前幾天小鵬P7正式上市了，之前我就已經試駕過啦！體驗很好。，我特別喜歡這款車自動駕駛功能，它適用於國內城市道路與高速公路，遇到擁堵路段不需要頻繁啟停操作；還可以根據路段限速情況來自動調節車速，避免了超速違章；駕駛的時候也不用太過擔心腳踏車、行人；另外在大麴率彎道上，會自動減速，開起來真的平穩很多。

小鵬P7是的第二款量產車型，定位中型純電轎車，新車在2019中首次與公眾見面，同時也公佈了24萬-37萬元的預售價格。這款車型的亮點有很多，除了4秒破百、出眾的價效比和轎跑型設計外，中國迄今為止續航最長的智慧頭銜（最高706km的綜合續航），似乎更容易被銘記。

根據此前訊息來看，小鵬P7將會於今年4月正式上市，並很有希望在5-6月開始交付。目前P7已經開始了預售，後驅長續航版、後驅超長續航版以及四驅高效能版的預售價格分別為24萬元、27萬元以及37萬元。

小鵬P7上市後，將會提供多種續航共8款車型可選。針對P7，還曾為預定的客戶提供了意向金翻倍的優惠政策，最高可優惠2萬元。這樣看來，只花20萬出頭的價格就能擁有一輛續航超過550km的中型純電轎車，可謂相當超值。

相比G3，小鵬P7在設計上幾乎沒有任何的延續，別人遵循的家族化，在小鵬這裡似乎沒有刻意強調。儘管尺寸較大，但溜背式的轎跑造型，短前懸、低趴和較寬的，讓P7看起來充滿活力。扁平化的車頭，搭配分體式大燈和貫穿式的燈帶，視覺上很科幻，這樣的設計也提升了整個前臉的辨識度。

除了視覺上很吸引人外，P7的燈帶在功能上也別出心裁。充電過程中，燈帶點亮的長度會與充入的電量成正比，也就是說，如果P7只衝入了50%電量，那麼此時燈帶的顯示長度只有一半，如果電池完全充滿，那麼整個燈帶才會完全顯示，即便不在車內，只需一眼，你就能大概知道P7充入了多少電量。

隱藏式門把手、無框等細節，也進一步提升了整車的豪華感和科技感。除此之外，小鵬P7的採用了鋼鋁混合結構，這種混合結構的好處是，可以在整車輕量化的同時維持較高的被動碰撞安全效能，讓兩者取得更好的平衡。既能“瘦身”，也能保證鋼性。

P7定位中型純電轎車，車身長度4880mm，軸距達到2998mm。由於採用轎跑式，側身非常漂亮，這樣的設計也賦予了P7出色的風阻係數，Cd 0.236，讓它成為了中國產車中的最低值。當然，主動式前格柵、半隱藏式雨刮設計、隱藏式電動門把手、尾部設計及底部平整化佈置，都為降低提供了幫助。

小鵬P7在外觀上有著自己的特色，內飾部分同樣有著一定的創新，並沒有沿用小鵬G3的佈局。中控臺採用了雙層設計，以突出立體感。雙聯屏式的螢幕既在科技感上有所突破，也趕上了流行的大軍。

小鵬G3豎立的15.6英寸大屏，曾讓不少車友著迷，到了P7，雖然尺寸上略有下降，但組合式的聯屏設計，更能體現工藝和科技，貫穿式的一體屏由一塊10.25英寸的全液晶儀表與14.97英寸觸控屏組合而成。

遺憾的是，由於我們本次體驗的車型仍然處於試裝車階段，和自動駕駛等諸多功能並未完全開放，無法進行詳細體驗。不過從螢幕的反應速度，到清晰度和使用邏輯來看，達到了同級的較高水準，非常值得期待。

P7採用了雙聯屏設計

值得一體的是，雙聯屏設計還支援雙聯屏的螢幕亮度調節，也就是說，這套系統能滿足兩塊螢幕獨立設定和同時設定。除此之外，系統還具備一定的車語功能，燈光不再是冰冷的照明工具，它還能夠與車主產生一些互動，非常有意思的設計。

車語功能

作為一款智慧化的純電車型，小鵬P7還將具備整車OTA能力，同時搭載XPILOT3.0自動駕駛輔助系統和APP Store生態體系，有著很強的互聯能力。

DYNAUDIO丹拿品牌

P7的車內還配備了DYNAUDIO丹拿品牌的音響系統，配合氛圍燈在夜晚會營造不錯的視聽效果。這樣的設計才對得起官方的音樂座艙的定義。當然，，前後USB介面這些常規設計也不會缺失。

