阿瓊坦克除了殼子是自己的其他可能也就是油漆了吧。他發動機開始要自己造國內造不了，就去買德國的，可是回來不匹配，又要自己造，一直沒結果，最後還是選人家德國的，一來二去十幾年過去了。

印度阿瓊MK1坦克，雖然揹負各種惡名，但它選擇的動力系統並沒有太大問題，只是最終整合為一個整體時，工作千瘡百孔，導致實際表現很差。

這一坦克使用MTU 838 Ka 501 10缸柴油機，是德國著名產品。研製之初，印度劃出1500萬美元，直接買進42套德國MTU 838 Ka 501 V型10缸柴油機，以及配套的Renk公司變速箱，原裝德國履帶。這一操作被專家指責過於匆忙，沒有充分考慮如何將資源用於中國產動力系統。

它在每分鐘2500轉時可輸出1400匹的最大馬力，搭配德國Renk的自動變速箱(四個前進檔，兩個後退檔)。

除了主發動機之外，車上配備一臺功率4.5KW（6馬力）的輔助動力單元（APU），能在發動機關機的情況下繼續供應炮塔戰鬥系統運作所需的電力。

阿瓊MK1的雙鞘式履帶由Delhi公司製造。

即便是引進國外的多種先進動力裝置，在阿瓊MK1上仍發生不少問題，包括在炎熱的沙漠環境操作時容易過熱、發動機與變速箱匹配不良而導致車身側面彎曲變形。

阿瓊式採用先進的液壓懸掛系統，理論上不僅避震穩定出色，也改進了行進間射擊的精確度，而且可改變車體姿態。

然而這套液壓懸掛系統的後勤保修十分麻煩，可靠度低，成為後來阿瓊式屢遭批評的要點之一。

印度從一開始就計劃使用中國產發動機，因此不斷在開發新的1500馬力柴油機， 原訂在五年內為所有阿瓊式換裝完畢，耗資4億盧比。結果最後產品根本不可靠，這讓陸軍非常頭疼。

在這一情況下，阿瓊坦克實際上仍依賴德國動力系統，只是少量已經裝備部隊的本土動力阿瓊坦克，只能將就著使用。