飛機輪子並不是實心的，而是充氣式的：不過，與普通輪子不同……飛機在降落時，有很大的重力速度，因此，飛機在降落在輪胎與地面接觸時，需要很強的緩衝才能使飛機安全著陸；這就要飛機有很好的減震效能；所以，除飛機著陸架有良好的減震器外，輪胎也是很好的減震部件：故輪胎是充氣式的……一般來說，輪胎是高強度的，既要承受強大的著陸衝擊力，還要有強烈的減震效能；因此，輪胎製造很特殊：是用很多層鋼絲與橡膠類物體膠合而成，小型戰機一般就有8層鋼絲組成，當然因機而異；充氣量也因輪而異；這就是飛機輪子是空心充氣式的緣故：就是為飛機安全著陸；

飛機輪子是空心的，這樣可以吸收飛機在地面的顛簸能量，起到緩衝作用，又能增加對地面的摩擦力，便於剎車，同時重量也輕。很小的

小型無人機有可能有實心輪胎。

飛機輪胎一般採用無內胎、雙胎面結構，不是實心輪胎，裡面充的是氮氣。

每年一次的高考，終於在全華人民的關注下，轟轟烈烈地結束了。

各種圍繞高考的調侃，也是令人“腦洞大開”。

比如有人聯想到，要在考試中設定這樣一道題：飛機輪胎是空心的還是實心的？

輪胎世界網大膽預測，真能答出來這道題的考生，未來一定能成為中國輪胎製造業的翹楚！

業內專家解答了這個問題：飛機輪胎一般採用無內胎、雙胎面結構，也就是說不是實心輪胎。

據悉，飛機採用沒有內胎的設計，主要是方便拆裝維護，飛行前可以直接向輪胎內充氣，而輪胎高強度的密封圈，可以保證胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏。

此外，飛機輪胎內充的是氮氣。與空氣相比，氮氣熱脹冷縮的體積變化更小，惰性氣體也可以在一定程度上保護輪胎材料不氧化，其不可燃也不助燃的特性，可以增加安全係數。

據介紹，輪胎是飛機上安全性和可靠性要求都非常高的部件。

飛機輪胎主要用於支撐飛機重量，起飛時提供水平方向的摩擦力幫助飛機加速，降落時緩衝飛機著陸過程中的衝擊，併產生必要的剎車摩擦力幫助飛機在著陸時減速剎車。

一個飛機輪胎大概要承載多少重量？

以波音777飛機為例，起飛前的飛機總重大約為300多噸，這些重量主要由主起落架的12個機輪承受，平均每個輪子承受25噸的重量。

同時，飛機的起飛速度在每小時300-350公里，著陸速度在每小時200公里以上，飛機輪胎要承受很強的垂直方向衝擊載荷，以及水平方向上加速時的摩擦載荷。

與汽車輪胎非常不同的一點是，汽車輪胎通常是絕緣的，但是飛機輪胎需要具有良好的導電效能。這樣在落地時，它可以釋放機身與空氣摩擦而產生的靜電。

空心的，無內胎。

實心的達不到減震效果。

不過，飛機輪胎標準非常高，戰機用的換下來的輪胎，地方上的拖拉機用上幾年沒問題。

小車用不了，輪轂尺寸不一樣。

耐磨性非常強，畢竟要承受300＋時速從靜止到全速運轉。磨到標誌線就更換，以舊換新。

飛機上的輪胎不是實心的，都用是無內袋的輪胎，都是充足了氣，才能起飛，因為飛機上的輪子很牢固，也很結實，雙面都很結實，飛起來有力度，它們輪子很重，因為天氣遇到風大的時候，飛機會在天上偏向邪度，所以說，它的輪子是很重要，飛機的輪子是，充足了氣才，能飛上天去，因為上去的時候，它的摩擦力很強的，得用幾十分鐘時間，才能飛翔在天空，摩擦力度非常強，飛機下落地面，的時候也是一樣，摩擦力都是一樣，在地下輪子打滑，摩擦力太強，滑動起來好遠，所以說，這飛機上輪子和輪胎，都很重要，它們是用的，它們都是空心的，來補充氣的，氣充足了，可以起飛翔了，飛機上天的時候，工作人員，檢查檢查，下來的時候他們，技術員，在去檢查一下，飛機能不能正常飛翔，確保萬無一失，保持安全，能到達目的地，安全第一，所以，飛機停下來的時候，技術員趕快，去檢查一下，去檢查飛機的，各地方的零件，和各地方的部位，看一看它們零件，有沒有問題，還有輪胎有沒有氣，這都是最，關鍵的事情，工作人員，修一修，看一看，飛機輪胎，摩擦力度強不強，要是摩擦力強，就不用不用更換零件，隨時壞了，可以隨時換，不過呢？飛機上輪子好，得用好長時間，才能更換新的輪子，願它們越飛越高。祝願朋友們，天長地久，和家歡樂，永遠幸福到永久。謝謝老師們的邀請，對於不對，請朋友們見諒，謝謝老師的閱讀，大家早上好。祝願大家都辛福。平安健康長壽。