無人機是高科技電子產品，一般用上這個產品的多是喜歡旅行攝影人員，也有不少數是用在其他農業或者科研單位的工作需要。手上有了無人機就必須懂得操作使用功能，一般就憑課堂上或者文字上的瞭解也學不到真正的技術，只要有了無人機在手課堂結合實際就能很快掌握飛行技巧，一般銷售無人機的商家都有培訓機構或者每個品牌無人機飛行操作方式都不一樣，新飛手只要有機會就努力學習就能很快掌握飛行技巧。我們飛手有了無人機懂得操作和飛行後一定要遵守國家和當地的無人機飛行規定，有些地方是不能飛行的就要嚴格遵守不要亂飛。無人機有小型無人機和大型無人機一般小型無人機主要是作為拍攝使用，很多自媒體人作為賺錢利器可以拍攝一些與眾不同的影視效果來盈利。大型無人機主要是科研單位農業部門或者一些政府的特殊部門，他們擁有無人機也不是談什麼賺錢只能是滿足工作需要，但是大型無人機需要考證才能操作，以下一段“無人機執照的培訓要求”是引用網上的資料希望對大家有幫助。無人機執照的培訓要求：

無人機訓練合格證分駕駛員、機長2個級別，教員級別在合格證上籤注。其中駕駛員飛行訓練培訓不少於44小時，其中包括飛行前檢查4小時，正常飛行程式操作，不少於20小時，應急飛行程式操作，包括髮動機故障、鏈條丟失、應急回收、迫降等，不少於20小時。

機長培訓不少於56小時，教員培訓要求有100小時以上機長經歷，兩年以上工作經驗，培訓時間不少於20小時。其中無人機駕駛員和機長的區別是，駕駛員對飛行中的飛行器安全負責，而機長則對整個飛行系統，如飛機、駕駛員、地面站等負責，機長的權利大但同樣責任大。

學的就是無人機操作以及一些無人機相關的知識，比如無人機在拆裝、故障分析等等。

無人駕駛飛機簡稱“無人機”（“UAV”），是利用無線電遙控裝置和自備的程式控制裝置操縱的不載人飛行器。無人機實際上是無人駕駛飛行器的統稱，從技術角度定義可以分為：無人固定翼飛機、無人垂直起降飛機、無人飛艇、無人直升機、無人多旋翼飛行器、無人傘翼機等。

擴充套件資料：

無人機最早在20世紀20年代出現，1914年第一次世界大戰正進行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學會提出了一項建議：研製一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方某一目標區上空，將事先裝在小飛機上的炸彈投下去。

這種大膽的設想立即得到當時英國軍事航空學會理事長戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領一班人馬進行研製。無人機當時是作為訓練用的靶機使用的。

是一個許多國家用於描述最新一代無人駕駛飛機的術語。從字面上講，這個術語可以描述從風箏，無線電遙控飛機，到V-1飛彈從發展來的巡航導彈，但是在軍方的術語中僅限於可重複使用的比空氣重的飛行器。

一、自身要求

想要學習無人機駕駛，首先得自身身體素質過關。據東方恆基培訓機構專案經理朱思豪介紹，該機構對學員年年齡、身體、學歷等各方面有以下要求：

1）年滿17週歲、無犯罪記錄；

能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃；

矯正視力1.0以上、無傳染疾病。

2）有以下情形之一的，不得申請駕駛員合格證：

A、有器質性心臟病、癲癇病、美尼爾氏症、眩暈症、癔病、震顫麻痺、精神病、痴呆以及影響肢體活動的神經系統疾病等妨礙安全飛行疾病的；

B、吸食、注射毒品、長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的；

C、法律、行政法規規定的其他情形。

3）學歷方面要求比較低，初中學歷以上即可。

二、體檢

據瞭解，目前沒有關於學員在報考學習無人機駕駛時需提供體檢報告的規定，所以培訓機構是按照本機構的一些管理方法對學員能否進行無人機駕駛學習進行甄別。東方恆基培訓機構在正式學習之前通常會邀請學員參觀訓練機構的教學環境，熟悉教學課程等。並在此期間考察學員是否具備飛行基礎、學習能力等。

