雖然F1是一款在很多尺寸、規格都被限定一致的賽車，但是在規則框架下各車隊還是有很多自己的獨門絕技，或是在發動機方面或是在底盤技術等等。所以當今F1的賽事並不一定是跑在最前面的車手綜合實力最強。

所以經常有人問要是完全統一賽車的規格來進行比賽誰最強呢？其實也不好說，因為要看完全統一規格的賽車的調校取向，不同的車手相對更適應某種調校下的賽車，比如有些車手更喜歡賽車調的轉向過度一點，有的喜歡轉向不足一點，這直接導致的後果就是可能有些車手可以讓輪胎溫度快速進入到工作視窗而獲得更好的抓地效果，而有些車手就可能會因為輪胎遲遲達不到工作溫度，或者過早衰竭而掙扎，雖然這些會導致車手的差距很大，但也不足以體現出車手技術水平的差異。

所我們也只能根據一些個人在比賽中的表現分析下車手的實力，至少目前大家比較公認的在F1比賽中實力比較強的車手有阿隆索、漢密爾頓、維特爾、萊科寧、裡卡多和小維斯塔潘，從個人的見解上我來分析下這幾位當今F1的優秀車手。

阿隆索，這位與舒馬赫鼎盛時期同時代在雷諾車隊兩次從法拉利手中奪得過F1年度冠軍的車手，被普遍認為是F1賽車中最強的車手。雖然今年已經36歲，但依然被認為是最好的車手之一。能進入F1比賽的車手基本都可以把一輛效能最好的賽車潛力完全發揮出來，所以當今要評估車手的實力往往要看開比較差一些的賽車，或調校不完美的賽車車手能開出啥成績。阿隆索就是那個開著號稱搭載GP2本田發動機的F1賽車往往有機會挑戰排位賽Q3，並能在賽車不罷工的情況下帶回積分的車手。要知道他的隊友和他的成績往往相差甚遠。

漢密爾頓這位2007年新秀賽季就差點在邁凱倫戰勝隊友阿隆索獲得世界冠軍，無奈內鬥和經驗不足把本應獲得的冠軍拱手讓給了法拉利車隊的萊科寧。不過在來到賓士車隊和隊友羅斯伯格較量的這三年中兩獲F1年度冠軍，可以看出漢密爾頓在一些彎道的處理上更具有天賦，他可以比隊友更好的挖掘賽車在組合彎中的潛能，並在正賽中控制好燃油的消耗，以前大家都認為漢密爾頓的駕駛風格會導致輪胎的過早衰竭，但來到賓士車隊後感覺他可以在保證速度的情況下管理好輪胎的工作狀況。只不過比較活躍於社交活動會導致他分散精力而影響到賽場的發揮。漢密爾頓不擅長背下方向盤上的那些控制組合所能帶來的賽車效能變化，所以在不容許車隊和車手之間進行這方面溝通賽車調校的情況下他就會比較吃虧一些。

維特爾的四連冠都是在紅牛車隊獲得，當時V8 2.4升引擎時代，由設計大師紐維設計的紅牛賽車底盤被稱作火星車，熱吹擴散器等獨到的設計都讓維特爾獲得了絕對的優勢。曾經有人分析過，當年紅牛的火星車在一些中速彎中可以保持油門全開，而其他車隊的賽車不行。在一些分站排位賽中即便彎角處理不夠完美也可以輕鬆獲得杆位。而且在紅牛的最後一年裡他被從小紅牛提升上來的裡卡多完暴，所以不少人說他的冠軍水分很多。不過在來到法拉利的這幾年還是能感覺到維特爾的實力是很強的。尤其在今年規則大改後法拉利重獲優勢，他目前算是年度冠軍的有利爭奪者。還要記得當年還是試車手的維特爾頂替寶馬車隊受傷的庫比卡跑了一站比賽就獲得了積分，在小紅牛時期雨戰獲得了自己的F1首冠，所以維特爾的實力還是值得肯定的。

雖然2007年法拉利的萊科寧在阿隆索和漢密爾頓的內鬥中獲利並以1分的優勢獲得F1年度冠軍，但個人認為萊科寧最強的時期是在邁凱倫車隊，當時底盤大師紐維也在邁凱倫，Kimi也算是那個時期可以和舒馬赫輪對輪較量的車手，只是無奈當時賓士發動機的可靠性不佳，他經常在領先的情況下爆缸退賽。後期在法拉利Kimi的成績不如先後的隊友馬薩、阿隆索和維特爾。一方面確實Kimi的競技水平已過巔峰，在和馬薩做隊友的時候很明顯能感到Kimi喜歡轉向過度多一些的賽車，因為規則的改變當時法拉利的調校讓萊科寧不太適應，所以排位賽總是不能獲得輪胎足夠的溫度，而正在的中後期他總是能做出最快的圈速。當然還有一個不可小視的因素，就是這位冰人在中國女車迷心中的地位，你要說他最強，估計獲得支援的人不在少數。

同為澳洲人的裡卡多頂替退役的韋伯，從小紅牛升級到紅牛車隊便讓維特爾盡失風頭。裡卡多在比賽中的節奏感掌握的比較好，大家公認紅牛賽車使用雷諾的發動機動力不足，甚至比賓士小了30馬力，而且2016和2017年紅牛賽車對輪胎的管理經常遇到麻煩，導致輪胎過早磨損而缺乏競爭力，但裡卡多總是能抓住一些機會在賓士打盹或者內鬥的情況下站到最高領獎臺。這才讓大家有機會記住他的鞋飲。當小維斯塔盤被提升到紅牛頂替維特爾時展示出咄咄逼人的駕駛風格時，裡卡多不僅能維繫好隊內的和諧關係，在比賽中也往往是更能合理控制局面或最終獲得更靠前成績的車手。

小維斯塔盤很年輕，他打破了維特爾保持的最年輕獲得分站冠軍的車手記錄。他的駕駛風格很強悍，成了這些年在F1習慣養生駕駛車手們經常口誅筆伐的物件。雖然他在戰術的執行和對賽車輪胎的管理能力以及比賽的經驗上還有所欠缺，但在去年巴西站暴雨中的超車甚至讓人看到了車神塞納的影子，所以維斯塔潘可以說是未來最有實力車手的有利爭奪者，他的優勢之一就是年齡。

我相信他們誰開F1最快的賽車都能獲得年度冠軍，但開同一輛車充分適應的前提下，我更看好阿隆索。

在2017F1車手陣容中，共有4名F1車手總冠軍:[阿隆索]兩屆車手總冠軍、[漢密爾頓]四屆車手總冠軍、[瓦特爾]四屆車手總冠軍、[萊科寧]一屆車手總冠軍，這四位得過總冠軍咱們就認為是車壇中最強車手，萊科寧年紀以大在近今年表現一般，阿隆索困與邁凱倫本田無法發揮真正實力，近幾年都是漢密爾頓和瓦特爾的爭鬥，可能最強車手是漢密爾頓，但我十分看好阿隆索，期待2018他在邁凱倫雷諾的精彩表現。