如果在燒機油和機油變多這2種中選擇，我還是選擇德系車！少量燒機油不會增加發動機、變速箱等器件的磨損，而滲油則會降低機油潤滑效能，結果必然是磨損加劇。

大眾發動機正常情況燒機油的原因有二：

（1）大眾發動機的氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形（平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的），這是因為在加工汽缸內壁時精搪完畢後直接用衍磨沙條進行衍磨，在汽缸內壁形成了與水平線成30°夾角的網紋加工刀痕，這個刀痕的深度大約0.10毫米。這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，這樣活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。但這同時也帶來一個不好的現象，就是這些網孔中的機油在活塞做功（點火爆燃）時會被燒掉，這樣發動機不停的運轉，就形成了燒機油的現狀。一般來說，5000公里燒半升左右是正常現象，沒什麼特別需要關注的。

（2）潤滑油不匹配發動機。國內所有的潤滑油品牌包括國外品牌在國內生產的潤滑油符合了中國的潤滑油標準，但並不完全符合歐洲汽車發動機的標準，機油的成分有差別，造成機油損耗過大，而後逐漸過渡到“燒機油”的情況。建議購買符合歐洲標準（ACEA）的潤滑油，但是國內很難買到，很多標註自己的潤滑油達到歐洲標準，其實相關指標差距很遠。為何國外品牌在國內生產的機油會與國外的不同，我想還是為了節約成本，機油中各新增劑的成分和多少不同，其成本必然不同。只要符合標準，能省則省

但如果燒機油過多，特別是汽車尾氣經常出現藍煙，就要特別注意機油是否過低，引發報警，這就要及時新增機油，並去檢查發動機活塞是否磨損過大或活塞環失效以及氣門油封的密封性。

本田的1.5T發動機機油變多，肯定是汽油大量滲入了曲軸箱。機油中混入汽油，必然會降低其潤滑效能，造成潤滑失效，增加發動機和變速箱、渦能增壓器中相關齒輪和軸承的磨損。在行駛途中，發動機會出現缺缸失火現象，動力輸出不足。

正常情況下，會有少量汽油透過活塞和氣缸的間隙進入曲軸箱，汽油易揮發，其揮發的油氣在曲軸箱會被強制排出，一般不會隨機油迴流到油底殼。而機油量增多，必然是大量汽油滲入的結果。

如果發現機油增多的情況，儘快去4S店檢測並更換PCV閥、火花塞和換機油。這應該屬於發動機的本身的問題，應該能免費更換。

無論設計大眾（德系）的燒機油，還是本田最近發生的機油變多，發生的“路徑”都在於“活塞環”與“氣缸內壁”間的細小縫隙。德系車在加工精度上看沒有日系高，所以“活塞環”與“氣缸內壁”的縫隙要比日系車大（實際上無論是哪國品牌，這個縫隙都是存在的，目前技術水平無法解決），而德系車採用“缸內直噴”更早、更多，缸內直噴有利有弊，弊端就是對積碳的抑制不好，過多的積碳會導致“氣缸壁”與“活塞環”之間的縫隙進一步增加，導致機油會順著縫隙滲入燃燒室被燒掉，這就是大眾（德系）燒機油的原因，而採取補救的方法就是，高標號機油比如？w-40，高溫狀態粘度大流動性低，這樣就不容易流進縫隙參與燃燒了。至於本田目前爆發的“汽油蒸氣滲入曲軸箱”這個問題要分兩方面去說。（這圖可以一目瞭然的瞭解缸壁與活塞間的縫隙，下端的是曲軸）

既然我們知道“活塞環”與“氣缸壁”之間存在縫隙，那麼機油可以透過縫隙流入“燃燒室”，那麼汽油蒸氣也會透過縫隙進入曲軸箱（汽車的機油存放處），正常的情況下各家汽車品牌都給曲軸箱配有“曲軸箱強制通風系統（pcv）”，滲入曲軸箱的汽油蒸氣會被pvc強制排回到燃燒室再次進行燃燒。而本田目前暴露問題的車輛，原因在於pcv總成設計有問題，當滲入曲軸箱的汽油蒸氣透過pcv閥排回到燃燒室的過程中發生“冷凝”，發生了冷凝的汽油蒸氣為“液態”，而pvc閥無法排出“液體汽油”，在這樣的情況下液體汽油透過“分離回油孔”重新回到曲軸箱（油底殼），滲入到機油中，導致機油變多、乳化等一系列燃油問題。以上就是我對“大眾”燒機油，本田送機油的看法，如有不足之處還希望大夥幫忙指正。

現在（也包括兩代以前的高轉自吸）帶T的歐洲車，排除特少使用的情況，0-5年，機油不損耗或略有損耗，屬於正常範圍。偶爾遇到嚴重的，應該是個別的問題，主要看銷量基數。5-8年以後的歐洲車普遍存在燒機油的現象！甚至可以看到排氣冒煙或滴油！且越是高檔越嚴重！機油消耗通常會在0.5-1L/1000km。當然，也有比較特殊的，比如PSA，這貨倒沒聽過燒機油的。

日韓車，這幾年才開始重新玩T，不知道5-8年後什麼情況。現在來說，燒機油的情況似乎不多（之前日產燒機油的應該不是帶T的款）。問題有，但相對較少，比如本田產奶等。這兩個車企的銷售基數都非常大，而且問題普遍存在於寒冷地區。

個人感覺燒機油這事，新車來說，無論哪個品牌，都是非常小機率的事件。至於二手或者老車就不說了。如果單從活塞環等某一個單一問題看似乎不那麼好理解，但我發現在發動機調教問題上，大凡調教激進的技術先鋒派都存在這個問題，但開起來爽！而相對保守的日韓系車稍微少點，省心省事適合家用。

任何品牌車輛都可能出現燒機油了，不要太過分糾結這一問題。喜歡買就行了，平時養成良好駕車習慣，按時汽車保養，使用正品機油，SMK抗磨劑等，就OK了

大眾車的發動機確實有機油損耗的情況，這個對大眾車來說是很正常的情況，但大眾機油損耗並達不到燒機油的水準，國家標準是10000公里損失3升機油才能達到燒機油的標準，大眾車並沒有這麼嚴重，絕大多數損耗都在10000公里0.5-1升左右，所以只能算是機油損耗程度大點。本田的黑科技機油增多就更厲害了，這個要比大眾機油損耗要難處理，機油少了可以新增，但機油增加了只能換機油，不然沒有什麼特別有效的解決方法。而且機油增多對發動機的影響更大，機油內部進入汽油以後會降低機油的潤滑效果，有可能會增加發動機的磨損，所以相比大眾機油損耗本田的這個問題更麻煩。