每一家公司，每一個產品都有其原始定位，中國產自主品牌多數都是以“低端”、“便宜”來定位並取得一定成績的，這個過程可能是幾年也可能有幾十年時長，公司發展起來之後在消費者心中的品牌形象已經形成，這個時候再推出高階品牌，短時間內要改變自身的原始定位非常困難，因為消費者的心智和品牌記憶需要長時間的薰陶才能改變。

而且，高階和低端本身就是衝突，比如說到吉利，華人第一反應就是“低端”，哪怕有人開著50萬的吉利高階車，也不會有多少人認為這人多牛逼，因為畢竟開的是吉利，這個時候在人們心中，吉利＝低端，一個品牌是不能承載兩個相反定位的概念的。

所以能有多少人買單不敢保證，但站在更廣的層面來看，無數企業的這種嘗試都宣告失敗，除非這家公司能幾年甚至十幾年長期堅持改變自身的品牌定位，並且保證這種宣傳和策略具有延續性，指導扭轉消費者心中原本的品牌定位。

說多了，總之一句話，不太看好，但不排除個別牛逼的廠家具備這種決心和覺悟，但那應該是至少5-8年以後的事了吧。

經過這幾年的汽車發展，中國產車確實已經做的不錯了，單也只是在10萬左右晃盪。高階是每個汽車廠家嚮往的方向，我感覺做的有點太急了，應該循循漸進，等有足夠的技術儲備在走高階也不遲。長城我是不太看好，關於吉利走高階也要看能從沃爾沃哪裡拿到多少了！希望車企不要讓高階弄成笑話了！

奪取市場新熱點，中大型SUV繼續受寵，自主品牌能否後發制人？

五月的銷售資料直觀，準確的表達了SUV在中國市場的制霸地位。而在SUV細分市場上，有一塊市場是早先自主品牌不太願意碰觸的，如今進入後卻發現市場前景大到難以估測，沒錯，那就是中大型SUV。而隨著人們的財富的不斷積累以及對於高品質生活的不斷追求，中大型SUV以其舒適性以及大空間的實用性正在受到越來越多消費者的關注。

可惜，在過去很長一段時間裡，中大型SUV都只是豪華一線品牌的代名詞。但是現在，情況已悄然改變，豪華品牌不再穩坐泰山，自主品牌已悄然將手伸入了中大SUV之中，而五月的銷售資料同樣證明了，他們的嘗試是有效果的，雖然路還很漫長，但是以這樣的勢態，我相信，自主品牌在未來必定能夠找到最適合華人的中大型SUV，並從那些外來者身上狠狠的咬上一口。今天，我們便來一起分析一下自主品牌中大型SUV的漫漫成功路上所需要面臨的挑戰吧！

挑戰一：豪華品牌並不是紙老虎，而是有著豐富經驗的集大成者

代表車型：保時捷卡宴，路虎Range Rover

指導價：88.80-283.90萬，155.8-332.8萬

首先，有一點我們絕對不能忽視，那就是進口品牌強並不是因為我們自主沒有做好而顯得他們強，而是因為多年的經驗使得他們已經成為這一領域的集大成者，而且他們對市場定位的精準與狠辣，就目前來看，自主品牌無人能出其右。再加之產品品質上的嚴格把控，產品競爭力絕對不容忽視，而保時捷和路虎更是其中的佼佼者。

提到保時捷卡宴，不得不對保時捷豎一根大拇指，其對於中國市場定位的精準，真是讓人歎服。作為一個超跑品牌，並沒有選擇強推其經典的911或者918超跑，而是用一款流線完美充滿跑車元素的SUV卡宴在中國市場中打下了紮實的基礎。

而且卡宴深深的懂得華人愛面子又喜歡省錢的心理，為卡宴設計了多個檔位的汽車以滿足多個不同層面消費者的訴求，價格跨度從80多萬到接近300萬。普通的卡宴，3.0T機械增壓的V6發動機可以滿足大部分的家庭用車需求，而且80多萬價格也不是遙不可及，開出去也特別有面子，很多家庭咬咬牙也能支付的起，關鍵是從外形大小上看，80萬和300萬並沒有什麼差距，這讓很多人更加欣喜若狂，這可是用80萬在體驗300萬的車呢，價效比瞬間就有了（雖然是自己比自己）。而卡宴便是利用這一點，創造出了在中國的銷售神話。

和保時捷不同的是，路虎火爆中國市場靠的是兩點，第一是大氣豪華的外形以及出色的越野能力，第二靠的就是對自己所謂的英國皇室血統的宣傳。

先來說第一點，路虎Range Rover在外觀上來著確實獨樹一幟，無可挑剔，乍一看就能感受到蘊藏在優雅外觀下的狂野氣息。再來說說越野能力，路虎的越野效能專業性毋庸置疑，著名英國汽車節目TOP GEAR對路虎也是推崇備至，雖然為了舒適性而採用了承載式車身，爬山下河依然不在話下，全地形可透過性不可謂不高。

而對於血統，雖然是以訛傳訛，但是華人真的特別吃這一套，其中最令人映象深刻的是《蝸居》中張嘉譯（宋思明）所說的那段話：

“這是陸虎！英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車裡面最好看的一款，這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款陸虎，在城市裡憋久了，都希望自己能像一匹Mustang一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上長大。陸虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊。這車在城市裡你是看不出來的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了”

