最便宜的愛信6AT，是長安的一款車。
不知不覺，中國品牌經過了井噴式的5年。從煙臺到蓬萊的一路，我都在想一個問題。回想5年前消費者們還在為Golf、CIVIC等車為之瘋狂，10萬的預算消費主力還是合資的小車，更多時候他們會為了選買德系還是日系各執一詞。
此處假裝我是老司機~五年前就很懂車
反觀眼下駕駛的CS55，相對完善的機械品質和豐富的配置，讓它在同價位的老牌合資車面前絲毫不慫，並且在外形以及空間上都更符合華人的“心水“。
更多長安CS55詳細配置
第一次見CS55是在上海車展上，當時作為長安新時代產物的CS55一經亮相便受到眾人的關注。相比起老大哥CS75，顯然CS55更符合年輕人的喜好，碩大的中網印刻著“CHANGAN”的logo，使得車頭層次感更強，線條也更硬朗。
高顏值僅僅只是CS55諸多優點中的冰山一角，更令我感到震撼的是，它名為STOP/GO的排隊停走功能。在煙臺到馬尾島試駕的高速路上，讓我全程解放雙腳，只要提前設定好跟車距離，以及最高速度，那麼前車加速它也加速，前車停下它也會跟著停下。
這樣的跟車功能，其實不就是ACC嗎？如今看來的確不是什麼高科技，但要知道這只是一臺售價不到14萬的緊湊型SUV而已，同樣的價格，你能買到的僅僅只有乞丐版自動擋的1.5TCIVIC、1.2T的Golf、低配的1.8L XR-V
……
除此之外，14萬的預售價你還能獲得諸如：車道保持、防碰撞預警、自動泊車、全景影像等等等等，配置豐富程度簡直要逆天，我甚至曾一度懷疑，這樣的預售價真的能“罩得住”嗎？
配置豐富，行駛品質堪憂這是我們對中國產SUV的一貫印象。
但這樣先入為主的印象顯然用在長安CS55上並不合適。在同價位車型都仍在探索自動變速箱的匹配，一昧追求低成本使用雙離合變速器的時候，長安CS55不計成本使用了更成熟可靠的愛信6AT變速箱。
加上長安與愛信這麼多年的合作，CS55在動力匹配上自然不會有什麼問題，無論是換擋速度還是加速的響應性都堪稱同級優秀。同時可靠性也有了保障，要知道這款變速箱在大眾Golf、Sagitar等車上都有搭載。
而唯一需要擔心的恐怕只剩下供應商的問題了，前段時間同樣使用愛信6AT的傳祺GS4就因為愛信供貨量問題而導致產量下滑，造成一車難求的現象，希望長安不會發生類似的問題。
先揚後抑，說了這麼多CS55的優點，下面來數落下它的不是。1.5T的發動機看似排量與CS75相同，但相比之下卻少了缸內直噴的技術，這就使得它的最大功率相比CS75要小上一點，同時扭矩也下降些許。
總的來說，發力的特性也就沒有CS75那般酣暢淋漓，動力也要綿軟些許，經濟性也不如CS75上的直噴發動機出色。但作為補償，CS55相比CS75多了全系標配的ESC車身穩定程式，也算是將功贖罪了。
那麼問題來了，CS55看似實力已經要趕超大哥CS75了，它能否成為長安的奇兵呢？
我們先來看看如今自主緊湊型SUV的格局，自主品牌大致分為3個梯隊。其中哈弗H6和傳祺GS4為“三萬大戶”，而吉利博越與RX5則為月銷兩萬的第二梯隊，至於第三梯隊則是長安CS75、寶駿560等月銷在1萬輛左右的車型。
而CS55如果能繼承CS75的衣缽，也僅能處於第三梯隊，但根據它的預售價以及配置豐富程度而言，顯然CS55想要搶奪的是博越與RX5第二梯隊的蛋糕。相比它們，CS55更多的優勢在於愛信6AT的動力匹配，相比RX5的雙離合要更平順，相比博越則擁有更好的燃油經濟性，同時可靠性也更勝一籌。
但考慮到目前RX5等車型推出有一段時間了，暫不說市場終端擁有不小的優惠。就CS55 9.8—14萬之間的預售價，相比大哥CS75的低配起步7萬出頭的價格還要高上不少，這麼看來CS55未免自視過高了。
如果CS55的最終售價能下降一檔，與CS75看齊那麼憑藉它的高顏值以及出色的機械品質與RX5等二線自主SUV正面競爭還是有機會的。但若是與哈弗H6等第一梯隊對比，則更多需要口碑以及使用者的積累。
