電動汽車和燃油汽車不是一個物種，及時特斯拉將自己的自動駕駛系統授權給傳統車企，燃油車要實現自動駕駛，從方向控制、動力系統、剎車系統都要做巨大的改造和重新設計，其車輛的生產成本必將上升。目前特斯拉降價後，其價效比已可比肩燃油車，未來大批次生產，其成本更低，燃油車還有市場嗎？加上2035年可能停售燃油車，車企也沒有動力在燃油車上作重大升級了。

首先下結論：沒有可能。

特斯拉是典型的美國企業，不管它做的事情多麼驚世駭俗多麼超前，也不管它對中國市場及生產環境有多強的依賴，剝去所有外殼來看它是如何玩轉資金流的，才能看到它骨子裡的基因。

特斯拉為什麼能接連大幅降價，和他在資本市場上獲取資金的方式密切相關，特斯拉給自己的產品賦予了資本市場的金融屬性，具有金融屬性後，產品的價格就不單單隻由售價來進行資金流轉，而是靠這個產品的故事，玩的是預期，所以只要市場給予的預期足夠強，特斯拉可用來流轉的資金就越充足，售價就可以壓得更低，銷售變得更好，預期再次加強，形成良性迴圈。

但這一套玩法，是典型的美國資本市場玩法，所以說特斯拉是典型的美國企業。

這樣這個問題就變得簡單了，大家可以參考其它美國企業的運營方式，作為資本主導的企業，只有壟斷才能獲取最高的利潤，所以特斯拉想要持續地講好故事，一定會將自己的產品打造成封閉的生態，這方面可以參考蘋果，能開放的只有介面，讓大家都來我的平臺玩，但你們必須在我的規則下。

傳統車企可以作為挑戰者，這樣特斯拉只要保持系統的先進性就能把故事講得更好，而把系統授權給其它企業則是對特斯拉產品金融屬性的破壞。

綜上，很容易得出結論，特斯拉不可能把自己的駕駛系統授權給傳統車企。

有可能。

你看看馬斯特最新談話中都已經說了，他的夢想是星辰大海，是想去火星，探索星際文明。至於自己的自動駕駛技術，只是為了推進產業快速進步變革。

馬斯特說過一句話，有了自動駕駛技術，以後對考駕照的要求就更嚴格了，對駕駛員的要求更高。從這句話可以判斷，如果僅僅只是特斯拉一家使用自動駕駛技術，哪裡需要所有駕駛員提高駕駛技術了？只有整個行業一起推動，才能促使這一目標早日實現。所以，從馬斯特的胸懷上來講，授權一下自動駕駛技術沒啥問題。

第二、從特斯拉企業發展來說，授權自動駕駛技術最大的好處就是，別人的車輛租用了自己的駕駛技術，需要向自己租一筆錢，而且有利於自己統一行業技術，在自動駕駛行業形成壟斷，授權的車輛越多，特斯拉的話語權越強，議價能力也越強。當整個行業的車輛都用特斯拉的自動駕駛技術的時候，他離行業老大也不遠了。可以考慮一下華為在5G上的話語權類似。

第三、特斯拉自身也需要傳統車企技術。我們在說特斯拉自動駕駛技術的同時，對於他車輛的駕駛感受，體驗感受一直有很多吐槽，畢竟特斯拉造車時間不長，但是如果類似手機行業一樣，特斯拉授權自己的自動駕駛技術，而傳統汽車授權自己的造車技術，兩兩結合對特斯拉百利而無一害。

如果是我，我肯定會早點，甚至免費授權給傳統企業，然後類似手機收費一樣，每臺車都裝上，如果使用再給錢，可以包月或者包年，包次也可以。發展到最後，車輛還可以免費給你使用，或許這就是特斯拉未來想要做的事情。