兩段式天窗

我們測試的P7裝備了紅色的皮質座椅，座椅填充物充實，對於腿部也有著很好的支撐，駕駛席獨特的頭枕設計也能體現出對於駕駛者的關懷。這其中最讓我心動的部分，是它出眾的舒適性。年輕的你，可能更喜歡駕駛者之車，而我則是對“”版的沙發情有獨鍾，坐在P7車內，這種感覺似曾相識。

儘管舒適性讓我的不少同事有所共鳴，但不得不說，作為一款中大型轎車，P7在後排腿部空間上的表現，並不算出色，176cm的體驗者保持舒適坐姿，前排頭部有著兩拳餘量。到了後排，其腿部只有一拳剩餘，相比2998mm的和接近4.9米的長度來說，這空間利用率仍有不小提升空間。

動力方面，小鵬P7分為雙電機四驅效能版以及後驅超長續航版，前者綜合316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速僅需4.3秒；後者196kW，峰值扭矩390Nm，官方公佈的百公里分6.7秒；續航部分，前者NEDC綜合續航超過550km，後者NEDC綜合續航超過650km。

而在電池方面，小鵬P7搭載了最新一代方形電池組，使用了寧德時代電芯，電芯額定能量80.87kWh，能量密度高達170Wh/kg。同時，將電機、電控、減速器高度整合，組成高效能三合一電驅系統。相比傳統分散型電驅佈局，三合一電驅系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內佈置更規整、可靠性也更強。

在我們的實測中，P7的高效能四驅版車型最終0-100km/h的為4.4秒，這與官方公佈的4.3秒差之毫釐。值得一體的是，這個成績也與和8並列排在了，我們實測新能源車型加速榜的頭名位置。

在能力的測試中，P7以36.6米的成績收官，出色的能力，離不開前輪對向四運動卡鉗和前/後高碳盤的貢獻。

儘管P7的長度接近4.9米，在上佳的調校、部件及四驅系統的協助下，仍然提供了較為輕靈、隨動的操控表現，在我看來，這樣一個大塊頭車型，開起來並不像是一臺接近5米的大車。

在前/後雙電機的協助下，P7的動力響應很快，當你需要動力系統發力時，電門響應非常直接，也很好。方向盤握感不錯，不過設定算不上輕柔，這樣的設定會非常適合駕駛。

P7採用前雙叉臂式、後多式的組合，並搭載了由薩克斯SACHS提供的CDC可變阻尼減振器，有舒適、標準、運動三種模式供你選擇。調校對於振動的過濾達到了很高的標準，支撐效果很好，幾乎感受不到多餘的晃動。

在路過坑窪路面時，感測器可以實現每秒200次的感知路況變化，自動調整減振器阻尼大小，提升車輛穩定性，從而達到運動效能和乘坐舒適性上的平衡。

據說，P7是由的工程師主導調校，這位工程師還曾透露這是他調校第二好的車輛，儘管我內心非常好奇第一好是哪款車，但P7在日常駕駛中的舒適性和良好的支撐，確實給我留下了好感。

對於一款高品質的而言，車輛的舒適性不容忽視。而作為一款純電車型，P7在噪音表現上具備先天的優勢，少了的存在，電機在怠速狀態下的噪音極小。即便是在超過100km/h的速度行駛，車內細語交談仍然不會受到影響。從上面我們的測試結果來看，P7在噪音上的表現遠遠超出了建議的優秀噪音標準。

總結：

小鵬P7的推出，除了能豐富品牌產品線以外，還填補了自主品牌高階純電動轎車的空白，無論是對小鵬還是對整個中國產電動車行業來說，P7都是一款意義重大的產品。當然它自身的綜合實力也足夠耀眼，轎跑式的動感設計、中國產純電車型最高續航（706km）、出眾的動力效能、上佳的舒適性以及出色的自動輔助駕駛能力，都進一步提升了它的產品力。我們在回過頭來看看它的預售價格（24萬-37萬元），24萬元就能擁有續航超過550km的中型高品質純電車，這本身就是一個不小的驚喜。

前幾天小鵬P7正式上市了，之前我就已經試駕過啦！體驗很好，我特別喜歡這款車，它適用於國內城市道路與高速公路，遇到擁堵路段不需要頻繁啟停操作；還可以根據路段限速情況來自動調節車速，避免了超速違章；駕駛的時候也不用太過擔心腳踏車、行人；另外在大麴率彎道上，會自動減速，開起來真的平穩很多。