基因突變的可能性不大，老款身身上繼續進化，依然是一款綜合性能高的suv，不過，這次發動機變速箱在量產車的表現估計是最值得期待的，個人愚見

看了試駕影片，汽油版本剎車行程偏長、高速行駛發動機噪音太大、底盤過低，透過性不行、避震偏硬，特別是過減速帶時明顯。混動版以上問題都沒有、但是後排備胎位置由於放置了電瓶，所以相比汽油車空間沒有那麼實用，個人偏向混動版車型，鑑定完畢。

今天來說一款中國SUV歷史上的一款神車，不是大眾Tiguan——它是本田CRV。

在當時轎車橫行的年代，它作為空間爆棚的最早進入國內的城市SUV可謂一枝獨秀，就造成了一車難求，曾經的加價帝。

今天，擺在我身邊的是一臺全新的第五代本田CR-V，第四代的東風本田CR-V。

雖然它現在的對手很多，不在一車難求了啊，但是它還是擁有廣泛的擁躉和群眾基礎的！

我們今天來全面試試它，看看它有哪些變化和改進！

-外觀-

我們看到，這不是一個推翻前代車型另起爐灶的外觀，而是一種傳承，大屁股的造型、大燈的走向，包裹D柱的尾燈，都是熟悉的樣子。

只不過經本田設計師的經手改進後，看起來更精緻，設計元素更加前沿了。

我們也可以在側面看，腰線很多，非常有層次感，全新的CR-V你就覺得比老款更豐滿，更有肌肉感。

-空間-

新款的CR-V車長度沒有變化，寬度增加了，高度呢，汽油版降低了一點，混動版升高了一點！。

最重要的是，軸距相比老款增加了40mm！所以，後排的空間是他的一個升級點！，我們進去看一看。

腿部空間是確實有一個增長的，現在在我前排 後排的空間是。並且中央地板純平。

座椅的柔軟度和貼合度還不錯哦，前後和靠背，頂配車型還有個後排的多媒體控制區域，雖然沒什麼技術難度，但作為一個緊湊型的SUV，這個配置還是很新鮮啊。

如果在車長度不變、的情況下，機艙沒有太佔用駕駛艙的情況下，後排腿部空間加大了，那是不是意味著哪裡縮小了呢？對的，後備廂稍微縮小了一點點，大概兩釐米這麼多。

但我要說的是，這後備箱空間轉移的還挺值的，後備廂感覺不太出來，但是後配的腿部空間增加還是比較直觀的。

另外，這是汽油版的後備廂，它的底板可以有兩級高度調節。調高後可以和後排放倒純平。混動版的底板就是這個高度。

而1.5T車型可以調低，這是有電池組的混動車型做不到的。地臺高度還挺低的，搬東西不費勁，電動尾門只有三款高配車型才有。

-內飾-

來到前排，熟悉的佈局，熟悉的操作。新一代車型即使把之前的內飾精裝修了一遍，新款的這個和實木樣式飾板的搭配還是比較顯檔次感的。

汽油版是換擋桿，而混動版是按鍵的。本田的擋把傳統位置，好處是可以省下中控下面區域的儲物空間，我們可以看啊，非常多的儲物空間，家用來說是高水平的表現。

多媒體方面，本田一向不擅長這個，之前我開過本田的原廠車機系統還經常宕機，但現在這個目前操作起來還不錯，流暢易用，而且本田還給它的儀表盤配了比較流行的液晶顯示。

但這些都不是很重要的更新，因為它換了一臺發動機！下面我們開起來說一說！！

-動力-

全新crv有兩套動力系統，傳統的1.5T配6速手動或CVT自動變速箱，銳混動車型配備2.0L阿特金森發動機加電機。替代了，之前的2.0和2.4發動機。

小說1.5t車型，這個動力達到了193馬力 扭矩243牛米，比之前那個變態快的1.5t.CIVIC資料還嚇人，但是！這輛車的加速真的很溫柔，因為這個車更重了，動力感受僅僅是夠用。

而且，本田1.5t＋cvt還有一個現象，就是 動力遲滯 不僅是因為渦輪，還有這個變速箱，因為cvt不能一下釋放最大扭矩，比較的滯後。

沒有自動變速箱那種乾爽的換擋感受，開本田的1.5t＋cvt，你千萬不能急。

而且，還有一個這兩天媒體的眾矢之的啊，就是制動的感受，不太線性，前段虛位很大，當到達一個點後，制動力突然的釋放，在這樣的小區間內調整制動力，非常有難度，所以在堵車時很難調得平順。

