小鵬汽車是否值得選擇，問題在於核心技術源自哪裡

小鵬汽車

海馬汽車

這兩家看似不是同一“時代”的車企有什麼關係呢？如果對近幾年造車新勢力品牌足夠關注的話，應該瞭解的是海馬汽車為小鵬的代工廠；而海馬汽車已經是數度面臨破產的企業，該品牌的燃油動力汽車與新能源汽車銷量低迷到難以想象——2019年年度總銷量沒有破萬，2020年首季度企業總銷量勉強破千，由此可見由海馬代工似乎不是個明智之舉，但是小鵬汽車獲得生產資質只是近期的事情，小鵬P7還是海馬代工。

電動汽車的核心技術體現於三電系統與配套電子與智慧裝置，如果一家車企能夠掌握這些核心技術的話，那麼各個系統存在的問題則能夠實現理想的最佳化。反之，核心技術如均依靠採購的話，那麼作為組裝廠的海馬汽車又能做到何種程度呢？小鵬汽車系軟體方面似乎也達不到高水準，所以對於P7而言行業普遍不好看，尤其是定位中高階對標比亞迪和特斯拉的產品，這多多少少有些自不量力。

小鵬P7的車身尺寸為4880*1896*1450，軸距3000mm；尺寸等級屬於B+級三廂轎跑車，這臺車對標的競品是即將上市的漢DM/EV。然而比亞迪是具備三電與電子配套裝置全部核心技術的企業，其核心技術在電池方面已經先進到一般汽車愛好者想象不到的程度；比如全自動無人工介入的電池生產工藝，從入料到製造電池、從分揀測試到PACK是一條線完成，電池包已經可以用精緻評價，那麼小鵬汽車的水平如何呢？

小鵬P7核心基礎供應商如下：

車身結構-愛機

電池組-CATL

電動機-精進動力

控制器-英飛凌

整控器-自主研發

核心三電系統只有整車控制模組是自己搞一搞，其他如減速器還在用格特拉克，車機互聯是科大訊飛，自動駕駛控制系統由德賽西威和英偉達提供，換過非智慧車機的話對這兩個品牌會熟悉的。其次懸架系統是採購的薩克斯和拓普，充電樁有七家以上的供應商，小鵬P7就像是臺“萬國牌組裝車”，這種車輛的體驗到底會如何呢？

總結：造車新勢力品牌沒有什麼值得期待的，包括特斯拉與蔚來也不例外；這些品牌的生存大多不依靠汽車產銷，而是以造車作為手段盤活資本與股票而已，真正優秀的中國產新能源汽車還是要關注傳統車企。

我開小鵬汽車G3有段時間了，感覺還是挺靠譜的。對於新推出的小鵬P7，我也蠻感興趣的，特地去了解了一下。P7跟G3一樣，都挺智慧化的。據說它搭載的是XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，適用於國內城市道路與高速公路。還與與小米、支付寶合作，能與家裡的電器互聯，挺有意思的。