最便宜的愛信6AT，是長安的一款車。
不知不覺，中國品牌經過了井噴式的5年。從煙臺到蓬萊的一路，我都在想一個問題。回想5年前消費者們還在為Golf、CIVIC等車為之瘋狂，10萬的預算消費主力還是合資的小車，更多時候他們會為了選買德系還是日系各執一詞。
此處假裝我是老司機~五年前就很懂車
反觀眼下駕駛的CS55，相對完善的機械品質和豐富的配置，讓它在同價位的老牌合資車面前絲毫不慫，並且在外形以及空間上都更符合華人的“心水“。
更多長安CS55詳細配置
第一次見CS55是在上海車展上，當時作為長安新時代產物的CS55一經亮相便受到眾人的關注。相比起老大哥CS75，顯然CS55更符合年輕人的喜好，碩大的中網印刻著“CHANGAN”的logo，使得車頭層次感更強，線條也更硬朗。
高顏值僅僅只是CS55諸多優點中的冰山一角，更令我感到震撼的是，它名為STOP/GO的排隊停走功能。在煙臺到馬尾島試駕的高速路上，讓我全程解放雙腳，只要提前設定好跟車距離，以及最高速度，那麼前車加速它也加速，前車停下它也會跟著停下。
這樣的跟車功能，其實不就是ACC嗎？如今看來的確不是什麼高科技，但要知道這只是一臺售價不到14萬的緊湊型SUV而已，同樣的價格，你能買到的僅僅只有乞丐版自動擋的1.5TCIVIC、1.2T的Golf、低配的1.8L XR-V
……
除此之外，14萬的預售價你還能獲得諸如：車道保持、防碰撞預警、自動泊車、全景影像等等等等，配置豐富程度簡直要逆天，我甚至曾一度懷疑，這樣的預售價真的能“罩得住”嗎？
配置豐富，行駛品質堪憂這是我們對中國產SUV的一貫印象。
但這樣先入為主的印象顯然用在長安CS55上並不合適。在同價位車型都仍在探索自動變速箱的匹配，一昧追求低成本使用雙離合變速器的時候，長安CS55不計成本使用了更成熟可靠的愛信6AT變速箱。
加上長安與愛信這麼多年的合作，CS55在動力匹配上自然不會有什麼問題，無論是換擋速度還是加速的響應性都堪稱同級優秀。同時可靠性也有了保障，要知道這款變速箱在大眾Golf、Sagitar等車上都有搭載。
而唯一需要擔心的恐怕只剩下供應商的問題了，前段時間同樣使用愛信6AT的傳祺GS4就因為愛信供貨量問題而導致產量下滑，造成一車難求的現象，希望長安不會發生類似的問題。
先揚後抑，說了這麼多CS55的優點，下面來數落下它的不是。1.5T的發動機看似排量與CS75相同，但相比之下卻少了缸內直噴的技術，這就使得它的最大功率相比CS75要小上一點，同時扭矩也下降些許。
總的來說，發力的特性也就沒有CS75那般酣暢淋漓，動力也要綿軟些許，經濟性也不如CS75上的直噴發動機出色。但作為補償，CS55相比CS75多了全系標配的ESC車身穩定程式，也算是將功贖罪了。
那麼問題來了，CS55看似實力已經要趕超大哥CS75了，它能否成為長安的奇兵呢？
我們先來看看如今自主緊湊型SUV的格局，自主品牌大致分為3個梯隊。其中哈弗H6和傳祺GS4為“三萬大戶”，而吉利博越與RX5則為月銷兩萬的第二梯隊，至於第三梯隊則是長安CS75、寶駿560等月銷在1萬輛左右的車型。
而CS55如果能繼承CS75的衣缽，也僅能處於第三梯隊，但根據它的預售價以及配置豐富程度而言，顯然CS55想要搶奪的是博越與RX5第二梯隊的蛋糕。相比它們，CS55更多的優勢在於愛信6AT的動力匹配，相比RX5的雙離合要更平順，相比博越則擁有更好的燃油經濟性，同時可靠性也更勝一籌。
但考慮到目前RX5等車型推出有一段時間了，暫不說市場終端擁有不小的優惠。就CS55 9.8—14萬之間的預售價，相比大哥CS75的低配起步7萬出頭的價格還要高上不少，這麼看來CS55未免自視過高了。
如果CS55的最終售價能下降一檔，與CS75看齊那麼憑藉它的高顏值以及出色的機械品質與RX5等二線自主SUV正面競爭還是有機會的。但若是與哈弗H6等第一梯隊對比，則更多需要口碑以及使用者的積累。