要數上週車市熱點，造車“新勢力”們，可謂搶足了風頭。

大週一，威馬就搞了場隆重的品牌釋出會，百度CEO陸奇親自站臺。

沒想到第二天，又爆出阿里已經戰略投資小鵬3-4億元，佔股10%的大新聞。

如今，這一資訊也得到了小鵬官方確認。

同時，路邊社還指出阿里後續將進一步加大對小鵬的投資，而騰訊也將入股威馬，資金也達到了2億元以上。

而這一系列新聞，都讓週末即將舉行的蔚來ES8上市釋出會，又多添了幾分“火藥味”。

在BAT三家網際網路巨頭各“娶”一家的情況下，蔚來、威馬、小鵬儼然已經成為不少媒體眼中的頭部三強。

正所謂三軍未動，糧草先行。

要為“新勢力”們排座次，檢閱他們的融資能力，自然是最重要的一環。

其中，蔚來至今已獲包括騰訊在內的5輪投資，共計約146億元，是目前當之無愧的第一名。

另一方面，此前較為低調的威馬，也共計獲得超過120億元的投資，與蔚來差距不算太大。

小鵬方面，目前則相對顯得遜色一些。據可查資料顯示，前三輪共獲投資約23億元，但如果加上阿里最新投入的約3-4億，則應該至少達到27億元左右。雖然與前兩者的差距比較明顯，甚至低於何小鵬提出的2017年50億融資目標。

但是，如果考慮到阿里對小鵬這輪投資只是先期行為，後續很有可能聯合其他機構加大投入。那麼，小鵬的勢頭與潛力，還是很值得期待的。

據阿寶估計，小鵬明年整體融資規模接近50億-60億元，應該不會太難。

因此，從“糧草”充足的程度來看，目前蔚來、威馬確實是毫無爭議的頭兩強。

至於小鵬，雖然還有一定變數，但佔住半個“頭部”坐席，也是合情合理。

在產品方面，三家企業走的都是先量產SUV的路數。畢竟，SUV在中國的火熱程度，無需多加解釋。

具體迴歸到產品亮點上，ES8採用的是全鋁車身，輕量化程度較高。2-3-2座椅佈局，不俗的外觀、內飾設計，超300公里的綜合續航能力及智慧互聯絡統，都讓市場對此產生了比較高的期待。當然，作為一款大7座SUV，ES8的預計售價會超過40萬元以上，整體定位相對較高。

儘管威馬方面還未明確EX5的產品交付時間，但按照行業慣例，明年3、4季度讓消費者真正接觸到量產車的機會應該很大

。同時，從先期透露的資訊來看，威馬的綜合續航能力也能夠超過300公里以上，並搭載可旋轉式觸控式螢幕，以及極具科幻感的車窗智慧互動功能。尺寸方面，EX5的軸距約2700mm，定位緊湊級SUV，起步價格區間為20萬元。

至於小鵬，首批由鄭州海馬生產的15輛試製車已經下線。

據官方透露的資訊，量產版車型“Identity X”將在2018年下線。尺寸方面，Identity X同樣為緊湊型SUV。而最具標誌性的，則是Identity X車頂的一套“攝像頭”系統，並且能夠提供超過300公里的綜合續航能力。

