其次就國內市場上兩個品牌的車型表現來看，雅馬哈也會更有實力，比如它的NMAX155在這個級別基本上可以碾壓很多同排量車型，不管是售價還是車型的實際表現，都會有壓倒性的優勢。這種狀態下只要雅馬哈的系列車型存在，那麼其它品牌的踏板車就很難有出眾的表現。

但對於國內市場的踏板車來說，拋開合資車型不談就會不現實，原因就在於這類車型更多就是一個短距離通勤代步的工具，能化大價錢去買進口車型的畢竟是少數，而大多數摩友都會選擇萬元左右的小踏板，如此一來市場的格局就會發生變化。

國內市場的小踏板一旦和合資品牌扯上關係，那麼就會出現日系，歐系，臺系等紛紛搶佔市場的現象。不過這個級別的車型主動權依然控制在日系車型中，畢竟國內的主流合資品牌主要還是以日系為主，而日系小踏板中又會出現三足鼎立的局面。

以鈴木系小踏板為例，它們可以說搶佔了很大一部分的中低端市場，其中的典型車型有UU，UY125這兩款車型在市場上的表現比較給力，如果是偏實用型的需求，就可以將選擇的重心放在這兩款車型上。

本田系則搶佔了中高階市場，因為合資本田的系列小踏板除了強調實用性以外，還會比較在意車型的檔次感，其中的佳御110，EX125，睿御110等就是典型的代表車型，這幾款在同價位車型中都會有不錯的自身優勢，它們不管是效能還是品質亦或者是配置都會更均衡。

而這個級別的雅馬哈系踏板車基本上是在夾縫中生存，因為它們比實用性幹不過鈴木系，比檔次又高不了本田系，但雅馬哈系的小踏板依然頂住了壓力，在這個市場環境中還是有不錯的表現，畢竟雅馬哈的創核科技動力總成也是有硬實力的，不管是技術規格還是效能表現，並不比其它兩個品牌差，只不過車型的外觀和配置相對會遜色一點。

透過以上的介紹可以看，國內的踏板車如果選擇進口大貿車型，還是要看雅馬哈，而要在合資品牌中選擇一款小踏板，就需要根據個人的實際需求進行取捨了，在這裡雅馬哈系和本田系都不可能一統天下，即便是鈴木系也做不到，臺系更不用說，所以需求決定選擇在這裡更靠譜。