不會

1.人們的收入減少，而且對未來未知而不敢大肆消費！

2.汽車的消費週期比較長，現在處於下降趨勢

3.庫存嚴重超標

汽車行業總量增長已經很難，一方面是因為存量太大，二手車交易漸趨活躍，影響著新車的銷量增速。另一方面則是因為疫情過後，居民們的收入預期略有變化，可能會影響著大宗消費品的購買力度。但銷售量可能會比2019年略好一些，主要是因為疫情過後，居民對公共交通出行有了一定的擔憂，所以，可能會在財務允許的前提下，優先考慮私人汽車。所以，汽車銷售正增長的機率不大，但較去年會有明顯的好轉。

2020年1月底，新型冠狀病毒疫情的大面積爆發，讓原本蕭條的國內汽車市場再陷“雪上加霜”的困境。但隨著國內疫情形勢逐漸好轉，加之國家、地方政府都紛紛出臺政策進行產業支援以及人們出行思想的轉變，國內汽車市場開始出現回暖的跡象。

從日前乘聯會正式對外發布的關於中國乘用車市場最新資料顯示，4月，中國狹義乘用車銷量總數為142.9萬輛，同比下滑5.6%。其中，轎車車型仍是“主力軍”，環比上漲39.3%，共售出約69.3萬輛；SUV車型次之，月度總銷售量和轎車相差約3.3萬輛。此外，1-4月的全國乘用車市場累計銷售444.5萬輛，同比下滑32.7%。△一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產、長安汽車、一汽豐田、長城汽車、廣汽本田、東風本田成功躋身4月銷量榜TOP10?一汽大眾再度超越上汽大眾，憑藉162314輛的當月銷量和11.1%的同比增長表現，成為本月品牌銷量冠軍。名列亞軍的上汽大眾在4月則出現同比下滑現象，約為-8.1%。不過，除了上汽大眾外，包括長城汽車、廣汽本田、東風本田、北京現代等品牌均存在不同程度的下滑。而作為自主品牌的長安汽車，卻同比上漲74.5%，表現還是非常驚人的。4月轎車銷量榜“軒朗之爭”難捨難分，合資品牌仍佔上風NO.1 日產Sylphy近年來的“軒朗銷量大戰”，幾乎車圈無人不知。這次，Sylphy以領先4281輛的成績力壓Lavida，坐得4月轎車銷量“老大”的位置。作為日產銷量的“頂樑柱”，它依託老款車型不錯的口碑和換代之後效能升級、外觀內飾革新、更為低廉的市場售價，再度成功防守大眾等品牌的圍追堵截。○車型詳情點這裡檢視→汽車測評 | 全新Sylphy硬核迴歸，“軒朗銷冠之爭”再度上演，你站哪邊？NO.2?大眾新Lavida實力一向不弱的Lavida，4月銷量表現顯得略有遺憾。但就最近幾年的情況來看，從未跌出前五的它，在迎來2018年大改款之後，整體產品力著實提升不少，消費者的認可度也有所加大。與Sylphy的PK未曾停止，下月“再戰”！NO.3?COROLLA撐起一汽豐田“一片天”的COROLLA，在本月也成功躋身轎車銷量前三甲。除了擁有紮實穩固的日系做工，省e799bee5baa6e59b9ee7ad9431333433633431油也是不少消費者中意它的原因。不錯的品牌口碑，也讓人們更為信賴。4月SUV銷量榜哈弗H6穩居第一，“自主三強”力壓合資品牌NO.1 長城哈弗H6長居SUV銷量榜榜首的長城哈弗H6，在本月雖同比下滑-4.8%，但仍以23589輛的優異成績領跑。據悉，這可能已是它的第80多個月度冠軍了，摺合後將近7年的“鋼鐵”業績，讓眾多車企不得不感到佩服。這實力還是槓槓的！NO.2?長安CS75作為 “自主三強”的昔日老大哥，長安近年來的表現一直不佳。而這款CS75的推出，無疑讓其又火爆了一把。自PLUS版本上市，銷量就呈現大幅增長，本月更是同比上漲168.2%，2、3月一度直逼哈弗H6，這匹“黑馬”確實讓哈弗感到“虎軀一震”了。○車型詳情點這裡檢視→深度評測長安銷量擔當－CS75 PLUS，10-15萬最值得買的SUV？NO.3?吉利博越沉寂了好久的博越這次終於又發力了，以17033輛的銷售成績位列第三。雖然超越了上月排在前面的X-Trail、Tiguan和本田CR-V，但是長安的“半路殺入“，想必也是在其意料之外的。同時，與第四名的本田CR-V僅有不到600輛的差距也讓它更為不安。確實，一不小心分分鐘就跌出前三。此外，還有兩款車型十分引人關注。那就是與去年同比增長高達715.5%的比亞迪宋和首次衝進TOP15的廣本皓影。自主、合資“雙黑馬”，衝擊前五的潛力或許也不是沒有。4月MPV銷量榜“神車”五菱宏光所向披靡，多數車型銷量有所下降NO.1?五菱宏光MPV車型向來主打空間佈局大小和裝載力，而被消費者們稱為“國民神車”的五菱宏光，在這方面從來就沒輸過。兩年穩定在超過2.2萬輛的銷量資料就足以證明，而且這個成績目前來看，其它品牌車型還真的很難以超越。雖然，宏光同比有所下降0.2%，但依舊比排在第二名的別克GL8多1.3萬輛。NO.9 寶駿 RM-5歷經寶駿品牌轉型後的新寶駿RM-5，在本月也交出了2189輛的銷售成績，踏入前十行列。跨界打造與智慧形象，加上大眾可接受範圍內的售價，很可能成為家用MPV市場中的“一支潛力股”。NO.12 比亞迪 宋MAX去年同期還能位列前五的比亞迪宋MAX，在今年4月急劇下滑，一下更是跌出前十。同比下降了78.4%，可謂是有點慘淡。4月新能源銷量榜比亞迪秦發力奪冠，特斯拉Model3慘遭“碾壓”NO.1?全新比亞迪秦EV在新能源市場PK中，比亞迪可算是“扳回一局”。全新秦EV更是以5096輛的銷量表現超過特斯拉王牌產品——Model3，位列4月新能源車銷量榜第一名。NO.3?特斯拉Model3曾在3月以10160輛的成績穩坐銷冠的特斯拉Model 3，在4月份卻直跌第三，銷量僅3635輛。不過，綜合1-4月的新能源汽車總銷量資料來看，19705輛的成績還是足以讓它名列榜首。此外，兩款造車新勢力車型也首次現身前十名單，分別是月度銷量2907輛的蔚來ES6和最近話題熱度極高的理想ONE。評中評說：時隔21個月，國內汽車市場終於首次迎來銷量正增長。但相比而言，新能源和MPV車型仍未走出低谷，整體表現平平甚至不佳。各地政府目前也正積極進行扶持和傾斜，包括新能源相關補貼和免徵購置稅政策將延長至2022年底等。充電樁方面，也將進一步加快建設速度。截止到今年4月，全國充電基礎設施累計數量已達128.7萬臺。其中，公共類充電樁比3月新增5千臺，同比增長39.8%。或許到今年年底，新能源市場有望復甦。不過，中汽協副秘書長陳士華表示，受全球疫情影響，目前整個社會的運轉還未100%恢復，國內汽車市場也尚未達到正常情況。所以，4月的汽車銷量表現並不能代表中國車市已經開始跨入上升期，同比增長的資料也是應對“特殊時期”而生的，還需多方面權衡。至於何時才能真正走出“寒冬”，還要看全國經濟大環境走勢和相關汽車政策的落實情況，靜待觀望。當然，疫情同樣是關注重點，如果全球能儘快得到有效控制，預計2020年汽車行業將同比下降僅15%；如果防控不佳，甚至會達25%。

