頂尖的磷酸鐵鋰電池技術

提到比亞迪的電動汽車，就不得不提電池。比亞迪作為一家做電池出身的汽車廠商，自然在電動汽車電池技術上有著天然的優勢。比亞迪的電池技術，主要都是磷酸鐵鋰電池，而作為電動汽車主要的電池型別，比亞迪在磷酸鐵鋰電池的研發上，擁有世界頂尖的水準。

雖然與特斯拉的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池似乎看起來並沒有那麼先進，但是作為已經非常成熟的鋰電池型別，磷酸鐵鋰電池最大的優勢就是更穩定、更安全。尤其是對於剛剛起步的電動汽車市場來說，安全對於使用者來說，往往要比先進的技術更重要。目前，比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計劃將能量密度繼續提升到160Wh。

除了磷酸鐵鋰電池，比亞迪也在同步開發三元鋰電池，而如果將三元鋰電池的技術結合到磷酸鐵鋰電池上，對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調整，那麼在2020年左右，比亞迪計劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升到200Wh。

在中國產汽車系統網際網路化的今天，比亞迪CarPad算是一個非常具有代表性的平臺。

CarPad基於Android系統改造，並且內建了4G/Wi-Fi模組，可以隨時隨地接入網路獲取更多的資訊。而除了汽車各種基本功能的控制之外，在比亞迪的軟體市場可以下載超過百款的App來擴充套件更多功能，包括常見的導航、天氣、微信、線上音樂等。同時如果車上還有其它乘客，還能將4G網路作為Wi-Fi熱點使用，讓其它小夥伴一起體驗車聯網的樂趣。

在特斯拉的Model X上，我們知道有一項“預防生化武器”功能，透過負氣壓技術可以為車內空氣實現高等級的過濾效果，並且在幾秒鐘之內將車內的空氣更換一次。而比亞迪為國內的汽車使用者也提供了類似的技術。這項技術名叫PM2.5綠淨系統，這對於霧霾嚴重地區的使用者來說，絕對具有非常高的吸引力。

PM2.5綠淨系統系統可以快速將車內的PM2.5等級降至最低，同時還可以實時顯示車內和車外PM2.5不同數值的對比結果，為我們帶來最自然、最乾淨的車內空氣。

在遠端控制技術上，比亞迪也有自己有趣的想法。首先就是遙控駕駛技術。比亞迪透過為車主配備了一個類似於過去經典滑蓋手機的遙控器，能夠在10米左右的有效距離內，像操縱遙控汽車一樣對汽車進行遠端啟動、前後形式以及左右轉動方向盤等操作。

不過，這種遙控駕駛技術最高車速只有2公里/小時，基本上是一個出於安全考慮的速度。在透過遙控器操縱的時候，想要進行前行、後退、以及左右轉向時，必須得長按遙控器上的對應按鍵，只要一鬆手，車輛就會馬上停下來。同時車輛前行後退與左右轉向，不能同時操作。

而這種遙控駕駛技術，其實最主要的應用還是用來在狹小的空間內進行停車，雖然實用性不強，但是至少能夠帶來一些樂趣。

自動泊車目前大部分都配備在合資或進口車型的中高配置版本上，但是比亞迪卻也擁有屬於自己的自動泊車技術。這套自動泊車系統透過整合車載前後攝像頭和雷達，再加上電動助力以及高階輔助駕駛等功能的效果，能夠實現雙手在不控制方向盤的情況下完成自動泊車。而這對於新手和女司機來說，絕對是非常貼心的功能。

要知道，很多剛開始開車的人，最頭疼的應該就是側方入庫停車了吧。而比亞迪車主現在也就不用再面對這個煩惱了。

雖然360度全景影像並不是什麼獨家技術，但是在國內汽車廠商的產品中卻並不多見。而比亞迪自主研發的第三代全景影像系統，採用了無訊號損失的數字輸出模式，擁有非常高的清晰度。無論是陰天、黑夜，都可以透過車載中控大螢幕清晰的看到車身周圍的詳細的狀況，讓女司機和新手再也不用擔心了。

混合動力汽車，除了節能環保省油之外，還有就是車內配備了一塊超大“電池”絕對不容忽視。在混合動力和純電動模式下除了能夠提供汽車行駛的動力之外，這塊“大電池”其實在野外紮營探險的時候，還能夠充當移動電站的作用。當我們在野外露營、燒烤的時候，夜幕降臨，最需要的就是照明。如果用傳統給汽車這麼做，不發動汽車，蓄電池容易饋電；發動汽車吧，不僅費油，而且還有尾氣，汙染環境，而且電壓只有12v，除了照明基本沒有太大的用。

因此比亞迪為旗下混動汽車提供了“移動電站”功能，能夠提供小於3000w的家用電器供電功率。因此無論是大號的照明燈、各種冰箱、筆記本等常用電器的用電都能夠承擔。