肯定沒有不震好了。所謂的震是由於下降角度過大，輪子接觸地面後產生彈跳引起的，這對飛機的結構會夠成損害。當然了，飛機在設計之初己經考慮了這方面因素，完全可以承受這樣的震動。所以飛機能夠平穩降落不震動，或震動很輕是最好的落地效果。

飛機的減速板（機翼後緣可以向上開啟的部分）需要在落地後及時開啟才能進行減速，而減速板在降落時設定的是自動模式，在落地時需要檢測起落架承受的力量是否滿足開啟條件，如果落地太輕會造成減速板無法及時開啟的情況。

當然不好了，飛機著地越穩越好，飛機是否著地會有系統告知，並不是上面說的靠震動來確定，還有飛機剎車60%以上靠發動機反推，輪子剎車只佔到20%，而且是在飛機100碼以下速度才會用輪剎，如果飛機著地馬上用輪剎飛機一定會飄移，跑離跑道，後果想想看。

關於這個問題，其實要取決於當時的外部條件的，現在咱們國家的幹線機場基本都是又長又寬的跑道，這樣的跑道對咱們國內主力機型737/320系列來說，很足夠了，在這種條件下飛行員犧牲掉一點著陸跑道，讓落地感覺更舒適，也是無可厚非的，當然不是想飛就能飛出來，還有天氣因素，駕駛技術等等，但是如果是在雨天溼滑跑道或者短跑道的時候，飛行員會讓飛機落得稍重一點或者為了在短跑道的有限距離內停下，控制好飛機的接地點，這樣的話坐在客艙的旅客感受就稍微重一點，溼滑跑道的時候主要是為了防止滑水，這樣的落地叫“紮實接地”，當然了，再怎麼紮實，也不能超過允許的範圍，否則就是飛行員技術失誤了，320這類飛機一般要求載荷不大於2.0，330之類的就1.6左右了。偶爾會存在一種情況，老司機在帶新司機，新司機成長的路上總是要敦幾次屁股的，哈哈，還有就是在駕駛艙的落地感覺比在客艙要重，老司機們基本都是靠屁股感覺這個落地重不重啊會不會超限啊之類的。

民航的飛行員大多數都追求kiss landing，比較輕的接地。但是如果遇到溼滑跑道，或者短跑道等特殊條件，會做一個紮實接地，也就是Duang一下的接地。

當然很輕的接地也是有風險的，比如萬一拉多了可能會拉飄，拉掛，這會導致飛機能量不足，引起更重的落地，也就是重著陸。還可能會損失剩餘跑道。重著陸是有標準的，比較重的落地會損傷起落架和機體，所以超過標準會被領導約談，或者處分。

對於安全性來說，震一震好，但是震兩震三震說明彈跳了，飛行員蹲牆角去！

因為下降時候機頭仰角通常是固定的，所以輕重由發動機推力掌握。震說明發動機出力小，在接地瞬間下降率高，落地後機頭下降快，也能儘早做反推。這樣可以縮短剎車距離，事實上能節省的這段剎車距離非常可觀。

不震說明飛行員在觸地時發動機出力還挺大，這樣飛機是在一個高能量狀態下著地，又不能一下子拉節流閥把機頭砸下來，所以滑行距離就要長很多，危險也會加倍。

但中國機場跑道大多造得又長又直，只要飛行員沒開小差不依著ils在斑馬線落地，滑行距離長短不太是問題。這個情況下，還是輕落比較舒服。

以上

當然是不震為好。但大多數情況下，都不免會有些震動。這跟飛行員的技術水平，落地時飛機自身重量，速度，氣象條件，機場跑道的平整度等都有關係。有經驗的熟練飛行員，在氣象條件好時（比如沒有切變風，下降氣流，雨霧等）會將飛機降落的非常輕。但因飛機著地速度通常至少二百多公里以上，所以不管飛機著地多輕，高速的機輪跟地面接觸時，我們都會感到飛機會震好一會，到飛機減速到一百公里以下時，就基本沒有震動了。

我也做過幾次飛機，飛機在降落時，我也，注意了一些細節，確實有的飛機降落時就非常平穩，而有的飛機降落時有些過於猛烈，這樣飛機的起落架和地面之間的撞擊力就會很大。起落架的輪胎受如此大的衝擊，有爆裂的危險。所以飛機在降落時應該力求平穩一些，當然，這對飛行員的技術要求也會很高。