上午我也開了開混動車型，以上的現象都在那臺車上得到了改善。比如動力，懸架感受很舒適，很軟。比較舒適。

作為全球車，我對它的動態表現的期待值不太顯性。

-底盤-

四驅車型他的下襬臂是鋁合金的，我想這更多是出於減重的原因。

其實，華人挺在乎隔音的，但是新CR-V改善的怎麼樣？！看來他們不太在乎這件事兒！

本田這兩年在國內市場確實算得上是風生水起，幾款產品都快成被打造成“刷屏神器”了，那這次的全新CR-V怎麼樣呢，我們這就來具體分析分析。

首先，作為全新換代車型，CR-V其實很早就在海外曝光了，如今中國產車型才上市，動作真的不算快，尤其是在這個競爭慘烈的緊湊級SUV領域，要想透過更新換代來讓CR-V從回巔峰幾乎是不可能了，因為CR-V現在的競爭對手實在是太多了，光是Equinox、科迪亞克、科雷傲、TiguanL這類的新車/次新車就一大堆，在車型尺寸沒有得到明顯擴充套件的前提下，就已經先敗了一陣了。

那換代CR-V到底新在哪了呢？毫無疑問就是動力了，這兩年本田能火多半是佔了動力配置的光，地球夢+銳混動的組合不僅競爭力足，覆蓋面還特別廣，全新CR-V也是一樣，1.5T+2.0混動的組合走的就是技術流路線，1.5T在AVANCIER上已被證明足夠強悍，而2.0阿特金森加雙電機的混動系統就更是兼顧了輸出和經濟性，更關鍵是的在25萬以內的SUV裡，2.0L混動CR-V沒有天敵，幾乎處在食物鏈的最頂端。

說了這麼多，那全新CR-V是不是值得買的？如果你對空間和動力都沒有苛刻的要求，預算又在25萬以內，那CR-V的價效比還算不錯，主推2.0L混動版車型，而如果你想花差不多的價錢買一個有著越級般視覺效果的車，那Equinox、TiguanL或者科雷傲也許更符合你的要求。

一分錢一分貨！這個價位的汽車就沒什麼賣點！賣30w幾乎沒人買！賣10萬絕對也沒人買！只是個人對自身需求和品牌的喜愛而已！談不上超值怎麼樣！商家不是傻子！看看專家對crv的試車就全明白了！

您好！本田CR-V如果家用的話那就非常值得選擇，前後門開啟的角度非常大，上下車也比較方便，內飾材料雖然不夠豪華但很有層次感，讓人感覺非常的舒服，後排空間上面也比較的寬裕，但是日系車隔音效果沒有德系車好，發動機比較穩定，從目前投訴來看目前還是比較穩定的。

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你好！實際試駕新款CR-V後，發現相比老款性情大變。以下純屬個人口味見解，我是更喜歡老款那種行雲流水的駕駛感。先不去緬懷2.4L自吸那種韌勁，我不想做老古董，去感嘆各種事物不如往日。新款CR-V全系都用了電傳剎車，電傳剎車本來為混動版而生，1.5T順便也用上，可是調校需要特別適應一下。表現為輕點下去，剎車力突然大得像撞牆。最近CR-V因剎車失靈而召回，不知道調整過後，腳感是否能有所改善。想當年CRV開創中國加價提車先河，當下競爭激烈汽車市場個人認為只剩曾經。謝謝邀請！

朋友新買的CRV2.0混合動力，體驗一下，非常不錯，平均油耗4.8L/公里，油電智慧自動切換，速度低於60公里/小時就自動切換電動模式。電動模式靜音效果非常好，儀表還會顯示對每次駕駛自動評分，無換擋機構，旋鈕換擋，全景天窗等各方面配置相當不錯，混合動力最低21.93萬，很給力。

東風本田cr-v，顧名思義，合資車！車型：SUV。

現在中國產的SUV真的是一直在走上坡路，越做越好，本田 公認的銷量好、口碑好。說實話，是值得購買的！

東風本田-本田CR-V 新手指導價：16.98-25.98萬

內開啟式全景天窗

利刃式晶鑽LED前大燈

主動進氣格柵

18英寸雙色鋁合金運動輪轂

立體式LED組合尾燈

選擇CR-V的最終理由就是：可靠，耐用，省心，皮實，只想好好居家過日子，因此CR-V就是最好的選擇，美國連續十幾年銷量第一的SUV，能錯的了嗎？

本田CR-V憑仗出眾的功用表示博得浩繁消費者喜愛，成為合資緊湊型SUV的領導者。而今年迎來了全新換代CR-V，一經上市就取得了大量訂單，但由於產能不足，7月僅出售3987輛，部分地區出現新增2萬元裝飾的變向加價舉動。

那麼全新本田CR-V質量終究怎樣呢？車少先引見一下全新本田CR-V相比老款的變化。

表面愈加年輕

全新CR-V的表面計劃在肯定程度上連續了現款車型的造型理念，不過在細節上得到更年輕化的展現。前臉處添加了更為硬朗的表面線條，鍍鉻裝飾件的面積也更大，這也是當下本田家族其他車型上的家族化計劃理念。

