1.AT變速器：優點是技術成熟，壽命長，效能可靠。缺點是AT變速器體積較大，重，由於發動機的動力，首先是給液力變矩器，然後才輸入到變速器，所以就會帶來相對較高的油耗。

2.CVT無級變速器：在所有的自動擋變速器中，CVT變速器的動力輸出是最平順的，但不能傳遞比較大的扭矩，大部分用在小排量的車型。

3.雙離合變速器：省油，換擋速度快，缺點是怕在走走停停的擁堵路況下行駛。

4.手動MT：構造簡單，維修保養費用低，工藝成熟，無與倫比的駕駛操控感。手動變速器的缺點是操作繁瑣，油門，離合，剎車配合不好容易熄火。

相比較而言，CVT變速箱最省油。許多人都說CVT的油耗表現接近於手動擋。從很多研究結果來看CVT確實是油耗表現最接近於手動擋的，而且把別的變速箱甩開了老遠

CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標！

先看看有各種變速箱的不同

汽車變速箱經過這麼多年的發展，已經有長足的發展，除了手動擋，自動擋演變出AT\CVT\DCT這幾大類，而AMT就是手動變速箱的排擋機構變成了電子控制，不能算單獨的類別。

液力自動變速（AT）平均比MT多0.9個油（高11.91%）。在動力規格差不多，自重和車身尺寸相近的情況下，各型別自動變速箱的油耗表現差距還是較為明顯，這也是各大廠家調價、技術的不同導致的，但整體而言AT變速箱還是要比MT每百公里多1L油，增加11.9%。因此，很多老司機說自動變速箱比手動多1個油，還是有點道理的。

從上面的統計不難看出，自動變速箱中燃油經濟性從好到差排列，CVT（高7.78%）＞DCT（高8.54%）＞AMT（高10.48%）＞AT（高11.91%）。CVT變速箱最省油，其實就是雙離合，而AT變速箱因為結構的原因，燃油經濟性最差。

結語

每個變速箱都有自己的特點，自古以來，魚和熊掌不可兼得。另外，檔位越多也並不一定更省油。多檔位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，從這個角度來說多檔位的車確實更省油一些。BMW曾經做過測試，8AT比6AT效率提升了5%至10%，8AT至9AT效率只提升了1%左右。但檔位越多那麼換擋就會越頻繁，而切換檔位時的空擋時間也就越長久。況且8AT、9AT變速箱的價格要比6AT變速箱貴出一大截，維繫費用更是嚇人，價效比真的不高。

大家的愛車都是什麼變速箱呢？

下面我們分別比較兩組車型利用資料分析一下：

1、福斯Sagitar2018款1.6L時尚型，匹配愛信6AT變速箱，日產Sylphy2019款1.6XE CVT舒適型，匹配CVT變速箱，這兩款車型的發動機排量是一樣的，但是油耗差距很大，6AT的油耗是6.8L/100KM,CVT的油耗為5.6L/100KM,工信部油耗差距1.2L/100KM，可能有人對“工信部油耗”嗤之以鼻，認為不準確，實際上工信部油耗的確不準確，和實際的駕駛環境油耗有比較大的差距，但是，相對來說，工信部油耗可以反映出相同工況下的測試油耗，也可以客觀的反映出這個路況的基本油耗對比。

總體來說，從變速箱的油耗方面對比，我們可以得出這樣的結果：6AT>8AT>9AT≈CVT≈DSG

沒有任何一種變速箱是完美的，從油耗角度來說，都有省油的因素和費油的因素，下面結合變速箱的結構和基本原理，和大家分享一下不同的變速箱省油和費油的原因：

1、CVT變速箱

一般採用液力變矩器＋錐輪鋼帶的結構，液力變矩器負責緩衝和動力通斷

省油因素：

①、按照第一張萬事得的對比圖我們可以看到，CVT在高速區間行駛時油耗較高，主要原因是高速行駛時，變速箱在超速檔位行駛，轉速較高，需要持續的給予更大的壓緊力以避免打滑，壓緊力增大，摩擦力也就會增大，相應的阻力也就更大。②、而CVT之所以在低速時油耗稍高，主要原因是採用了液力變矩器，在低速時液力變矩器內部的多片離合器不鎖定，採用液體傳遞動力，損耗較大。③、CVT由於採用摩擦傳遞動力，傳動效率欠佳，這也是影響油耗的一個主要原因。2、AT變速箱

普遍採用液力變矩器＋行星齒輪組的結構，液力變矩器用於傳遞動力緩衝震動，行星齒輪組負責改變傳遞方向和改變傳動比。

省油因素：

①、和CVT變速箱一樣，AT變速箱採用液力變矩器傳遞動力，液力變矩器在低速行駛時內部多片離合器不會鎖止，此時油耗較高。②、換擋瞬間，為了避免換擋衝擊，液力變矩器需要臨時解除鎖止，動力傳遞效率降低，油耗增加，檔位數越多，換擋越頻繁，動力損失越大。3、雙離合變速箱

採用兩個巢狀的離合器片分配動力，形成類似於半聯動狀態，互相切換，利用一根空心傳動軸傳遞動力後，再通過兩組平行軸齒輪實現不同的齒比。

省油因素：

目前，雙離合檔位檔位數最高為7檔，和8at、9at相比，相對來說檔位數不足，這就會限制發動機工作在最佳功率輸出轉數，影響油耗。可能有人會說，本田不是有8檔雙離合麼？實際上本田的8dct是一個雜交產品，不算純粹的雙離合。目前福斯已經宣佈暫時放棄10檔雙離合的研發，因此，在未來一段時間，雙離合的檔位數短時間不可能再增加。