政府擔心搶了etc工人的飯碗了，還有那些收費一輩子的收費員的飯碗，現實就是這麼殘酷，誰讓etc不改進，10多年前這樣，10多年後還是這樣，沒啥區別，那未來只有被宰的份了，就算支付寶不宰你，也會有別的平臺來宰掉你，況且支付寶完全有能力宰掉你，目前有部分停車場包括停車位都使用支付寶掃牌照付，很快的，也不像etc那樣還得先充值，每年還得交服務費，還得安裝個難看的裝置，每輛車安裝了你的裝置，那是不是每天都得給每輛車的車主付租用車輛內位置服務費呢！等著吧，看看大平臺是怎麼把你收割了吧…

現在，微信和支付寶的掃碼支付已經滲透到生活的方方面面，的確給人們生活帶來了極大便捷，大部分場景一部手機全部搞定。可為什麼告訴收費卻仍需要人工收費了？這其中不光涉及支付時的客觀因素，更涉及到眾多利益體，就像最近上熱搜的“強制”辦理ETC一樣。

當然早已有部分地區實現了支付寶或微信支付。比如：支付寶高速收費僅限於浙江、河南、山東、湖北、湖南等十餘地區；微信只針對廣州、深圳及江蘇省區域開放，其他區域還沒有采用相關的支付方式。所以目前絕大多數地區還是採用現金收取過路費。這其中我認為既有可能通訊網路不太好造成無法支付的原因，也有體制和利益體的原因。

其實國家一直以來都在提高ETC的普及率，實現不停車收費。好多人就奇怪了，微信、支付寶的普及程度遠比ETC要高很多，卻為何非得普及ETC，哪怕是提供免費安裝的服務，高速收費站也不去使用微信、支付寶的掃碼支付或“無感支付”，我相信在不受外部環境等因素的影響下，要比ETC更容易實現不停車收費。

這其中可能因為兩個方面的原因：

1、環境因素

雖然支付寶和微信的掃碼支付或無感支付要更加便捷，但容易受到自然環境的影響，掃碼支付有可能會受通訊網路的覆蓋範圍和不穩定以及手機相應速度等的影響，造成支付緩慢；而目前應用於汽車上的無感支付技術，都是用識別綁定了微信、支付寶的車牌號，來進行付款的，但在高速公路行駛時，可能會遇到大霧天氣，或者是暴雨天氣，受到視線的影響，如果全面採用掃碼支付和無感支付，高速收費系統就可能全面失效，這也會帶來新的問題：體制、利益。

2、體制與利益

除了環境因素外，應該還有體制與利益糾纏的關係。因為高速收費站既有的是高速收費系統和ETC兩種，而高速收費系統需要人工來進行互動和操作，那麼就需要考慮在崗職工問題和高速收費系統的利益方問題，如果你要通過微信和支付寶去破壞現有體制，估計各利益方不答應，尤其針對一二線城市；而ETC是多年以來就有的體系，這個乳酪更沒法動，如果你增加了微信和支付寶掃碼支付，由於更加高效了，那麼勢必會影響到ETC業務的利益鏈條，這也可能很難答應。

這不就有已經發生的事實擺在眼前了嗎！近日，天津市津濱高速公路、津薊高速公路和津港高速公路的6座收費站入口，因實行客車全ETC車道設定，且不再保留客車人工收費車道，引來廣大媒體和網友的熱議。而這一做法帶來的實際後果是，上述幾個收費站前車輛滯留現象嚴重，津薊高速天津站收費站雖還留有臨時人工收費通道，但由於貨車在人工通道排起長隊，大量客車也不得不混行其中。從社交媒體釋出的視訊看，有的客車司機掉頭離去，也有司機在工作人員的指引下，現場就近辦理ETC。視訊裡，紛亂的場景中收費站工作人員的“提醒”顯得格外刺耳：“沒有ETC，你就上不了高速了。”這不是扯嗎？