三、學費

學費應該是大家最為關注的問題，國內無人機駕駛培訓費用並無統一標準，各培訓機構是根據學員報考機型、報考等級、有無基礎等不同條件進行設定的。東方恆基培訓機構學費價格表如下（僅供參考）：

據朱思豪介紹以上費用包含培訓費、教材費、教練費以及考試費。如果一次考試不能透過，需另外繳納理論、實踐考試的補考費用，分別是150元/人、300元/人。在培訓及考試期間，培訓機構不提供食宿，但是有協議酒店，人均50元/天。

四、訓練裝置

訓練裝置是學員們能夠順利進行實踐課程的必要條件，這關係到學員能否真正接觸到無人機，能否透過實踐真正掌握無人機駕駛的要領。因此，在選擇無人機駕駛培訓機構時應詳細瞭解機構的裝置配備情況，以及裝置數量與學員數量之間是否達到平衡。

東方恆基培訓機構多旋翼的教學機有精靈、S900以及自主設計的6軸飛行器；固定翼的教學機有康克、大金星及大白。朱思豪說按照目前學員學習報名情況來看，多旋翼能做到3人一臺，固定翼能做到1人一臺。

五、訓練場地

如果說訓練裝置是學員們能夠順利進行實踐課程的必要條件，那訓練場地便是重要條件。無人機駕駛對周圍環境要求很高，必須是在非人口稠密區，遠離機場、空軍基地等地。同時，無人機培訓機構訓練場地需要進行“長期性”報批，或是經過當地監管部門同意，才可進行訓練飛行。所以大家在確定報名某家培訓機構時，應對其訓練場地進行了解、參觀。

東方恆基培訓機構訓練場地主要有兩處，分別是大學創業園基地和督公湖機場基地。其中創業園基地主要用於理論、模擬飛行、多旋翼飛行的教學，也是該機構辦公及報名地點；督公湖基地用於固定翼飛行的教學，以及組織活動、比賽的重要實訓基地。

六、訓練課程

朱思豪介紹，目前無人機駕駛培訓課程主要分為理論課程、實踐課程。駕駛員與機長學習內容大致相同，但需要增加學習地面站的內容。

理論課程：相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與飛行效能、氣象、空域與起降場、任務規劃、旋翼無人機原理構造啟動佈局、無人機駕駛員飛行手冊、空域申請與空管通訊、航線規劃、系統檢查程式、正常飛行程式指揮、應急飛行程式指揮、任務執行指揮等。

實踐課程：模擬飛行訓練、無人機裝機除錯實踐、無人機遙控裝置設定、地面站航點航線規劃應急鏈路通訊、起飛與降落訓練、四面懸停、模擬航線飛行、十字航線，矩形航線，圓周航線，定點轉彎訓練、協調轉彎訓練、水平8字，水平360度，發動機失效自旋降落處置、無人飛行器的維修及保養、充電裝置和電池的使用、無人機系統安全執行管理、應急處置練習。

七、培訓教練

想要做無人機培訓教練並非易事，必須是透過AOPA教員考核的持證教員。如果你想成為教練，並不能直接報考教員，而應先取得機長的資格，然後再報考教員。

八、培訓時間

培訓時間是各培訓機構根據教學計劃及學員情況定製的，該機構針對一些急於考證、急需進入無人機行業的學員以及企事業單位輸送的學員，教學週期約為1個月；對於一些在校學生或者攝影設計等專業的社會人員，想要學習航拍（多旋翼）技巧但是時間不確定，教學週期會長一些，約為6個月。

九、合格率及證書

由於學員自身情況、教練能力、課程設定等因素影響，培訓機構合格率是有所不同的。朱思豪表示目前該訓練機構的合格率高達98%以上，駕駛員甚至可以做到全員透過。考試合格後由AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）頒發無人機駕駛員合格證，也是我們常說的“無人機駕照”。

根據AOPA相關規定，無人機駕駛合格證有效期為2年，也就意味著每兩年需對合格證進行稽核。但是具體該如何進行稽核，目前並沒有確切標準，或許AOPA會根據實際情況進行改動。我們也希望AOPA之後的稽核規定能夠愈加完善、相應的稽核標準也能貼近“民意”。

報考條件：考AOPA駕駛證需要年滿16週歲，無吸毒無犯罪記錄的中國籍人士。身體狀況良好，沒有學歷要求，只要識字即可

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