以前一個前輩告訴我，所有的摩托車技都是摔出來的，壓彎還是選擇大排，至少也得400cc以上吧，大排速度越快，方向越重！就是簡單的壓彎，轉彎的時候實際上不需要多大的轉向角度！比如一個左轉彎，需要先向右一個輕微的轉彎，然後車身迅速向左傾斜，車手身體外掛，轉移重心，速度越快車身傾斜角度必須越大，不然車身會有躍起的趨勢，難以控制。那就是用下半身支援著上半身，手腕自由放鬆。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩 部又不能放鬆，就如同將車把固定了一般，哪還能使車把自由地向內側轉動呢！前輪不能轉向內側，摩托車哪能轉彎！轉彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當然是危險的。你必須清楚，讓車把能自由地轉動，只是一種很微小的動作，目的在於獲得車體的平衡。如果沒有這種平衡，車就會失去穩定性。對這種不穩定性，人們都有一種特殊的敏感，所以都害怕不穩定。何止是害怕，這的確是一種危險！

（2）內傾式1、姿勢和方法：用膝蓋和大腿夾緊車體，如同要壓倒摩托車那樣。－－把上身稍向彎道內側移動，體重由踏板支撐著。－－彎內側腳把踏板向車體一側蹬踩。－－移向彎道內側的上身，自然地拉引著外 側的膝部，對燃油箱向彎道內側用力。－－此時，把上身用力壓向內側，就成了內傾的姿勢。2、說明：由上一節講的內容可知，讓車體傾斜著轉彎並不象想的那麼容易。但是，這卻是必須掌握的基本要領。這個基本要領是：必須把大部分體重放在彎道內側的腳踏板上。也就是說，彎道內側踏板所承擔的體重要比外側大得多。要記住：使車體傾斜的關鍵，就是對內 側踏板增加“荷載”。尤其對初學者來說，必須牢牢記住這一點，這是轉彎時最基本的要領。不論是在和其他操作配合使用的時候，也不論多麼高的行駛速度，最重要的仍然是使車體傾斜，這是發揮摩托車固有的效能的一種方式。只有這樣，才能使摩托車前後輪緊緊地咬住路面，才能最大限度地發揮摩托車的轉彎能力。難道按照上面說的，車體真的就能傾斜了嗎？你想想看（最好是親自試試看），當你只用腳踩住內側踏板時，就如同把踏板蹬向前方一樣，瞬間車體就有了少許 的傾斜，當內側和腿靠在燃油箱等車體部位後，車體就不會繼續傾斜下去。而事情的另一方面是，在腳踩內側踏板產生的反作用力下，身體就被推向外側。這時，身體與摩托車的“合成重心”也就不能移動，所以車就不能轉彎了。（3）外傾式1、姿勢和方法：雙膝夾緊，用膝部和大腿推壓車體。－－保持上身不動，向內側拉壓車把，使車體先傾斜。－－向前方蹬踩腳踏板。－－用膝部貼壓燃油箱，使上身從車體向外傾斜。－－將上身用力向彎道外側壓去，就成了向外傾斜的姿態。2、說明：向車體方向踩蹬彎道內側的踏板，這是先讓身體向外傾斜的關鍵，從而保持人和車體的一體，自然地進入彎道。當需要車體有更大傾斜角度，或者在有彎道轉彎時，你端坐在車體中央位置上，這時的“荷載”是不夠用的。為此，應該使上身向內側移動的同時，用腳用力踩 住踏板，這樣就能對車體產生更大的“荷載”。形成人體和車同時傾斜的轉彎姿勢。這時，也可以用車體外側的腳對車體進行“拉牽”。但是決不能有意識地“生拉硬扯”，不然就會減小輪胎對路面的“夾持力”，而發生側滑事故。反過來說，用好外側的腳，對轉彎時車體的傾斜是很有效的。用位於外側的腳，向前方蹬踩腳踏板，同時，利用其反作用力，使膝部貼壓燃油箱，體重透過膝部加到燃油箱上。這就成了外傾斜姿勢。但對於初學者來說，還是應該從把“荷載”加在內側踏板的內傾斜姿勢練起。無論採用哪種傾斜方式，都可以“手腳並用”，透過操縱車把，從車體前部開始傾斜進行轉彎。這種“聯合行動”的轉彎技巧比較難掌握。對於初學者來說，最要注意的是，決不要給車把“加力”，而應該靠體重的移動，達到傾斜車體的目的。（4）“人車同位”傾斜在轉彎時，傾斜的最常用姿勢是“人車同位”傾斜姿勢。姿勢要點：用大腿和膝部輕輕夾住車體，使下半身和車形成一體。視線始終朝著轉彎的前方。肩部放鬆，把手輕輕地放在車把上。微抬下顎，和路面呈現垂直狀態。用背肌支撐上半身，腕部放鬆。對於直行狀態中的摩托車來說，由於轉彎使車體傾斜，而打破了直行時的平衡狀態。這就需要進行較大的“荷載移動”。但是，當摩托車傾斜轉彎時，就變成了 另外的平衡狀態。這時，再不能對摩托車進行任何強制性的操縱。荷載一下子就加到了內側的踏板上，當車體轉彎達到所需要的傾斜角度時中，馬上相應地消除踏板上的荷載。這部分卸除的體重就轉移到外側踏板或車座上。透過這種體重的轉移，和離心力獲得新的平衡，從而固定了傾斜角度。這個傾斜角度對轉彎時的安全是至關重要的。用外側腳對車增加“荷載”，進行體重轉移也是這個道理。在摩托車傾斜轉彎時，表現出來的內傾和外傾，無不是透過身體的移動對車體施加荷載的結果。但是“有意識地先移動身體”，這種理解是錯誤的。正確的理解 是：為了使車體傾斜，你給車體加上了適當的荷載，而當摩托車開始傾斜後，又透過身體的移動，使先前加上的荷載又回到平衡的位置。但是，這裡指的只是車體對路面的傾斜。直行時，可以不改變原有的姿勢，頭部也隨之一起傾斜，但不必和路面保持垂直，並且不要偏離車體中心。身體和摩托 車的傾斜程度，應根據實際情況來掌握。另外，視線不應放在摩托車的正前方，而是摩托車的前進方向，即必須放在傾斜的正前方。兩支腿要輕靠在車體上，控制住摩托車（或你自己的身體），並以此感覺摩托車的運動狀態。當然也沒有必要長時間地用力夾著車體，只是在車體不穩或路面不平時，應該在車座上坐穩，保持好平衡。有人說騎摩托車是用腰勁兒坐在車座上。這就是說要努力使人－－車保持一體。在初學練習轉彎時，更應該用雙膝緊緊地夾住燃油箱。也可以根據自己的習慣，不用膝部而使用腿肚或腳後跟靠緊車體，使身體和車保持一體狀態。上半身由背肌支撐，腕部自然放鬆，這是反覆強調的要領。轉彎時，使車體適度地傾斜，車體會更穩。也是為了最大限度地發揮摩托車車把這種特有的轉向效能。不用說，當有較大振擺，或者為了操縱前制動閘把、油門轉把或離合器握把時，手是要握緊車把的。

肯定是向前了！摩托車是順著馬路的彎道而彎！人也是順著摩托車！人控制著摩托車又要順著摩托車！摩托車轉彎是靠車手的腰去擺動的然後才是手！一轉彎腰就一扭然後手就輕擺而不是直接用手去擺動轉彎！手先擺彎是擺不了大彎的！會衝過對面馬路的！所以你不明白這些原理是很容易給撞死的！