小鄭來咯~簡要回答一下，大白話是俺的特點，真要全部寫出來估計篇幅太長了

奧迪：日常用的優勢大（普遍）

寶馬：它的四驅系統主要針對操控而設計

賓士：除了G，其他的四驅主要還是偏向舒適

斯巴魯：技術帝，但是實際想在外撒野還差口氣

路虎：模式很多，各種地形的四驅動態都有

JEEP：硬派越野，高底盤，高透過是特色

什麼樣的四驅系統符合“硬派標準”？

由於四驅方式不同，所產生的效果也不同，目前常見的四驅模式主要有三種：分時四驅、適時四驅、全時四驅。而今天我們要聊的硬派SUV則普遍採用分時四驅和全時四驅，適時四驅由於響應速度較慢等原因，一般不被定位於專業越野的SUV採用，在此我們就不做過多介紹了，下面我們主要來聊聊分時四驅和全時四驅。

分時四驅

優點：結構簡單、兼顧燃油經濟性

缺點：操作略微繁瑣、部分車型不宜長時間在鋪裝路面行駛

分時四驅系統一般分為2H、4H、4L三種檔位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式，兩驅模式比較適合在市區道路或是鋪裝路面下行駛。高速四驅則適合走砂石路面或是雨雪天氣下使用，而低速四驅則適合越野爬坡等脫困環境下使用。

一般來說，配備分時四驅系統的車前後軸間會裝配一個分動器，可將前後軸進行硬性連線。但由於有些車型的分動器內沒有中央差速器，所以掛上四驅後不能在鋪裝路面上行駛，其原因是由於硬連線的前後軸轉速分配值較為固定，轉彎將變得非常困難，不僅對分動器、傳動軸等零件有損害，安全效能也受到了一定影響。不過也有廠商的分動器是帶有中央差速器的，比如三菱等品牌，這些車輛是可以在四驅模式下行正常駛在城市路面的。

較為原始且有效的分時四驅有著不少堅定支持者，比如下面我們提到的這幾款車型，分時四驅為他們確立了市場地位，同時也成就了其不錯的品質。

三菱Pajero

車型售價：39.80-45.30萬元

推薦理由：超選四驅+四輪電子輔助、招牌越野表現

其實廣義上看，Pajero的這套超選四驅系統應該算是全時四驅，我們之所以把他放到分時四驅這個類別內，是因為它在結構上以分時四驅為原型吸收了全時四驅的優點，並加以改進，使其具有全時四驅的特性，況且分時四驅也一直都是三菱的優勢所在。我們不妨以這個特例來看看他有什麼特點。

Pajero這套超選四驅系統擁有2H、4H、4HLC、4LLC四種模式，平時2H後驅模式足夠，路面稍顯複雜的情況下可以選擇4H高速全時四驅模式，扭矩可以自動在前後輪之間分配。4HLC也就是高速四驅加中央鎖止模式，相比4H模式，其前後橋之間不存在差鎖狀況，以50:50比例輸出。4LLC則是最強大的低速四驅加中央鎖止模式，不但讓前後橋之間消除了差鎖，更能將動力扭矩放大放大1.9倍，從而達到順利脫困的目的。

為了讓同軸車輪不至於因為打滑而失去驅動力，Pajero還配備了電子輔助系統，可以利用ABS系統短時間點制動打滑車輪，為不打滑車輪獲得足夠的驅動力。Pajero頂配車型還引入了電控後橋機械差速鎖，可以完全鎖止後橋差速器，從而達到更強的越野效能。

從以上，我們看到Pajero上擁有的三菱超選四驅，不但可以像分時四驅一樣純粹依靠後輪驅動，還能在鋪裝路況採用高速四驅(4H)模式行駛，從而巧妙的結合了分時四驅與全時四驅的優點，這在越野界，也是不多見的一種特色四驅形式。雖然告別了非承載式車身，但Pajero車體設計還是比一般城市SUV堅固，加上235mm離地間隙，大部分崎嶇路況都能順利透過。

點評：一直以來，Pajero在硬派越野車型中都算得上是極為可靠的壯漢，硬朗的車架以及超選四驅系統使其應付各種惡劣環境完全不在話下，而對於越野迷來說，Pajero的成功也足以成為硬漢SUV的代表。

JEEPWrangler

車型售價：42.99-59.99萬元

推薦理由：透過性出色、越野能力優秀

非承載式車身、分時四驅系統、兩把差速鎖、可斷開的前懸穩定杆、4:1的低速檔傳動比，這些因素都造就了Wrangler強悍的越野和脫困能力，那麼作為眾多男子漢們的夢想之車，Wrangler作為該市場的標杆無可厚非。

Wrangler的撒哈拉和羅賓漢車型分別採用了Command-Trac機械分時四驅系統和Rock-Trac機械分時四驅系統，純機械的分時四驅系統大大降低了對電控系統的依賴性，也提升了在惡劣路況下的可靠性。兩種版本分時四驅最大區別，在於差速鎖和低速扭矩放大係數不同，羅賓漢的前後橋配有差速鎖，可擴大4倍扭矩，而撒哈拉則沒有配備差速鎖，只能使用EDS電子限滑功能來防止左右兩側的車輪打滑，扭矩最多可擴大2.72倍。

