一、飛機被雷電擊對飛行並無大礙：
一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次，但由於機殼大部分皆是導體，因此這些強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛機飛行並無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱，雷電不會進入導體內部傷害到裡面的乘客。但強電流所形成的磁場，對系統的影響會很大。
二、減少飛機被雷擊的措施：
為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種：
1、採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。
2、採用良導體把機殼不良導體的部分，加以連線或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。
由於飛機是由輕質金屬構成，且機體的表面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應下，很容易成為巨型靜電儲電體。所幸飛機在空中飛行時，由於靜電遮蔽，電荷聚集在機殼表面，內部乘客與裝置是安全的。不過，如果這些電荷不設法釋放，一旦飛機降落地面，又沒有及時安全釋放，有人員、油灌車靠近，這些電荷便會透過人和油車釋放，導致人員傷亡、器材裝置損壞，甚至引燃油氣發生爆炸。
因此飛機飛行時，在空中就得儘量設法將電荷放掉。小型飛機，機身累積的電荷不會太多，飛行途中機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機，就會在飛機主翼或尾翼上裝靜電釋放器，它能夠經由尖端放電將過量累積的靜電荷，在飛行時釋放到大氣中，如A320飛機上裝有的放電刷多達近40個。
三、惡劣天氣 ，飛行大敵：
面對雷雨天氣，人們也並非束手無策。
首先可以加強預報，避免在雷雨影響時段和區域起降飛行。氣象中心每天不間斷地透過各種手段收集來自世界各地的氣象資料，運用現代預報手段做出天氣預報的結論。有了準確的預報，就可以有意識地調整飛行計劃，最大程度地減少損失。
其次，有針對性地對飛行員進行雷雨等氣象知識的學習和培訓，加強對雷暴等危險天氣的認識，不斷提高面對雷雨時的應變能力。當飛機突然遭遇雷雨時，飛行員應該仔細確認雷暴的預報時間、位置、範圍、強度等資訊，以提前做好應變的準備工作。空管人員也必須根據多普勒氣象雷達提供的氣象資訊，及時調整飛行計劃，正確指揮飛機合理飛行，避免飛機因情況不明而誤入積雨雲，造成危險。
目前，飛機都裝有完善的雷達及避雷系統，航空氣象部門也在密切關注天氣變化，出現雷暴天氣時，雷達回波非常強，此時機場會向航線上的飛機發出警報，要求備降其他機場或繞開雷暴區。如果是弱的雷暴，飛機也可安全穿過。
一、飛機被雷電擊對飛行並無大礙：
一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次，但由於機殼大部分皆是導體，因此這些強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛機飛行並無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱，雷電不會進入導體內部傷害到裡面的乘客。但強電流所形成的磁場，對系統的影響會很大。
二、減少飛機被雷擊的措施：
為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種：
1、採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。
2、採用良導體把機殼不良導體的部分，加以連線或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。
由於飛機是由輕質金屬構成，且機體的表面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應下，很容易成為巨型靜電儲電體。所幸飛機在空中飛行時，由於靜電遮蔽，電荷聚集在機殼表面，內部乘客與裝置是安全的。不過，如果這些電荷不設法釋放，一旦飛機降落地面，又沒有及時安全釋放，有人員、油灌車靠近，這些電荷便會透過人和油車釋放，導致人員傷亡、器材裝置損壞，甚至引燃油氣發生爆炸。
因此飛機飛行時，在空中就得儘量設法將電荷放掉。小型飛機，機身累積的電荷不會太多，飛行途中機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機，就會在飛機主翼或尾翼上裝靜電釋放器，它能夠經由尖端放電將過量累積的靜電荷，在飛行時釋放到大氣中，如A320飛機上裝有的放電刷多達近40個。
三、惡劣天氣 ，飛行大敵：
面對雷雨天氣，人們也並非束手無策。
首先可以加強預報，避免在雷雨影響時段和區域起降飛行。氣象中心每天不間斷地透過各種手段收集來自世界各地的氣象資料，運用現代預報手段做出天氣預報的結論。有了準確的預報，就可以有意識地調整飛行計劃，最大程度地減少損失。
其次，有針對性地對飛行員進行雷雨等氣象知識的學習和培訓，加強對雷暴等危險天氣的認識，不斷提高面對雷雨時的應變能力。當飛機突然遭遇雷雨時，飛行員應該仔細確認雷暴的預報時間、位置、範圍、強度等資訊，以提前做好應變的準備工作。空管人員也必須根據多普勒氣象雷達提供的氣象資訊，及時調整飛行計劃，正確指揮飛機合理飛行，避免飛機因情況不明而誤入積雨雲，造成危險。
目前，飛機都裝有完善的雷達及避雷系統，航空氣象部門也在密切關注天氣變化，出現雷暴天氣時，雷達回波非常強，此時機場會向航線上的飛機發出警報，要求備降其他機場或繞開雷暴區。如果是弱的雷暴，飛機也可安全穿過。