由於各種各樣的原因，引入國內的效能車並不多，其中手動擋車型就更少了，諸如GTI、OctaviaRS、SagitarGLI這種符合價位的入門級車型都不提供手動擋配置，選擇可謂少之又少，左挑右選找了幾款車型跟題主分享一下。
首先說說廣大本田粉絲所鍾愛的“本田大法”在國內的代表作----GK5
憑藉著廣大車友的推崇，GK5甚至得到了“本田超跑”的稱號，強勁的動力，精準的操控。。。。。。（好吧編不下去了哈哈哈）
言歸正傳，本田並沒有將其最強的TYPE-R帶入到國內，但是定位較TYPE-R略低的SI版本曾經有東本引進國內以限量生產的形式銷售。
si的外觀十分低調，較之普通版車型僅添加了一些細節，如不一樣的鍍鉻裝飾和中網上的SI標誌和略為低矮一些的車身，而後部誇張的尾翼和下擴散器才讓si看起來有所不同。內飾則在配色上營造出了運動的感覺。
CIVICsi搭載了一臺代號為K24Z7的2.4L自然吸氣發動機，最大功率152千瓦，207馬力，最大扭矩235牛·米，搭配一臺6速手動變速箱。變速箱手感非常不錯，手感順滑檔位清晰，行程雖短但是阻力並不大，加上家用調教的離合器，開起來十分好上手。本田最為人稱道的i-VTEC在si上得到了保留，當轉速攀升時，發動機爆發出的高頻聲浪足以激發駕駛者的腎上腺素飆升。
下面出場的兩位選手來自同一個品牌，算是大哥和小弟的關係，沒錯，就是FOCUS ST和嘉年華ST
FOCUS相信大家都很瞭解，但是知道FOCUS ST的人可能不多，作為一款小鋼炮，FOCUSst在操控和動力上相較於普通車型更進一步，無論是操控特性還是油門響應，都充滿著駕駛樂趣，同時相對其他效能車較高的坐姿和不那麼戰鬥的駕駛姿態讓FOCUSst在日常家用時又不會讓你感覺難以駕馭，是一輛十分有趣的車。
咦，這嘉年華怎麼少了兩個門，也許這是很多第一次見到嘉年華st的人的第一想法，隨著福特全面換裝“馬丁臉”，嘉年華st也沒能倖免，如果只看前臉可能會認為這只是加了包圍的普通嘉年華，直到走到側面看到少了的兩塊門板才會反應過來這是一輛效能鋼炮。嘉年華st搭載了一臺1.6T發放機，最大功率182馬力最大扭矩240牛·米，雖然動力引數沒那麼誇張，但是得益於較輕的車身，還是能營造出一定的推背感，變速箱換擋順暢，齒比銜接恰到好處，日常駕駛也很舒服。嘉年華st最大的亮點在底盤調教，完全運動取向的底盤懸架，雖然舒適性對日常駕駛不是那麼友好，但是對操控的提升不是一星半點，能給人十足的駕駛樂趣。
wrx sti 由斯巴魯御用改裝品牌STI基於斯巴魯翼豹車型打造，搭載了一臺2.5T水平對置發動機，STI的外觀設計十分兇悍，一股濃濃的日式街車範撲面而來，而這一代sti在車身尺寸上相比前輩略有增加，提升了車內空間和日常使用的舒適性，坐到駕駛位上，會感受到強烈的運動氣息，讓人忍不住想去駕馭這臺效能猛獸，強勁的動力搭配上五速手動變速箱，再加上調教完美的底盤和強大的四驅系統，所有的這些組成了這部效能機器，在宿敵三菱EVO隕落的今日，wrx sti仍舊扛著日系效能車的大旗。
說到速翼特，我糾結了很長時間要不要把他放在這個名單之中，作為第三代swfit（也就是Swift，國內現款Swift依舊是第二代，第三代Swift僅有運動版的速翼特以進口形式引進）的運動版車型，速翼特外觀加裝了運動型包圍，同時加裝了空氣動力學套件，看起來十分動感，車身尺寸比中國產Swift要稍大一號，內飾透過色彩搭配營造出了運動感。速翼特搭載了一臺代號為M16A的1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率136馬力，最大扭矩160牛·米，搭配了一臺六速手動變速箱。雖然動力不算強勁，但是推動速翼特一噸出頭的車身還是十分充裕，再加上油門響應迅速，換擋手感清晰，動力體驗還是不錯的，操控方面得益於短小的車身，讓速翼特擁有了更好的操控靈活性，再加上底盤的優秀調教，即使面對比較極限的彎道，也顯得比較從容。速翼特剛上市時17.88的售價被大家吐槽到無地自容。不過現在隨著這一代車型走進生涯末期再加上定價標準的改變，各地都有十分可觀的優惠，還是值得入手的。
如果稍微提高一點預算，二十多萬的價格還可以買到梅甘娜RS和斯巴魯BRZ/豐田86，因為價格原因就不展開說這兩款（沒錯在我眼中86和brz算是一款哼）車了。（其實還是我懶哈哈哈）
（17款的尾翼真好看啊，好想要啊~~~~）
一群人表示我完全瞎說，20要根本買不到，那麼網際網路時代隨手搜一下真的很簡單，為了噴而噴真的沒意思