今年汽車行業上的利多政策頻傳，減稅降費、信貸支援，進一步促進汽車消費最佳化升級和二手車流通，積極落實新能源汽車購置相關財稅支援政策等，這為汽車市場的回暖奠定了基礎。

為了實現“六保”與“六穩”的目標，國內在新基建的內容中明確標註了新能源汽車專案，加快建設充電樁，積極推廣新能源汽車，多項利好措施並舉，這對2020年汽車行業發展會起到積極作用，並帶動一批產業鏈的發展。

日前工信部宣佈，將主要在三個方面繼續發力： 將進一步加大“放管服”改革力度，有序放開新能源汽車代工生產。鼓勵換電模式的發展，鼓勵地方在公共服務領域更多使用新能源汽車。繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。

當前國內傳統汽車行業正處在重要轉型期，且國內經濟受全球衛安危機問題的影響，經濟下滑壓力較大，這種情況下雖有多項利好政策支援，但汽車行業今年整體迴歸正增長是不容易的。中汽協預計，2020年，國內汽車銷量同比下降幅度在15%~25%之間。

為了促進汽車市場消費，今年以來，北京、上海、天津、廣州等城市都在一定程度上釋放了購車指標。其中，天津市宣佈6月1日起放開3.5萬個購車額度。國內相應延長了新能源汽車購置中央財政補貼、免徵車輛購置稅，地方政府還出臺了新能源汽車的購買獎勵計劃等一系列優惠政策，這對新能源汽車消費會起到積極的促進作用。

在各類利好政策以及促銷優惠活動的支援下，進入4月以後社會購車需求有所增加，預期5月乘用車銷量同比有望轉正，環比也將繼續增長。

隨著國內衛安問題的有效控制，汽車市場也正處在逐步復甦過程中，4月中國汽車產銷量均突破200萬輛，增長率均實現由負轉正，同比分別增長2.3%和4.4%，結束了21個月連續下滑趨勢。但中汽協表示，4月國內汽車市場的銷售資料有所好轉，只是壓抑需求的釋放，車市仍面臨很大的不確定性。

從今年全年的汽車銷售情況來看，還不宜樂觀。汽車市場近兩年來的銷量情況不佳，2018年中國汽車銷量出現了20年來的首次負增長，2019年汽車銷量繼續下滑。在結束高速增長期後，中國汽車市場進入存量市場，如何從存量市場挖掘增量已成為新的主題。而今年由於受全球經濟衰退的影響，國內經濟增速下行壓力較大，這種情況下想扭轉汽車行業近兩年來的下滑趨勢是不大現實的。

預計今年汽車行業迴歸正增長的機率偏小，這與全球經濟增速以及國內經濟增速有關，也與國內就業以及消費增長有關。

4月份，全國社會消費品零售總額同比下降7.5%，降幅比3月份收窄了8.3個百分點，但是今年消費增長壓力還是比較大，雖然國內今年加大了貨幣政策與財政政策力度，但是這些積極政策需要一定的週期來傳導，同時還需要一定的外部條件相配合，畢竟全球經濟的衰退對中國外需增長影響明顯，所以國內外經濟大環境決定了今年汽車市場的銷售還難以有效提振。