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1 # 天和Auto
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2 # 張貴中
雷克薩斯…北美豪華汽銷量第一
北京吉普：世界級汽車製造企業
沃爾沃…北歐最大的汽車企業
奧迪：大眾旗下豪華汽車品牌
本田：世界著名汽車品牌
豪華汽車：吉利品牌下的牌子
明爵汽車公司：
福特汽車：中國有限工司
英非尼迪:日本高j品牌
起亞秀而
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3 # 凱哥愛街拍
一個適合城市走走減速帶找找存在感，一個適合跋山涉水，你城市越野能走的路我硬派SUV也能走，你走不了的路我還能走，就那麼簡單！
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4 # Naiska小胡
suv定位城市綜合路況.柏油路.水泥路.沙石路.泥濘路.透過性比轎車好很多.
越野車定位是全路況全路段.或者是沒有路.有了越野車自然路就在腳下.透過性秒殺任何車。
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5 # 車之樂Cc享生活
SUV就是越野車，在這個概念比認識還混亂的時代，人們對SUV與越野車是否還有區別，已經模糊不清了，其實SUV就是城市休旅車，就是底盤升高的轎車而已。
但由於很多廠商都會在宣傳中混淆SUV和越野車的概念，突出SUV的越野能力，很多車主就被誤導了，甚至在使用中造成一些損失和危險。
當然，其中也有一部分歷史原因，當年吉普品牌在越野車領域橫掃天下，國內又相對閉塞，於是一直以來華人錯將這類車型統稱為吉普。
而目前SUV的體格和吉普又有很多相似點，就更容易讓人先入為主了。
但是越野車有越野車的鐵則，只要從以下幾個方面來衡量就可以分清楚。
越野車和SUV區別主要區別如下
首先是起源
越野車，起源於戰場，是有能力在野外及山地等惡劣路況行駛的車輛，其突出的特點是良好的透過性及爬坡能力，並不過多注重公路行駛和舒適。
越野車有個最基本的條件就是必須可以在需要的時候四驅動，不能四輪驅動就談不上越野。
越野駕駛時一般不會高速行駛。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率顯得更為重要。
因此，越野車一般都是功率高、扭矩大。另外越野路面在駕駛中有著更大的潛在危險，必須有更堅固的車身來保護駕乘人員。
SUV，Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車”，可以理解為轎車的升級版。設計和製造都是考慮在城市和公路的駕乘需求，四輪驅動車或者兩輪驅動。
最吸引人之處，除了要具備不錯的舒適性外，還要有更好的透過性和更大的空間，便於日常生活、外出旅行和野外休閒。
開發平臺
SUV：不少城市SUV的平臺就是基於轎車而來的，如本田CRV來自CIVIC，HIGHLANDER來自CAMRY。
越野車：一般是屬於獨立開發，效能取向是關鍵
、車身結構
SUV：一般採用了轎車相同的承載式車身，舒適性靈活性，質量輕，抗顛簸能力肯定差，外殼而已。
越野車：大部分是非承載式車身，大扭梁結構，笨重、質量硬，抗顛簸能力強。
、懸掛
SUV：獨立懸掛，還並不多，一般只是非獨立，舒適性差。
越野車：前獨立、後整體懸掛，舒適性協調，但也很差。
驅動形式
SUV：一般都是兩驅車，只有兩個前輪或後輪有驅動力，或者一些高配上才帶有四驅系統，城市SUV一般採用電動四驅，比如哈弗H6；好一點的採用分時四驅，比如奧迪Q5。
越野車：一般都是採用帶差索的機械四驅。
機械四驅的優點是簡單、可靠、可承受重負荷，改造空間大，能長時間應付惡劣路面，缺點是在越野路面上行駛時對駕駛員的技能要求比較高，此外機械四驅的價格也十分昂貴，並且會提升整車的油耗。
動力輸出
既然要“越野”，野外的路顯然不是像鋪裝路面那樣平整，那麼爬坡能力就相當重要了，而動力輸出顯然是爬坡最重要的一點。
跑車和越野車都需要動力強勁，但跑車需要高轉速、高功率發動機，這樣提速快且能跑出極快速度；
而越野車需要低轉速就能輸出大扭矩的發動機，而低轉速下扭矩就特大的柴油機顯然更符合特點，因此硬派越野車一般採用柴油發動機。
同時，越野車還得具備能夠放大扭矩的低速四驅檔，增加車輛在低速時的扭矩，這對車輛脫困和爬坡很關鍵。
