每次美國的評測機構推出新的測試規則，第一批能夠拿到優異成績的往往是日本廠商，特別是本田和斯巴魯。斯巴魯更是牛逼，一個小廠商，在美國道路安全保險協會IIHS推出增加25%偏置碰撞試驗專案後，第一批測試中斯巴魯全系都是最優。不要說碰撞試驗是應試考試。它在推動人類汽車走向更安全起著重大的作用。昨天看到的，用兩部相差十幾年的COROLLA相撞，老款車這變成一堆廢鐵，新款車受傷較輕。一個車型保有量超過10萬，以前根本不可能做到零死亡率。現在做得到了，據IIHS的統計，有九款車實現了零死亡率，其中五款是日本品牌。日本人以他們的聰明，無與倫比的團結協作以及玩命的工作，達到了其他民族根本不可能到達的高度，因為人類的文明發展作出了巨大的貢獻。

日系車燃油經濟性好

這源自日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率。其技術代表是豐田的VVT、本田的VTEC這樣的氣門控制技術，同樣也有小型渦輪增壓技術等。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低，所以日系車更多是改進自然吸氣發動機。日系車為了降低成本，在部分位置的材料強度上沒有歐系車紮實，可是現在汽車安全設計主要還是看車身結構。

而日系車一直強調的潰縮吸能和獨特的保護結構是完全可以達到同樣高等級安全保護的，這也就是為什麼日系車在美國市場依然受到熱捧，並且在碰撞測試中並不落後的原因。

日系車精緻

現在可能很難感受出來日系車比歐系車精緻了，因為畢竟全球同質化很嚴重，在用料和裝配工藝上並沒有什麼區別。所以現在所說的精緻性，更應該說是“人性化”，日車系在設計上往往比歐美車更符合華人的審美觀。比如日系車的車內空間感，往往是車的軸距並不佔優勢，但是車內空間卻更大更舒適。

日系車價效比高

同樣的錢在別的系買不到的配置，但是在日系車裡可以買到。

在中國30萬一下的日系車就是垃圾，

咋誰都別吹，第一輛老款Sagitar，最老的，看看現在的樣子，別老一根筋的說燒機油dsg會出問題，這車一點毛病都沒有，看圖二，豐田CAMRY，新款吧，看看車身質量，不虧是買發動機送殼的東西，坑呀窩呀劃痕呀，這附近車基本都有，都是腳踏車撞的，但日系最慘，被腳踏車裝過的其他車都是一個很小的窩，被腳踏車裝過的日系車大多數都是巴掌大的窩，可以說是一大塊進去了，日系車省心嗎，慢慢鈑金噴漆去吧，仔細看CAMRY前輪上方那塊，進去了，發動機再好有什麼用，年限不到車身架不行了，七八年十年的德系美系看起來很結實，七八年十年的日系快散架了，日系車在中國真不行。