全新CR-V的車身表面尺寸根本與現款車型保持了一致，不過軸距添加了40mm。整體而言，這款新車在車身尺寸資料方面與競爭對手保持了相仿的競爭力，處於同級中游程度。

內飾時髦感加強

全新CR-V的內飾計劃相比老款車型有著較為明顯的變化，中控臺造型更具整體感，外凸的顯示屏也有著不錯的時髦氣味，並且仿木紋飾板的計劃看起來也挺顯檔次。

動力全面晉級

240TURBO（1.5T）車型採用的1.5T直噴發動機，與之婚配的是CVT無級變速箱，最大功率為193馬力。同時推出混動車型，搭載2.0L阿特金森迴圈天然吸氣發動機，其最大輸出功率為145馬力，但是在雙電動機的輔佐下，這套i-MMD混動系統的綜合最大輸出功率可達215馬力，且工信部綜合油耗僅為4.8L/100km。

固然CR-V不斷是緊湊型SUV代表，新款裝備功用都有所提拔，但質量能否肯定牢靠呢？車少收集了部分消費者的口碑評價，看看令車主稱心和不稱心的地方。

最稱心的地方

最稱心的地方莫過於表面和空間，車主們都毫不鄙吝的連連歌頌。

還有車身裝備和動力油耗也令車主十分稱心。

最不稱心的地方

最不稱心的地方當屬車噪，發動機加速噪音大，胎噪也挺大，同時表示剎車線性有待提拔。

當然也有使用者對沒有倒車雷達、主動落鎖功用等表示不滿。

還有使用者反應混動價效比高，油耗沒有想象中低，同時還有吐槽做工與價位不婚配。

不過全新本田CR-V上市僅1月，口碑資料也僅僅是“單方面之詞”，還需求更多消費者來檢驗全新本田CR-V，最後還是盼望這款車型能交出一份稱心的答卷。

首先，該車空間分配確實牛，家用很實用！其次，內飾塑膠感太強，而且是硬塑膠，再次剎車不好，出過問題，本田公司雖然說解決了，但我不太信。再再次，最近鬧出發動機機油乳化增多，我那去，駭人！最後，變速箱，cvt變速箱，它的省油就是這樣省出來的，家用可以，但路況差點或是極端天氣，就完了！！！！神車，自己斟酌斟酌吧！

本田CR-V

官方指導價：16.98萬-25.98萬

2018年至今累計投訴量：1476

二師兄點評：本田CR-V是本田非常經典的SUV，CR-V的內飾追求的是一種家居感，控制按鍵都集中在中控臺中央位置，方便操作。同時面板還嵌入一些木質飾條，提高內飾質感，5英寸多媒體顯示屏位於中控臺中央。車子的懸架配置為前懸麥弗遜式獨立懸架，加上後懸的多連桿式獨立懸架。而本田CR-V除了發動機的機油增多，機油乳化和油耗高等問題外，制動系統還被消費者投訴剎車偏軟。

全新本田CR-V怎麼樣？我們先看一下該車在美國的情況，本田CR-V 2020年在美國銷量達237334輛，是美國緊湊SUV銷量排行第二的車型，美媒體稱其擁有出色的操控性和強大的引擎。

在國內2020全年SUV銷量榜，哈弗H6排第一，CR-V排名第四，為合資銷冠，全年共賣出249983輛，汽油款車型使用了1.5T地球夢發動機，193匹馬力帶來了出色的效能。另外，空間、外觀、內飾、舒適性、價格都十分均衡也是本田CR-V的優勢，挑不出太多的毛病，但是要想找出一個太大的優點也是有點困難的，興許恰恰是這種均衡才促使它有著這麼好的銷量。

本人在10年前曾經開過CVR，最大的感受是人體工學設計做到了極致。目前我們的自主品牌在“料子”、“空間”等方面可以做到位，但人體工學這門功課跟傳統的合資大品牌相比，還是有著相當大的差距,特別是和CRV相比，這得益於本田的MM理念。CR-V第三代i-MMD銳·混動車型，其實這裡面也能體現MM理念，因為電池技術的升級，後排空間與燃油版保持了一致水平，而混動技術的效能同樣保持高水準。關於重度的油電混動技術領域，曾經一度是被豐田的THS獨佔鰲頭的，直到本田i-MMD的出現，如今世界上只管加油，無需額外充電的油電混動技術，大概也只有兩田稱得上成功了。當然以DMI超級混動技術為支撐的比亞迪，也向合作方發起挑戰，時間會是最好的答案。

再說說缺點，這款車的內飾，可能很多的車主就忍不住吐槽了，的確這是這款車最大的缺點，在內飾上大量地使用了塑膠材質的東西，一進去之後就感覺到深深的廉價感，完全沒有檔次感的體現。而且倒車影像的畫質也的確不太清楚，跟現在很多汽車的這項配置比起來，沒有絲毫的競爭力。本田和液晶屏的尺寸有仇，哈哈。音響效果有點差；低速擁 堵路段，駕駛感偏重，隔音不是那麼好,對於年輕人太過於中庸，缺少性格......

雖然也會被吐槽，但CR-V這種熱度高、保有量大同時價格堅挺、保值率高的香餑餑車型，還是比較值得入手的，你怎麼看呢？