透過以上的分析對比，我們不難了解到，部分城市SUV雖然也配備了四輪驅動系統，但其與專業越野車的四驅系統依然有著較大的差異，並不能應付嚴苛的駕駛環境。
加上其它諸如承載形式、懸掛方面的差異，城市SUV的越野能力是極為有限的。
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6 # 牛男魔女
SUV統稱多功能運動型車 但是又分為承載式和非承載車身 非承載有大梁懸掛系統行程比承載式沒有大梁的長 更有利於輪胎接觸地面 承載式車身適用於城市或者簡單的非鋪裝路面
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SUV與越野車的最大區別與「前生今世」-概述
名詞解釋：
SUV_sport utility vehicle，釋義為是運動型多用途（實用型）汽車。此類車的誕生可以追溯到兩種車型，決定結構特點的發展史需要綜合ORV分析。ORV_off road vehicle，釋義為越野車，全球最知名的越野車當屬JEEP威利斯，這臺車正是今天大名鼎鼎Wrangler的前身；在解析兩種車型的結構差異之前，首先需要了解SUV的前生今世。
SUV-CherokeeJEEP威利斯
Wagonstation
Cherokee
三個階段的兩臺車成為了JEEP發明SUV的基礎。在第二次世界大戰的階段，威利斯打造的後驅與四驅可切換的輕量級越野車-JEEP成為全球明星車型。這臺車替代的是重心非常不穩，被動安全保護極差的邊三輪軍用摩托車；由此此類車造成的非戰鬥減員過於嚴重，美國陸軍不得不投入重資招標研發輕量級越野汽車，威利斯打造的JEEP符合戰場需求自此成為了明星車型。
威利斯JEEP在二戰階段的盟軍戰場發揮了至關重要的作用，在偵查與機動方面帶來的效率提升，其價值不亞於登陸艦與飛機。美國的諸多將軍更是對JEEP青睞有加，而在戰爭階段軍人就是明星，軍車自然也成為了普通民用車C端使用者的追求。於是在戰後威利斯也致力於打造越野車面向民用車市場，然而這種車畢竟配置非常簡陋且駕乘體驗非常糟糕，在軍迷熱消退後JEEP逐漸預冷。
為適應民用汽車市場，威利斯JEEP推出了旅行車Wagonstation，其釋義其實是具備貨車功能的汽車。車型特點是把三廂轎車的後備箱升高與車頂齊平，行李箱與座椅區域連通成為一體；透過座椅可摺疊的方式擴充套件行李箱的儲物空間——當做貨車的車廂使用。旅行車的空間水平是相當不錯的，但是這種車又有個大問題：透過能力不如JEEP越野車了，然而此時的軍迷熱還沒有完全消退，怎麼辦呢？
【透過能力＋超大空間＝Cherokee】，JEEP透過提升旅行車的透過能力，加入強大的四驅系統，保證車身超高的抗扭剛度，再把WS的車身放大升高。這種以越野車車殼加大的“大號旅行車”，實現的是既能越野又能當做貨車使用，這真的是一種“運動型”“實用性”“多功能”的汽車，把這些詞彙翻譯成應為就是【SUV】了，那麼這種車與越野車有什麼區別呢？
ORV＝“精裝”SUV初期的SUV與ORV並沒有本質的區別，其本質真的就是把ORV的車身尺寸放大到旅行車的等級，同透過加入豐富的配置、符合人體工學的座椅、良好的密封性與隔音降噪設計，實現越野車的舒適化——初期SUV等於豪華越野車，第一臺豪華越野車Cherokee正是風靡一時的切諾基，初期的切諾基越野能力是很強大的。
轉折點：歐系日系兩大車系對ORV的理解存在偏差，這裡可以參考MPV的衍生史。MPV車型的前身也是旅行車，與SUV的區別是不考慮透過能力而更側重大空間；也就是說在歐洲與東亞汽車市場的使用者並不需要車輛具備強大的越野效能，那麼【非承載式車身結構】有獨立底盤的豪華越野車就不適用了；因為這種結構比普通車型多出一套由大量高強度與超高強度鋼組成的獨立底盤，這是套非常笨重的底盤。
圖1：非承載式車身結構
圖2：承載式車身結構
如上所示，普通的承載式車身結構少了“一大堆”鋼材，這是數百公斤的重量差。對於汽車汽車而言每減少車重100公斤，百公里的耗油量即可降低0.5升左右；試想在沒有越野需求的前提下，為什麼要選擇一套帶有獨立底盤的高油耗汽車呢？於是以歐系車為代表SUV都採用了輕量化的承載式籠式車身，雖然這種結構的抗扭強度很低不能用來越野，奈何使用者不需要越野。
總結：在歐系SUV風靡的階段，這種車型一定程度的被“娘化”了，看似與豪華越野車相同但沒有什麼能力。而以美系為主的豪華越野車則要與這些車做出區分，於是把自己的承載式車身SUV定義為SUV，把一直使用非承載式車身的原汁原味的豪華越野型SUV定義為ORV。簡而言之兩類車本是同宗同源，但後期因“一文一武”而不得不“分家”，就是這樣了。