家的話題，也希望日本的發展經驗對中國有所借鑑)
其實鈴木曾經也是有過這麼一款豪華旅行車的，叫做GV1400 Cavalcade 可以譯為“車隊”。
可惜在北美市場它只存在了三年，從1985-1988，歐洲市場一直到1991年。鈴木是日本四大車廠中最後一個生產豪華旅行車的。比金翼整整晚了十年。它雖然存在的時間最短，但是在1985年推出時，是四大車廠中排量最大、馬力最大、重量最重的豪華旅行車。
都知道金翼豪華、牛逼。來看看鈴木“車隊”的動力及配置。
個頭夠大 車型在發展之初都有相互模仿借鑑的 現在也是如此
車輛操作控制部分 上圖示例不一定是中高階版的
這款車有普通版GT，中級版本LX，和頂級版LXE三款。發動機是1400cc(1340)V4，易於維護的軸傳動。
普通版的配置和當時日本同類車型類似。中、高階版本主要的配置則有：自動巡航；前減震使用輪胎泵連線的空氣調節阻尼；車後部氣動調節系統、後懸掛負載預張緊器(應該一個是車體車架減震避震系統，一個是後懸掛減震)；自動取消轉向燈(方向回正時).. 這些是車體本身的安全駕駛及舒適裝置。
看這車的架勢，當初就是來者不善，衝著和本田競爭的，當然也和川崎、雅馬哈。
駕、乘安全舒適裝置：帶LCD液晶顯示器的收音機、磁帶播放機；駕駛手把上的電臺及音量控制旋鈕；收音機可根據速度及風噪自動調節控制音量大小；可調式手把及風擋；可伸縮天線；控制檯LCD顯示屏同時可以顯示檔位、電池電量、站架位置(已收起或放下)，應該已經是行車電腦的雛形；站架放下熄火或未收不點火裝置；駕駛座臉部及腿部空氣、發動機暖氣吹風裝置；氣動調節駕駛座(高階版)；乘客座位三檔可調、腳踏可調；乘客端收音、音量調節(兩邊扶手後面)。
配備插頭的500瓦交流發動機，用於旅行途中使用小電器。
選配裝置：CB對講電臺(民用波段無線電臺)；司機靠背；乘客頭枕。
多個儲物箱及小的私密儲物空間。如後面三個大的，駕駛臺兩邊的，鎖與點火鑰匙共用，非常方便。
我們都知道像凌志、還有豐田本田等汽車在九十年代已經有許多豪華、先進的技術和裝備了。看了這臺摩托車的豪華配置，而且是八十年代的，是不是有些“恐怖”？(可能金翼當時也不過如此吧！) 30多年前它們已經做了我們現在還在做的事！不過這些年中國也迎頭趕上了來了。
(感謝分享出去的朋友，讓大家更多的瞭解日系旅行摩托車發展的前世今生，增加大家的話題，也希望日本的發展經驗對中國有所借鑑)