增壓發動機渦輪不是到了轉速就起作用，渦輪大負荷才起作用，因為中低負荷有節氣門控制進氣量，當你120公里巡航時也是在自吸狀態，增壓就是小排量發動機多進氣多噴油增加動力，增壓時氣缸壓力與自吸一樣，缸內工作技術指標沒什麼變化。所以燃效也不高。增壓只是政策產物，車重在那放著呢，1.5頓的發動機你裝摩托250發動機也照樣不省油。

增壓發動機雖然比同排量自吸動力強，但增壓發動機壓縮比低，燃燒室大，雖然個小但胃大能吃。

渦輪增壓技術，始創於1905年，至今也的確100多年了。在這段時間裡，從最初的飛機用，到後來的賽車用，直至90年代以後開始陸續出現了在民用車型上採用這種方法。為什麼，發展時間100多年而大規模使用才不幾年呢？咱們可以這麼說，如果中國1.2線城市交通順暢，從不堵車，那麼渦輪增壓即使普及也遠沒有這麼快，正是因為現在的道路太擁堵，不斷迴圈著一起一停的過程，由於自然吸氣發動機低轉速下扭矩太低，車沒勁，想拉轉速可那麼堵的交通，哪有距離讓你拉轉速？而渦輪增壓技術就可以解決這個問題了，現在的渦輪偏小，功率提高的不多，但強調了低鈕，所以不會遲滯。

90年代之前的渦輪增壓技術主要應用於賽車領域，同時那個時代的渦輪技術也不過關，賽車一場比賽換一臺發動機，而民用車壽命這麼段賣誰去？2005年前陸續出現了部分渦輪增壓技術的民用車，但是由於渦輪比較大，渦輪介入轉速過高，進而渦輪介入晚，導致遲滯的產生。

而如今，結合上三點看，生產技術上全部達標，絕對耐用。大都採用小渦輪，介入轉速低，不會產生明顯的遲滯。同時日益擁堵的交通，夜促進了渦輪的普及。