現在市面上旅行車不管兩驅還是四驅大部分使用的都是轎車底盤保證了底盤的舒適性。。。同時採用兩箱結構又保證了車內的空間。。還有很多旅行車考慮到了旅行外出時複雜的路況和環境對懸掛系統進行了調教使其擁有了更好的透過性和舒適度。。並對容易發生劃傷擦傷的輪眉及前後保險桿使用了不同於普通車型的塑膠部件覆蓋。。。。旅行車的主要特點就是適合城市及近郊低劣度路況使用。。。空間相比於轎車更大卻有和轎車一樣的舒適性和燃油經濟性是最適合家用使用的車型。。。

旅行車既有轎車的操控，又有SUV車型寬敞的後部空間，更像是一種跨界車型。

在日本，馬自達6旅行版、斯巴魯Outback旅行版都有著不錯的口碑，甚至在本土還有少量三菱EVO旅行版，可見旅行車的受眾群體還是很多的。

而在中國，旅行車遲遲受到冷遇的原因是多方面的，不光是價格問題，更多的還是我們傳統文化的原因。

眾所周知，古代人的“私家車”是轎子，前後差人抬，中間官人坐。所以我們將“小汽車”翻譯成了“轎車”，並且尤其喜愛與轎子這種前後平衡的結構，這就是三廂轎車稱霸國內市場的傳統文化原因。無論是兩廂車還是旅行車，前後不對稱的外形，與其說是坐轎子，不如說更像是“趕馬車”，所以人們潛意識裡認為三廂車是為了享受，其他車則是為了幹活。這也就是為什麼老款普桑旅行車一直襬脫不了拉貨的命運。而拉貨又會讓人們不禁對比旅行車和皮卡，旅行車再一次被降低“檔次”。

隨著用車需求的增多，人們對車輛空間的需求也日漸增多，但旅行車的命運並沒有因此而改變，花同樣的價錢，可以買到一輛更加多用途的SUV，為什麼要退而求其次選擇旅行車呢？而且中國的MPV市場和國外很不一樣，中國的MPV是一個很“走量”的市場，涇渭分明的市場把需求分割的十分明確，這樣的環境下，舒適性不如轎車、透過性不如SUV、空間性不如MPV的旅行車，需找不到自己的發展方向，也就造成了旅行車的持續低迷。

旅行車的特點就是跨界，而這個跨界目前來看，是不太符合中國市場行情的。