和其他分時四驅一樣，Wrangler擁有2H、4H、4L等驅動模式選擇，純機械擋杆操作對於男人來說也不困難。日常行駛時，2H模式僅僅是後輪驅動，而碰到崎嶇路況，可以選擇4H模式，前後橋動力分配為50：50。極端條件下，則掛入4L擋，可以透過分動箱放大動力扭矩，以增強脫困力量。

從2H切換至4H時，車速需低於88公里/小時。如果切換到4L，車速需低於5公里/小時，建議等到車輛完全停止後再掛入4L擋。另外，4L模式下車速不能超過40公里/小時，除非遇到較為艱險的路況，日常駕駛中使用的機率並不高。

點評：作為一款越野利器，Wrangler車型無疑是一個很好的選擇，雖然它的配置比較簡單，公路舒適性有限，但野外透過能力確實是非常強大，足可以滿足多數人的越野夢想。相比賓士G Class和路虎，Wrangler在擁有同樣的越野能力基礎上，卻只有他們幾分之一的售價，在越野界也算是一款價效比突出的硬派SUV。

鈴木Jimny

車型售價：14.18-16.08萬元

推薦理由：分時四驅+非承載式車身、個性鮮明、價格實惠

作為硬派SUV，Jimny最大亮點就是配備了電控分時四驅，有2WD、4WD、4WD-L模式，操作時需要注意，2WD兩驅模式和4WD模式相互轉換時，車速必須低於100km/h，同時得保持直線行駛。4WD-L模式必須在靜止時才能操作，110N.m扭矩可透過分動箱齒輪組放大2.6倍，動力就不再是低速脫困的困擾。當然，在極端情況下，比如Jimny前橋或後橋各有一個車輪打滑，那麼Jimny也無用武之地了。應付這個情況，只要改裝一個後橋差速鎖即可，對於Jimny來說，無論是改裝的部件還是工序，都有較多經驗可供查詢。

僅僅是四驅足夠強大是不夠的，Jimny還擁有前後整體式車橋和非承載式車身，這些都賦予了這款小型SUV一個十分堅固的底盤。加上30度接近角、31度透過角、46度離去角以及190mm的離地間隙，Jimny無論是在城市中上下階梯，還是去野外撒歡，都有足夠底氣勝任。全系205/70R15在小型SUV中也算是一個不算小的規格，如果有需要，車主可以自行更換更適合越野的輪胎規格。Jimny備胎佈置在行李廂門上，不但野性味道十足，也能在碰撞時的起到一些緩衝作用。

點評：Jimny是一款可愛個性的越野型SUV，不但在城市內穿梭靈活自如，同時油耗方面十分經濟。更重要的一點是，Jimny在野外與那些外表時尚的城市SUV不同，它擁有分時四驅、低速扭矩放大、非承載式底盤的越野基礎，透過能力比較強大。雖然Jimny配置簡單，外觀內飾的設計與時尚有一定距離，但作為一款年輕人的合適越野座駕，無論是功能還是價效比都十分突出。

全時四驅

優點：操控能力出眾、穩定性高

缺點：成本昂貴、結構複雜、油耗偏高

全時四驅是指四個車輪在行進中的任何時候都能夠單獨提供驅動力，四輪驅動的形式並不會發生改變，扭矩輸出會以一定的比例分配到前後輪，從而使車輛保持良好的越野效能和操控感受。

一般情況下，全時四驅系統的前後輪動力配比為50：50，在遇到不同附著力路面的情況下，中央差速器會將動力以一定的比例進行重新分配，由於系統始終保持四驅狀態，沒有切換到兩驅的步驟，全時四驅車型的遁跡性和主動安全效能有著更好的表現。

不過四個輪子發力總比兩個輪子發力的車要更費油，況且複雜的系統結構也帶來了高昂的成本及稍差的可靠性，相比起分時四驅，全時四驅確實要方便很多，但也欠缺了一些穩定性。市面上也有著不少以全時四驅著稱的硬漢SUV，我們不妨來看看他們都有什麼特點。

●豐田PRADO

車型售價：36.98-67.60萬元

推薦理由：皮實耐用，穩定性高，口碑良好，保有量大

在外觀上，新PRADO的確已經很城市化，但在骨子裡它依舊保留老款的越野血統。非承載式車身結構、全時四驅系統，中央差速鎖等配置都一一出現在它的引數表中。即便沒有機會讓你去野地撒歡，大直徑的方向盤，以及較大比例的迴轉圈數，時刻都在提醒著你不要小看它。

PRADO全系搭載全時四驅系統，配備了LSD中央限滑差速器，前後動力分配可以達到50/50的水平。此外，該車還擁有32°的接近角、22°的透過角以及26°的離去角，42°的爬坡角度，700mm的涉水深度。