由於各種各樣的原因，引入國內的效能車並不多，其中手動擋車型就更少了，諸如GTI、OctaviaRS、SagitarGLI這種符合價位的入門級車型都不提供手動擋配置，選擇可謂少之又少，左挑右選找了幾款車型跟題主分享一下。
首先說說廣大本田粉絲所鍾愛的“本田大法”在國內的代表作----GK5
憑藉著廣大車友的推崇，GK5甚至得到了“本田超跑”的稱號，強勁的動力，精準的操控。。。。。。（好吧編不下去了哈哈哈）
言歸正傳，本田並沒有將其最強的TYPE-R帶入到國內，但是定位較TYPE-R略低的SI版本曾經有東本引進國內以限量生產的形式銷售。
si的外觀十分低調，較之普通版車型僅添加了一些細節，如不一樣的鍍鉻裝飾和中網上的SI標誌和略為低矮一些的車身，而後部誇張的尾翼和下擴散器才讓si看起來有所不同。內飾則在配色上營造出了運動的感覺。
CIVICsi搭載了一臺代號為K24Z7的2.4L自然吸氣發動機，最大功率152千瓦，207馬力，最大扭矩235牛·米，搭配一臺6速手動變速箱。變速箱手感非常不錯，手感順滑檔位清晰，行程雖短但是阻力並不大，加上家用調教的離合器，開起來十分好上手。本田最為人稱道的i-VTEC在si上得到了保留，當轉速攀升時，發動機爆發出的高頻聲浪足以激發駕駛者的腎上腺素飆升。
下面出場的兩位選手來自同一個品牌，算是大哥和小弟的關係，沒錯，就是FOCUS ST和嘉年華ST
FOCUS相信大家都很瞭解，但是知道FOCUS ST的人可能不多，作為一款小鋼炮，FOCUSst在操控和動力上相較於普通車型更進一步，無論是操控特性還是油門響應，都充滿著駕駛樂趣，同時相對其他效能車較高的坐姿和不那麼戰鬥的駕駛姿態讓FOCUSst在日常家用時又不會讓你感覺難以駕馭，是一輛十分有趣的車。
咦，這嘉年華怎麼少了兩個門，也許這是很多第一次見到嘉年華st的人的第一想法，隨著福特全面換裝“馬丁臉”，嘉年華st也沒能倖免，如果只看前臉可能會認為這只是加了包圍的普通嘉年華，直到走到側面看到少了的兩塊門板才會反應過來這是一輛效能鋼炮。嘉年華st搭載了一臺1.6T發放機，最大功率182馬力最大扭矩240牛·米，雖然動力引數沒那麼誇張，但是得益於較輕的車身，還是能營造出一定的推背感，變速箱換擋順暢，齒比銜接恰到好處，日常駕駛也很舒服。嘉年華st最大的亮點在底盤調教，完全運動取向的底盤懸架，雖然舒適性對日常駕駛不是那麼友好，但是對操控的提升不是一星半點，能給人十足的駕駛樂趣。
wrx sti 由斯巴魯御用改裝品牌STI基於斯巴魯翼豹車型打造，搭載了一臺2.5T水平對置發動機，STI的外觀設計十分兇悍，一股濃濃的日式街車範撲面而來，而這一代sti在車身尺寸上相比前輩略有增加，提升了車內空間和日常使用的舒適性，坐到駕駛位上，會感受到強烈的運動氣息，讓人忍不住想去駕馭這臺效能猛獸，強勁的動力搭配上五速手動變速箱，再加上調教完美的底盤和強大的四驅系統，所有的這些組成了這部效能機器，在宿敵三菱EVO隕落的今日，wrx sti仍舊扛著日系效能車的大旗。
說到速翼特，我糾結了很長時間要不要把他放在這個名單之中，作為第三代swfit（也就是Swift，國內現款Swift依舊是第二代，第三代Swift僅有運動版的速翼特以進口形式引進）的運動版車型，速翼特外觀加裝了運動型包圍，同時加裝了空氣動力學套件，看起來十分動感，車身尺寸比中國產Swift要稍大一號，內飾透過色彩搭配營造出了運動感。速翼特搭載了一臺代號為M16A的1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率136馬力，最大扭矩160牛·米，搭配了一臺六速手動變速箱。雖然動力不算強勁，但是推動速翼特一噸出頭的車身還是十分充裕，再加上油門響應迅速，換擋手感清晰，動力體驗還是不錯的，操控方面得益於短小的車身，讓速翼特擁有了更好的操控靈活性，再加上底盤的優秀調教，即使面對比較極限的彎道，也顯得比較從容。速翼特剛上市時17.88的售價被大家吐槽到無地自容。不過現在隨著這一代車型走進生涯末期再加上定價標準的改變，各地都有十分可觀的優惠，還是值得入手的。
如果稍微提高一點預算，二十多萬的價格還可以買到梅甘娜RS和斯巴魯BRZ/豐田86，因為價格原因就不展開說這兩款（沒錯在我眼中86和brz算是一款哼）車了。（其實還是我懶哈哈哈）
（17款的尾翼真好看啊，好想要啊~~~~）
一群人表示我完全瞎說，20要根本買不到，那麼網際網路時代隨手搜一下真的很簡單，為了噴而噴真的沒意思