雪佛蘭開拓者擁有更犀利的設計，標準配置同樣提供CarPlay和Android Auto,但入i門的193PS 2.5L自吸發動機在初段有些疲軟，而且僅有V6發動機的版本可選裝四驅，這有些拉高售價。

開拓者的內部空間也很大，類似Chevrolet Camaro的內飾設計非常動感。另外，由於是新車，NHTSA還沒有進行測試，保值率也有不確定性。

雪佛蘭開拓者的價效比很高，但可以再觀望一段時間。

開拓者的機械規格比較高，和凱迪拉克XT6、別克昂科旗都是基於通用的C1XX平臺打造。而作為平臺下最便宜的車型，開拓者多少還是佔了些便宜的，比如它採用了同級少有的五連桿獨立後懸架，對於車輛操控性、舒適性的提升很明顯。

動力方面用的是2.0T+9AT，這套動力總成我們已經太熟悉了，發動機最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，推動兩噸左右的開拓者還是比較輕鬆的。並且這臺發動機有閉缸技術，一定程度上提高了燃油經濟性。

開拓者的配置也很高，全系標配倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入、液晶儀表、主動降噪、車聯網、LED大燈、自動空調等高階配置，即便是低配車型，配置也不低。

所以，開拓者的整體產品力很強，值得購買。但需要注意的是，開拓者最好看的版本是RS，而RS套件只有頂配和次頂配車型有，售價分別為32.99萬元、30.99萬元，還是有點貴，我更推薦買中低配版本，後期再想辦法加裝這一套件。

另外，按照上汽通用的“傳統”來看，開拓者還有著一定的優惠空間，所以可以再稍微等一等。

雪佛蘭的開拓者作為國內中大型SUV市場裡的新晉車型，很顯然不管是在外觀還是空間配置上都要比同級別其他車型領先不少。更難能可貴的是開拓者還提供了更多個性化的需求，滿足不同消費人群的需求。比如有普通版、Redline版、RS版本，而且在外觀設計上更加的年輕化和運動化。

動力方面開拓者採用了通用這幾年比較火的2T9動力組合，2.0T帶智慧變缸的發動機再匹配通用自己的9AT變速箱。237P的動力對於日常使用來說完全足夠，而且還能很好地兼顧到日常油耗，工信部給出的百公里綜合油耗最低只有7.8L，實際車主反映的綜合油耗也才不過10L左右，對於一臺中大型SUV來說已經很不錯了。

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開拓者既有7座車型也有5座車型，7座車型在空間佈局方面採用的是2+3+2的佈局，平時第三排不使用的情況下可以電動一鍵完全放平，需要使用的話也可以一鍵升起。這樣獲得了比一般SUV更為實用的裝載能力。5座車型的話少了第三排的兩個座位，完全是一臺大5座的SUV，擁有更大的後排空間和巨大的後備箱空間，另外價格也要比同配置的7座車型更加的實惠。開拓者超高的顏值、超大的空間和超強的價效比，我認為是同級別最優秀的選手也不為過。

最後再來簡單說說保值率這個問題，進口車是最不保值的，原因是後期維護成本高，其次是一些技術不成熟的車型，原因是可靠性差。目前市場上的合資品牌車型保值率都不會差的，開拓者無論是在三大件的可靠性和耐用程度還是後期的養車費用上都非常有優勢。我個人覺得買車的話選擇一款自己真正喜歡的又能滿足日常需求更重要，不用太糾結所謂的保值率，畢竟車是用來開的又不是理財產品。據我瞭解市場上最保值的往往都是銷量非常高的車型，而且配置是越丐越保值，當然還不能出事故，基本都是一車一價。所以為了七八年甚至十年後的不確定因素而選擇一臺自己不喜歡的配置非常低的車，從而影響了往後的使用感受和駕駛體驗實在是沒有必要。只要好好開車不出事故，給車輛按時保養維護，保值率都不會低的。