值得注意的是，和前兩者相比，率先進入工信部新能源車目錄的小鵬，多少還是有著某些政策上的優勢。

因此，綜合目前產品方面的因素考慮，蔚來、威馬、小鵬三家中，蔚來速度相對要快一些，但三家之間整體的差距還不算十分明顯。

正如前一部分我們也提及過，蔚來在整車生產上，將和江淮進行深度的合作。前期主要產品均將由江淮負責生產。

但在關鍵的電機和電控系統上，蔚來總投資30億元，在南京自建的生產基地也已經落成。

蔚來南京工廠

同時，蔚來在北美-聖何賽設有負責智慧網聯與前沿駕駛技術研發的北美研發中心、在英國倫敦則設有極限效能研發團隊，負責效能專案管理，而造型中心則設立在慕尼黑。

以上三者，最終將在上海研發總部得到彙總。

威馬溫州工廠

威馬方面，生產製造將在溫州自建工廠進行，一期規劃年產能10萬輛，並配有先進的數字化工廠理念，能夠實現定製化需求。

研發方面，德國技術中心主要負責核心技術供應，成都研究院負責整車研發，北京大資料中心負責IT部分，同時作為總部的上海中心則擔負其設計中心和綜合研發中心的職能。

至於小鵬，在生產製造方面則採用“兩條腿”走路的模式。

先期產品將和鄭州海馬合作生產，協議年產能為5萬輛。自建工廠方面，小鵬透過與肇慶市政府合作，一期工廠投資約40億元，規劃產能10萬輛，現時已開設動工興建。

至於研發方面，小鵬目前在廣州、北京、矽谷三地設有研發機構。

看罷三家“新勢力”之間的對比，我們回頭再來看BAT三家在汽車產業的佈局。

透過下圖，從整個大出行領域來看，我們基本可以看到BAT的投資方向：

而從BAT三家各自核心業務來分析，也不難發現，百度在汽車方面的主要重心，是做自動駕駛的軟體和系統平臺，誓要把Apollo打造成汽車業的安卓。

而阿里除了給車企做車載系統，還在汽車電商上有動作。阿里除了堅定不“造車”外，主要佈局仍是集中在，智慧系統和銷售售後方面為新勢力“賦能”。

而現時的騰訊，則還是以投資為主，從“左蔚來右威馬”這種兩邊下注的做法也不難看出。騰訊當下主要定位還是要先佔坑，雖然在自動駕駛和車載系統上也在進行研發，但在具體投入上未見得比前兩家要高太多。

畢竟，講到底，智慧汽車作為今後移動網聯生活的一個重要“流量”入口，是BAT三家都不會放過的。

同時，我們也不要忽略，整車生產製造只是整個大出行產業的其中一個環節，從目前的股權結構來看，無論是蔚來、威馬還是小鵬，BAT三家的直接投資也遠未到可以控股的份上。

此番，BAT看似各自選定了一家作為代表， 但整個智慧網聯與新能源汽車只是處於剛起步的階段。

急於為“新勢力”們排座次，或許還是太早了一些。

我們作為華人，或者消費者的角度來說，當然希望是的，放眼世界汽車品牌，現在看到最多的就是，“德系三強”、“日系三強”…反觀我們自主品牌，雖然同樣分為一線自主、二線自主，但是能代表中國品牌走向世界的，卻沒有一個，好在，比亞迪新能源大巴，長城哈弗SUV系列在出口國外的市場上，駁回了一些顏面，在國網路友的影片中，看到的時候那種自豪感油然而生。

事實無法改變，那就是我們自主汽車行業起步太晚了，在傳統汽車剛要嶄露頭角的今天，全球卻要面對日益嚴苛的環保法規，各國紛紛出臺內燃機停售政策，很遺憾，這也意味著我們傳統汽車剛要拿出成績的時候，就該說再見了，這也許是每一個熱愛自主汽車品牌的人，最大的遺憾。

不過，在全球努力發展新能源汽車的趨勢下，中國也做出了積極響應，並大力扶持，“雙積分”政策的實施，拉開了重點發展新能源的序幕，除去比亞迪、北汽這樣的新能源老牌勁旅，近幾年新生的新能源汽車品牌，已多大數十家，其中最為看好的就是上面提到的那三家，蔚來、小鵬、威馬汽車！

11月份小鵬汽車創始人何小鵬，駕駛自己品牌量產的小鵬汽車亮相北京街頭…12月11日，上海釋出會，威馬汽車帶來了旗下首款量產SUV，EX5…12月16日，北京釋出會，蔚來汽車釋出了ES8…

這些振奮人心的訊息，足以證明，中國新能源汽車即將到來了，甚至可以說，明年就會在中國街頭，看到掛著牌照的自主新能源汽車上路了，以威馬EX5為例，年後第一季度就要正式上市，一款定位於緊湊型純電動的SUV，售價補貼前僅僅20萬，參考目前補貼政策，預計15萬以內就可以拿到手了，最關鍵的亮點在於，該車最大續航能力達到了600公里，即工況下也可達450公里，這是在威馬EX5釋出之前，官方經歷了嚴寒、酷暑等總200萬公里的實測結果…

這樣的資料，我們難免想到了特斯拉，就拿Model 3來說，售價是我們自主品牌的一倍，而引數在我們面前卻沒有優勢，從自主品牌新車釋出和融資成功的訊息，一波接一波，再到全球大環境下的政策，和國家大力度扶持，可以說，自主新能源汽車的發展看到了希望，也是未來汽車發展的必要趨勢！

當然，所有新車未上市之前，我們無論評測產品的質量，還是談論是否成為“三強”，都為時過早了，就像威馬汽車釋出會上，CEO沈暉先生所說的：未來需要走的路還很長，還要面對更大的挑戰。的確，無論蔚來、小鵬、威馬汽車，我們最想看到的就是，都能拿出自己的“拳頭”產品，來捍衛自主新能源汽車製造業，作為消費者，更想看到的就是，他們之間的競爭激烈，他們競爭越激烈，我們得到的實惠越大，受益自然也越大。