關於這個問題我想有以下幾個原因，一是地區發展不平衡，發展差點的都去了發展好的地區找活幹，比如北上廣深等，二是農村勞動力大量到城裡工作，而真正把戶口簽到城市裡的卻很少，三是歷史原因，都知道春節是華人一年中最隆重節日，無論你走多遠都要回自己的老家過團圓年，以上回答不知您是否滿意，謝謝！

高鐵以客運為主，部分設計200km/h的是客貨共線的。

現在春運火車票還是一票難求，我感覺主要是，高鐵線路和春運客流放線是不完全相符的。

高鐵主要連線大城市，中間捎帶著在一些縣城設站，但是停靠的列車數量有限。

作為春運主流的農村務工人員的故鄉，大部分是沒有通高鐵的，回家要麼坐普鐵、要麼坐高鐵再轉普鐵或汽車。

再有，高鐵票價和普鐵硬座的票價相差還是比較大的，兩者的價格可以說是一個數量級的。

說來慚愧，我只搶到無座，動員了不少親朋好友、手機電腦一起搶，網路是50M的電信，12306官網及搶票軟體（360搶票王和智行火車票）都用上了，都沒搶到，不知道票去哪了?!

（我的內心是崩潰的）

本來想搶硬臥的，兩張，最後只有無座，剛到點一刷就沒了，什麼鬼。令人啼笑皆非的是，我還在問答裡了回答了兩個問題，關於如何搶票的，自己到頭來卻沒有搶到。

儘管官方告示每半點和整點都有票放，以及開車前1周甚至幾天也會有，但最近一直在用搶票軟體，以及12306官網自動刷，還是沒有，我懷疑官方說的是不是忽悠人。

（還有點希望）

需要注意的是，火車站出發站的起售時間不一，30天的火車票網路預售期並不意味著各車站的起售時間點是一樣的。從8:00到18:00，每半個小時就有一批車站開始售票，共有21個起售時間節點。

不過，鐵路方面會根據大資料來分析，如果在某個區間搜尋的人比較多，會適當加開列車，加開列車不受購票時間等限制，之前通知說今年要加開不少列車，還需要經常刷票和關注。

（別忘了時時刻刻搶票）

實在搶不到就換乘，把沿途站點都搜一遍，看哪個站點能有座換乘回家，不管怎樣，過年，還是要回家，爸媽在家盼著呢。

小編也很納悶，現在坐火車的越來越多了，別說春運了，就說平時的週末，你買趟京滬線的車票試試，晚一點都買不到。可等你上了車卻會發現竟然還有許多空著的座位，全程沒有人，不得不說這是一種奇怪的現象，也算是一個未解之謎了吧，估計這輩子小編是沒有能力解開這個迷！

說到這兒，我也覺得奇怪，每一趟車一放票，顯示的都是100張。請問一節車箱也不止100個座位呀？一列火車多少節？就算16節每節112人，那一列火車也應該是1792人啦？為什麼每趟車都齊刷刷的全是100張，而不是1792張呢？至少硬座也有600張左右才對吧？請問一趟車才放100張，還有1000多張票去哪兒啦？如果說有中途站，分其它站賣了，但沒有中途站的呢？比如廣州南-貴陽北，直達車無中途站，為什麼一放票還是隻有100張？一趟高鐵少說也有600多吧？還有500多張，給誰啦？送人啦？每天一票難求，一趟車才放100張，能不一票難求嗎？

這個問題非常簡單，如果滿足了春運期間多數人不用搶票，那麼鐵路的運力在平時會造成極大的浪費~~~為了短時間高需求做這種投資是不明智的，而且是非必要的~

公共資源從來也不是任何時刻可以滿足所有人的，況且鐵路現在已經是企業了，並沒有社會福利的屬性~

這個就是不讓火車票漲價的後果 雖然你能便宜的買票 但是你要付出時間成本 人情成本 還要承擔較高的失敗率。或者從票販子手裡買高價票。這個就是經濟學上說的短缺效應。有人說，要是漲價了，增加人民負擔。讓人回不起家了。正好，倒逼人們改變生活習慣，過年不回家，減少浪費，達到全社會的資源配置再平衡。