搞高鐵主要主目的是解決鐵路運能不足問題。一是透過高鐵提高客運效率。二是透過高鐵分流原有普通鐵路的客流，為貨物列車讓路，提高貨運效率。三是在具備條件的區段逐漸實現客貨專線分運。

從鐵路發展歷程看，客運火車的品類也是逐步更新換代的，速度也是逐步提高的。關於現有普通線路上執行的客車是否會陶汰?答案是肯定的，只是早晚的問題，但目前還不具備完全陶汰的條件。現有的綠皮車其實也不是傳統的綠皮車了，其技術性能和舒適性都比原來有很大的改善。鐵路將來的發展趨向是客貨分離運輸，客運專線，貨運過載。當有一天高鐵能完全滿足客運要求時，並且旅客消費水平達到一定程度時，普鐵客運火車勢必結束它的歷史史命，逐步退出。

感謝邀請。首先要明確一個概念，所謂高鐵並不是單純以速度來界定的，現在的趨勢就是客運專線化，也就是修一條鐵路專門用來執行客運列車，而不僅僅是時速350以上的高速動車組，或者時速250以上的普通動車組，這些是不能能夠單獨叫高鐵的。那麼回到問題，高速動車組代表的是一種全新的運營模式，與以往的客貨混行線路比，當然在載客量、運營速度和準點率上有絕對優勢，現在社會節約時間是很重要的一點，高速動車組的票價低於長途客車和自駕，速度僅次於航運，屬於是中等成本出行方式，顯然是鐵路未來的主選發展方向。至於普速列車是否會取消，這需要看有沒有實際需要，前面我也講了，所謂高鐵本質就是客運專線，那麼在排程許可範圍內，客專線跑普速是完全沒問題的，而且客專線修建時根據高速動車組的特點，對線路的坡度、轉彎半徑、道岔、附屬線路均做了很大的最佳化，普速列車完全可以跑出160的最高設計速度。所以以後的趨勢我可以做一下預測:主要城市間350以上高速動車組常態化，城市群間250以上普通動車組城際化，普速列車在夜間或動車組行車間隙中可以在客專線執行並且提速，動車組或普速列車行包空間增大以便增加夕發朝至的快遞業務；既有線路完全貨運化過載化，線路重新調整最佳化，提高貨運量；客運站貨運站功能分離。以上為個人解釋，有什麼問題題主儘可提，鄙人是鐵路職工。

應該不會吧！高鐵再發展，也是隻有在適合高鐵執行的線路區間建設，就是說，要具備足夠的客流，主要在經濟發達的人口密集的地區和城市間發展，這是建設高鐵的首選條件，畢竟同其它專案建設一樣，經濟效益要充分考慮的。（說的是主要，經濟落後、人口稀少的邊遠地區也是要建設的，但是密度肯定不如上述地區）加之高鐵的速度不允許短距離停靠，站距較長，所以要依靠發達的公路交通來補充這個短板，這是上述地區所具備的補充條件。

而在經濟落後、人口稀少的農村城鎮及邊遠地區，還是需要普通鐵路客運的（包括普貨，客貨流相對較低，需要短距離站距），因此，普通鐵路客運不會退出鐵路運輸的。

首先高鐵雖然快，但價格相對較高，不適合普通老百姓經常坐。而且每到節慶假日，坐火車的人還是遠遠多於坐動車的人。

另外，有些地方是無法實現高鐵速度的，畢竟投入資金還是很大的。投入大，不適合覆蓋廣大地區，只適合一些經濟發達城市之間的快速交通，或者主幹動脈的城市之間的快速連線。

同時，貨運列車是無法實現高鐵速度的，所以普通線路仍然會保留相當一部分的線路還會有普通列車執行的