雖然ETC好處多多，但是也不能強制啊！為什麼那麼多人對ETC不理不睬呢？對便捷的ETC棄而不用的人，難道是“不識好歹”？而用盡各種辦法來強制人們辦理ETC卡的機構及其人員，又難道僅僅是為了方便別人？我認為不是，應該是背後的利益體之間在作祟（各地方推廣安裝ETC卡的辦法可謂層出不窮，從一開始的“拉人頭”、送加油卡，發展到現在的不辦ETC不給年檢、不辦ETC不讓上高速等亂象。）。當然ETC是未來取消高速路省界收費站的關鍵，也是改善人們高速出行體驗的便民舉措，相比微信和支付寶難切入來說，ETC更容易普及。

我認為未來收費站肯定會被徹底改革，首先是無人值守；其次是自動化識別快速繳費。除了現有的ETC體系外，肯定也會支援如攝像識別或掃碼扣款等方式，只不過需要時間。

資訊創造價值，學習使人進步。

ETC的優點，不停車收費，近幾年正在逐步取消省界收費站，ETC的優勢就出來了。

取消不代表不收費，有ETC就方便了，車速120通過。後臺直接記錄賬單。進去其他省內路段重新收費。

支付寶和微信都要停車掃碼，還是需要人工通道。車牌付目前也是停車拍照自動扣費。我們假設車速120通過京津省界收費站，被高清攝像頭拍下之後扣除天津費用，同時開始計算北京高速費，但如果該車上高速後遮擋或者更換號牌，省界的攝像頭自然識別不出來真實牌照，也就不能正常扣費，或者扣錯費，雖然該車已違法，但計費系統就亂了。

裝有ETC的車呢，直接通過。所以就目前來說，ETC是最方便的。

掃碼和付現金的效率比是掃碼效率高，但作為一個車主的體驗來說，ETC和掃碼比起來，ETC明顯效率高於掃碼。

ETC最大被吐槽的幾個點，不能開發票，需要充值、每車繫結。

1、不能開票，目前高速推出一個票根APP，可以自助列印高速通行的發票了，發票問題已經不是問題了。

2、需要充值這個，說的就像掃碼支付不需要銀行卡儲值一樣。並且ETC都支援信用卡繫結，目前來說信用卡普及程度已經非常非常的高了吧。至於個別地區知道是什麼服務費現在基本都取消了，並且某些特定路段，ETC還是免費的，比如遼寧瀋陽的三環路，遼A牌照帶ETC是免費通行的。

現在ETC的最大痛點就是單車繫結問題，一個ETC只能繫結一個車，作為車主也只有一個車，沒有多臺車，但看到網上有因為多臺車ETC手續會變得麻煩。這個不了解也沒辦法說。但就目前搭理推廣ETC來說，這個問題短期內也會有改變。比較家裡多臺車的情況越來越多。

還有一個就是套牌問題，ETC的規則幾乎可以規避套牌的情況出現。

ETC成了主力

我們知道，隨著ETC的不斷的發展，很多地區都在大力的推行ETC，ETC已經成為了主要的通行方式，在省界收費站拆除之計，高速道口將實行一進一出，主要的通行方式是ETC。

解惑：不辦理ETC是不是2020年，就不能上高速了呢？這種說法是錯誤的，即使不辦理ETC，未來依然可以上高速，只不過我們得知道的是，因為ETC的普及，你可能需要在出口處排隊了，收費站可能只能保留一出一進。

車牌付有多難

你需要註冊之後，進行開通車牌付

你需要在入口領取通行卡

你需要在出口繳納通行卡之後，然後在直接通過車牌付費繳費

我們說說這種車牌付的優勢，不需要掃碼等形式，就能繳費；但是，問題是在於，這款系統需要你提前領卡，這可能就很耗費時間，這是我們需要注意地方。

未來車牌付是會成為主要的形式，但是在現在技術方面還未完全成熟，還需要一定的時間！