Teramont使用MQB平臺主要來自兩方面的問題。

從品牌定位上說，MLB基本上使用在奧迪及以上品牌上，高階車車身較大，更在意的是產品效能，因此多采用發動機縱置，也就是MLB中的L。而低端車車身較小，更看重小車身大空間的需求，因此多采用MQB，發動機橫直平臺。因此奧迪體系除了入門級車，都是MLB平臺，大眾體系除了PHIDEON，都是MQB平臺。

Teramont雖然在大眾品牌中定位靠前，但它其實還是XXL的Tiguan產物。它的競爭地位就是大空間，如同一款MPV空間的SUV，因此更在意的是空間利用率，而不是產品效能。這就是Teramont車身長度跟Q7差不多，但內部空間遠比Q7大的多的原因。畢竟大眾用Teramont對付的還是豐田、本田、福特等品牌，沒有走豪華路線，所以實用性定位就決定了它的平臺使用。

大眾推出Teramont是眼紅EDGE和HIGHLANDER的銷量，兩個競爭對手都是前驅平臺的Teramont自然而然就選了MQB。不過上海大眾的供應鏈沒做過什麼高階車型的配套，Teramont以及PHIDEON的做工和用料都低於及格標準。買這類車型的都不太可能是新手也比較理性追求駕駛感受，因此覺得上海大眾新推出雙昂銷量都不會好基本屬於賠錢也賺不了要喝的角色。