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根本原因有幾點

一 品牌

雷克薩斯雖然進入豪華汽車品牌，在它的發展地美國也是靠低價發展起來的，但它的品牌始終是無法和寶馬和賓士s相比的。而最近十幾年，奧迪的品牌價值直線上升，雷克薩斯的品牌在國際市場上也是稍低奧迪品牌的，而在中國市場，奧迪前些年的官車身份更是直接提升了它的品牌價值。

二 價格

雷克薩斯的堅持，使得ls始終採用大排量自吸發動機裝配，而較大的排量，直接導致稅費的直線上升，間接導致成本的變高高。為了獲取最大的利潤，雷克薩斯自命清高的定價，價位直接超越這個等級的王者賓士s，豈不知曲高和寡能會有真正的成功？！！

三 日本車

因為是日本車的原因，不去選擇雷克薩斯ls的不在少數，但不是主因，但也是品牌原因，價格原因後的壓倒駱駝的最後一捆稻草了。目前這個時期，日本車的原因，而不去夠買日本車的影響還不算太大，但幾次島嶼事件時直接影響了日系車型的大規模下降。

四 神戶鋼材造假及高田氣囊等事件的影響

多年以來，日本產品一直是精工打造的代名詞，自從豐田剎車事件，以及後面高田氣囊事件和神戶鋼材造假事件，大大影響日本產品在消費者心中的形象，直接影響日本汽車產品的銷量。

BBA這三款頂級型號的轎車實際銷量最大的也就是低配，為啥呢，資金使用最少，能獲得這個級別的車，滿足了多數人的面子，這就足夠了。而且現在這些車外觀與中配高配差別並不太大，只是內飾用料，各項功能的減少而已，就算有同學會說，動力是有差別的，2.0T跟3.0T以及更大排量的車，在動力響應，駕乘感上，一定是有所差別的，可是，基礎配置上並不太弱，這些豪華品牌的轎車頂級型號的入門車足夠在城市中馳騁了。花最少的錢，買最大的面子，錢少量足，何樂不為呢？這些入門車基本在80-90左右裸車，落地也能控制在100左右，對車主來說，這三款車不但可以滿足家用，還可以商用。畢竟買百萬車的偶爾還是需要商務用途。那麼，LS呢，外形設計搶眼，內飾用料不弱，但是，對華人來說，這個品牌，這個設計，跟商務需求還是稍微有些偏差，對品牌理解更多屬於小資或對品控比較高的小眾需求車主，另外，我相信多數大眾，會認為BBA的品牌力高過L半級，雖然也有同學覺得相等或反而甚至更高，只是，大眾的多數認知如此，但也不妨礙LS是臺好車的事實。那麼這樣一臺車，入門價格並不便宜，裸車雖然有優惠，不過全辦下來，也需要近百萬的身價，同樣價位對比的話，肯定是面子成分更高，使用環境更多的BBA銷量要多了，本身LS定位也屬於小眾群體，那麼賣不過BBA實屬正常。當然也有人去買中高階型號，那些屬於預算足錢太多，所以暫不去揣摩了！