預警機是在後方，不在作戰前緣地帶。除非對方突破預警機的雷達偵察和地空導彈防線，對預警機進行攻擊。但是攻擊方的機載雷達，沒有預警機的預警雷達探測距離遠。在對方攻擊前，預警機就可以調動空中戰機攔截或地空導彈反擊。

假如被擊中，我也不知道咋辦？知道也不會說！因為網特太多了，需要保密。

1、預警機作戰模式；

現代空戰中預警機可謂是一部非常重要的戰力倍增器，在空戰開始之前，預警機就會提前抵達距離任務作戰區一定安全距離的空域進行長時間的盤旋飛行，利用機載遠端雷達對危險區域進行全方位的掃描，從而捕捉敵方目標訊號，由機載指揮員分析之後引導我方戰機進行針對性的出擊。

對於預警機自身而言，一般不接觸危險區，大體上保持在300-500km之外的距離，在這種距離優勢面前，敵方戰機是無法對預警機構成危險，也很難對其發動導彈射擊。

除此之外，預警機自身進行巡航工作的同時，旁邊一般會有少量的我方戰鬥機為其護航，在應急情況下，這些戰鬥機可以用來抵禦來犯之敵。最後一道防線就是預警機自身也攜帶了各種紅外、泊條幹擾彈用來干擾來襲空空導彈。

2、預警機機組成員救生方式；

目前預警機一般都是有專門的運輸機或者客機改裝而用來，機組人員數量比較多，除了待在駕駛艙裡面的機長、副駕駛、Navigator、通訊員之外，機艙內還有十多名空勤指揮人員，在這種人員配置模式下就不可能為所有的人員配置彈射座椅，當然每個人都能配置降落傘倒是可以的。

其實對於很多預警機而言，就是駕駛艙也不太可能配置彈射座椅，主要的原因是機長和副駕駛必須堅守駕駛艙，當預警機被擊傷之後，需要控制飛機的姿態下降到安全高度之後保持住，為其他人員從機身艙門跳傘逃逸贏得時間，在此之後兩人再想辦法逐個撤退跳傘。

所以，預警機最好的保護手段其實就是自身所攜帶的預警雷達，發揮好超遠距離的探測作用，就可以遠離戰場危險區域了。

——問題就回答到這裡了——

預警機和包括加油機運輸機一般不配備彈射座椅，但是有傘具的配備。

大家也經常看過戰鬥機彈射座椅拯救飛行員，但是這個技術在運輸機上不怎麼好實現。

第一點結構不同，戰鬥機都是從上面進入駕駛艙，而運輸機、民航、預警機都是側門進入，戰鬥機和運輸機機體基本上是一體化，所以戰鬥機的座艙蓋實際上是最薄弱的部分，有些彈射座椅透過爆破索把座艙蓋炸飛然後進行彈射，當然還有一種穿蓋彈射，利用彈射座椅上面的破窗器擊破座艙玻璃。

這種方式你放在運輸機上你說說應該怎麼設計？把半個機頭炸掉的炸藥量可不小吧，戰鬥機座艙是機身的突出部分，所以座艙蓋被炸掉之後彈射不會碰到任何東西，而運輸機就不一樣它本身就是一個圓柱體結構，所以如果要彈射必須炸掉至少小半個機頭，但是由於機頭設計本身就是圓形骨架而且是非常堅硬的，機身都是圓形骨架和縱向的骨架然後加上蒙皮製成，所以圓形骨架本身就是機身承重部分很難炸開。

而且你這個裝藥量怎麼才能不傷到飛行員？這是一個設計難點，再者就是由於機身是像一個圓柱體的，所以你炸掉多少地方才能保證彈射時候不碰到任何東西，它不像戰鬥機一樣是在隆起處就拋蓋，所以彈射位置偏一點是不是就撞上了？因為運輸機是坐在機身內而戰鬥機座艙是突出於機身的，所以即使設計了安全性也非常差。

所以目前大多數國家運輸機、預警機是不準備彈射座椅的，部分是裝備了傘具作為應急之用。

但是預警機通常不會在戰區內執行任務，它利用它的大功率雷達在戰場的遠處監視著，例如空警500預警機它的探測範圍接近500公里，以現在空空導彈的射程要想在不可逃逸區發射不可能接近到那麼近，因為就算空空導彈最大射程500公里，你也不能就在500公里外就發射了，那樣一定會脫靶如果不懂可以請教數學老師，應該是初中數學的內容。