上圖為貝納利幼獅500高配版，目前售價是4.38萬。
上圖為賽科龍RE3高配版，價格是3.28萬，兩者間的價格相差了1.1萬（官方售價，排除優惠活動導致的實際價差）。
嚴格來說，這兩款車並不是競爭對手，一個500cc一個400cc，價格也相差了1.1萬。但是由於目前國內的“大”排量水冷雙缸機的復古車還是非常的稀缺，因而也有不少車友將這兩款車進行對比。
先說說品質吧！
這款發動機實際排量為378.8cc，水冷並列雙缸，每缸四氣門，配置平衡軸，最大功率為28KW/9000轉，最大扭矩為35NM/6500轉，缸徑*行程為65*55.2（mm），最大功率在9000轉的時候輸出，意味著這款機器遠比其他同排量發動機有更悠長的後勁，而從4750轉直到9250轉的廣闊轉速區間，這款發動機都維持了27NM以上的扭矩輸出，而從5500轉以後直到7500轉之間，一直能維持峰值35NM的扭矩輸出，上面這張圖能看的出來，這款發動機的低扭還是相當的出色。
TC380R這款機器與鈴木GW250的發動機有一定淵源，GW250的發動機是鈴木的發動機縮缸簡配版本（每缸四氣門減為兩氣門），而宗申這款機器是原版逆向仿製，所以排量要更大，同時配氣機構為SOHC每缸四氣門。宗申在發動機製造上擁有國內無可辯駁的實力，TC380R發動機還是相當好的一款機器。也就是高轉速不會疲軟，低扭強意味著加速迅猛，高轉猛意味著極速成績出色，你可以這麼簡單的理解。
幼獅500的發動機是一顆水冷並列雙缸的機器，實際排量為499CC，最大功率為35KW/8500轉，最大扭矩為46NM/6000轉，這個動力要比RE3明顯更大，實際駕駛的時候你會有明顯感受。
在電噴匹配的環節上，貝納利幼獅500的發動機也不存在這個問題，這款車上市時間比較久，該改進的問題早就解決了，這款發動機品質還不錯，很少有漏油漏水的先例，品質還是很可靠，震動也更小，我認為比RE3要更勝一籌，還不錯。
觀點不同不要緊，有論就要有據，請順帶附上詳細的論據，並且在友好和諧的氣氛下交流，勿帶人身攻擊，否則就別怪我以噴子的定位來歸類這類讀者了。
上圖為貝納利幼獅500高配版，目前售價是4.38萬。
上圖為賽科龍RE3高配版，價格是3.28萬，兩者間的價格相差了1.1萬（官方售價，排除優惠活動導致的實際價差）。
嚴格來說，這兩款車並不是競爭對手，一個500cc一個400cc，價格也相差了1.1萬。但是由於目前國內的“大”排量水冷雙缸機的復古車還是非常的稀缺，因而也有不少車友將這兩款車進行對比。
先說說品質吧！
這款發動機實際排量為378.8cc，水冷並列雙缸，每缸四氣門，配置平衡軸，最大功率為28KW/9000轉，最大扭矩為35NM/6500轉，缸徑*行程為65*55.2（mm），最大功率在9000轉的時候輸出，意味著這款機器遠比其他同排量發動機有更悠長的後勁，而從4750轉直到9250轉的廣闊轉速區間，這款發動機都維持了27NM以上的扭矩輸出，而從5500轉以後直到7500轉之間，一直能維持峰值35NM的扭矩輸出，上面這張圖能看的出來，這款發動機的低扭還是相當的出色。
TC380R這款機器與鈴木GW250的發動機有一定淵源，GW250的發動機是鈴木的發動機縮缸簡配版本（每缸四氣門減為兩氣門），而宗申這款機器是原版逆向仿製，所以排量要更大，同時配氣機構為SOHC每缸四氣門。宗申在發動機製造上擁有國內無可辯駁的實力，TC380R發動機還是相當好的一款機器。也就是高轉速不會疲軟，低扭強意味著加速迅猛，高轉猛意味著極速成績出色，你可以這麼簡單的理解。
幼獅500的發動機是一顆水冷並列雙缸的機器，實際排量為499CC，最大功率為35KW/8500轉，最大扭矩為46NM/6000轉，這個動力要比RE3明顯更大，實際駕駛的時候你會有明顯感受。
在電噴匹配的環節上，貝納利幼獅500的發動機也不存在這個問題，這款車上市時間比較久，該改進的問題早就解決了，這款發動機品質還不錯，很少有漏油漏水的先例，品質還是很可靠，震動也更小，我認為比RE3要更勝一籌，還不錯。
觀點不同不要緊，有論就要有據，請順帶附上詳細的論據，並且在友好和諧的氣氛下交流，勿帶人身攻擊，否則就別怪我以噴子的定位來歸類這類讀者了。