電子控制式後部空氣懸架系統並不是為了提高越野能力而配備的，但卻可以調節車身高低的平衡，後面裝了比重大的貨物還是很有用的。懸掛方面，前懸採用雙叉式獨立懸架（帶KDSS+穩定杆），後懸空氣懸架（帶KDSS+穩定杆），對於車輛的支撐及舒適性有著至關重要的作用。

點評：延續著陸巡的超強越野能力，透過性強，保養成本低使其成為了大多數交通設施不發達地區的用車首選，良好口碑以及皮實耐用等特點對於追求野外探險的人們來說加分不少。

路虎Discovery Sport

車型售價：55.80-61.80萬元

推薦理由：全地形反饋適應系統、駕乘舒適性高

全地形反饋適應系統於2004年首次使用在路虎發現3上，並且現在的路虎系列越野車多數都應用了該技術。系統中共有五種檔位設定，依次為：普通、草地和雪地、泥濘和車轍、沙地、岩石模式，而這五種模式幾乎覆蓋了全部越野路況。而與這套系統一起配合的還有第四代發現所配備的空氣懸架系統和超強的四驅系統。

傳統車型低速模式需要在車輛處於空擋狀態下掛入，但對於路虎旗下車型而言，它只需車輛速度低於20公里/時，低速四驅模式即可掛入。這種模式與全地形反饋適應系統配合讓車輛在更加極限的條件下順利透過。

Discovery Sport配備的智慧主動動力傳輸系統（可選裝）在必要時甚至可以將全部動力傳遞到前輪，因此可以更好的避免打滑情況的出現，或者提高車輛的牽引能力。同時車輛還配備了制動扭矩向量控制系統，該系統可以模擬出扭矩向量控制差速器的效果，在有積雪或者結冰路面轉彎時，可以有效提升車輛的穩定。

點評：作為路虎家族中的重要一員，Discovery Sport不僅很好的傳承著路虎的越野精神，全地形反饋適應系統、豐富的配置使其在駕乘舒適性方面有著明顯的優勢，再加上搶眼的外形，成為了越野迷心目中的一個豪車代表。

奧迪Q7

車型售價：82.80-124.0萬元

推薦理由：Quattro全時四驅、科技配置豐富

現款Q7使用的Quattro全時四驅系統為第六代產品，主要以託森差速器為核心，純機械的結構系統具有反應靈敏，傳動效果更好的特點。雖然車輪之間使用的是開放式差速器，但是為了保證其越野效能，它配備了強大的電子輔助制動系統。當某側的車輪出現打滑時，系統可以對打滑車輪施加有效的制動，以此來達到限滑的目的，提高車輛的脫困能力。

正常情況下，前後軸動力分配為40：60，當系統探測到前軸或後軸出現打滑情況時，將迅速進行分配，前軸最大可獲得70%的動力，後軸最大可獲得85%的動力。奧迪Q7裝配的可調空氣懸架系統，尤其是針對前懸較長的車型，升高底盤增大了接近角，提升了車輛本身的透過性。不同的高度調節既可以讓奧迪Q7保證高速效能，又可以提升自身的透過能力。

點評：有著奧迪旗艦SUV之稱的Q7，不僅有著奢華的配置，其標誌性的Quattro系統和各項電子輔助裝置使其擁有不亞於其他車型的越野特質，而全新一代奧迪Q7也已經亮相，相信這款綜合表現相當均衡的“大號特工”，依舊會成為消費者的心頭好。

總結：從上面的內容，我們不難看到，這些硬漢SUV不僅有著一個“肌肉男”的外表，其最核心的四驅技術基本也都算是行業內的頂尖水平。個人認為，無論是哪種四驅形式，還需要結合車型特點及使用需求來區別對待，如果您本身需要一款能帶您翻山越嶺、跋山涉水的專業SUV，可以考慮分時四驅的Pajero等車型。而如果您自認為並非十足越野愛好者，那麼全時四驅、甚至是適時四驅車型或許就能滿足您的要求。

其實關於四驅系統，還有很多話題可以與大家分享，比如有著特殊地位的奧迪“壁虎”，比如電控四驅的特點、再比如本文中沒有涉及的，但目前進步最明顯的適時四驅系統等等，如果未來有機會，我們可以再和大家聊聊這些問題。

綜合性能三菱超選四驅最好，第二豐田託森！

分時四驅屬於純越野首選，Wrangler代表

其他的全時四驅奧迪，斯巴魯比較好

適時四驅基本都一樣，只能裝逼一小下！

來來來，老司機來解答這個問題，廠家太多，只說我們老百姓的開的，只說幾個代表性的，別的我就不一一說了

1.越野硬派第一梯隊：Wrangler，衛士，g，大梁結構，四驅，分動箱，帶鎖，可完全鎖死支，爬石頭好，穿越舒適性差

2.越野硬派第二梯隊：陸巡，PRADO，全時四驅，帶大梁，分動箱，適合穿越

3.越野城市第一梯隊：大切，發現，patrol，全時四驅，分動箱，無大梁，越野能力好，主要是走豪華路線

這越野分太細了，估計我能說上三天，不說了