聽完是不是很有來一輛的衝動？這便是路虎的獨特魅力，要知道並不是任何車扯個血統就能掛個200萬的售價還能賣的很好的。

挑戰二：普通家用合資品牌坐擁技術與銷售渠道，不可小覷

代表車型：大眾Teramont，豐田PRADO

指導價：30.89-51.89萬，17.98-24.98萬

3月29日，上汽大眾釋出了一款旗艦七座車型Teramont，來爭搶中大型SUV市場，結果卻和PHIDEON完全相反，如果說PHIDEON是上汽大眾對於中高階路線走出的一個魯莽敗筆，那Teramont便是上汽大眾認真思考細分市場後的誠意之作。

這款車搭載2.0T/2.5T的渦輪增壓L4發動機，車長超過5m，軸距達到2.98m，大小直逼奧迪Q7，是個絕對的大傢伙，而且這個大傢伙還配備了LED全套，中控大屏和導航等，以30.89萬的入門價來說，真的是價效比超級高，令無數想買高品低價的中大型suv的消費者瘋狂，而從資料上來看，上市以來，Teramont一直佔據著中大型SUV銷量榜首，五月份也交出了6033輛的好成績。

“有了Teramont，誰還買TiguanL啊！”

豐田PRADO，作為豐田陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）家族中的小個子，一直備受中國消費者的關注與喜愛。當然在中國，更多人更喜歡叫它另一個名字，霸道！

它有著豐田一貫的高品質與高性價比，透過性一流，視野也很好，後視鏡較大，越野能力十分出色，霸道二字當之無愧，而這個高達1845mm的大高個售價也是非常吸引人，36.98萬的入門價，而且是標配四驅，相比其他合資或進口車來說，都具備太大的價格優勢。在五月銷量資料中，霸道以5588輛的成交量僅次於Teramont位居第二。

“我想買個牛x的大車，要便宜點的！”

“那就霸道唄，又便宜又有面！妥妥的！”

挑戰三：自主品牌良莠不齊，抄襲之風難以杜絕，叫座不叫好

代表品牌：傳祺GS8，長安CS95，哈弗H8，眾泰T700

指導價：16.38-25.98萬，15.98-22.98萬，18.38-25.68萬，10.68-15.58萬

傳祺GS8算是自主品牌中引爆中大型SUV的一個爆發點。作為自主品牌首款月銷過萬的中大型7座SUV。GS8以大氣的設計、紮實的做工、全面的配置以及超高的價效比獲得了大量消費者的青睞，在過去的3月和4月連續倆月銷量破萬，而在車市集體低迷的5月，也獲得了7049輛的銷量，足見其殺傷力。

另一個吸引人眼球的當屬長安汽車CS95，四月份賣出去3000多臺，而五月份銷量達到4295臺，自主研發的藍鯨2.0t發動機（被稱為中國最強“芯”），全方位的安全系統，in all智慧車載互聯絡統，“小安”智慧語音系統，座椅記憶座椅加熱等等這些都讓人看到中國產自主品牌的不斷努力與嘗試，而16到23萬的售價，價效比遠超那些合資品牌，讓人對其之後發展滿懷期待。

GS8、CS95的成功讓許多自主車企豔羨，這其中就包括哈弗。儘管哈弗憑藉H6的知名度品牌影響力更大，但是市場終究是由供需關係來決定。老派的造型風格、太過商務的內飾設計使得H8沒有能給消費者帶來眼前一亮的感覺，較肉的動力配置以及不少已購車主反饋的小毛病更是讓消費者退避三舍，這也使得過去的3個月哈弗H8分別只交出了618輛，562輛和731輛的成績單。

眾泰或許是中國所有自主品牌裡面最飽受爭議的品牌，旗下的各車型或多或少能找到相似度極高的”原型車”，而其中的一款SR9更是使其榮獲“保時泰”的稱號，每一次當眾泰釋出新車時，都有人去細緻對比，原型車到底是哪些，甚至有人戲稱“這輩子能不能開上豪車，就看眾泰給不給力了。”這種調侃，看似看玩笑，實際上也直觀的詮釋了眾泰在消費者心中的定位。

而眾泰經過三年的“積累”，於五月份最後一天推出了一款T700新車，定位於中大型SUV，除了其貫徹的高配低價外，本次的t700有一個更大的賣點（自稱），那就是高度原創的外觀內飾，看過一些官圖以後，我承認內飾上面嘛，確實高度原創，但是外觀上不知為何我總感覺有一股路虎的味道，遲遲不肯散去。

二師兄總結：隨著人們生活質量的提高，人們對於汽車空間大小的要求也越來越高，對於中大型SUV的需求自然也就蒸蒸日上，雖然，就目前看來，中大型SUV市場還是屬於進口車與合資車的天下。但是，二師兄認為已經能夠隱隱看到各大自主品牌的影子。中國自主汽車並不是完全不好，只是發展的時間太短，而外敵太成熟太強大，相比較而言差距比較大。所以對於很多抄襲也好，借鑑也好，並不需要太過於執著，因為對處於汽車行業發展初期階段的自主車品牌來說，快速學習借鑑瞭解，才是未來創造創新的基礎。所以，對於中國產品牌，多一點寬容少一點苛刻。等真的好的自主品牌作品出現時，請不要帶著有色的眼光去看待，二師兄堅信，真正的自主品牌很快就會應運而生，以中國製造震驚整個世界。