擁有天生運動底子的車，我想想這個級別也只有名爵 HS了，2.0T的動力有231匹馬力，雙離合變速箱降檔間隙只有0.2秒，剎車距離只有34米多哦，在同級的運動效能算是很強悍了呢。

大家好！我給大家推薦比較火的豐田奕澤

小說說底盤

平整度不錯

奕澤和新CAMRY一樣都是TNGA平臺架構，所以整體結構上差不太多，TNGA平臺不像以往的豐田底盤，相對比較歐化，因此平整度相當不錯。

不僅有發動機護板，而且還有兩側護板。另外，底盤中央通道使用了三根鋁合金加韌體，增強剛性的同時，儘量不增加太多的重量。

此外，對於油箱的防護也比較到位，有專屬的護板。

前懸架

雙層衝壓

奕澤的前副車架是H形結構，但兩根縱梁是透過螺栓與副車架連線的，強度要差一些，因此有相應的減分。

前懸採用的是相對傳統的麥弗遜結構，雙層衝壓鋼板焊接而成的下襬臂焊縫已經開始明顯掉漆，對於一輛僅有1000公里剛買來的新車而言，很快這些地方就會鏽跡斑斑。

同時這輛車依舊存在第八代CAMRY的問題，就是螺栓生鏽。之前在拆解CAMRY時，我們就發現懸架的穩定杆固定螺栓出現了生鏽現象，而這輛車在前懸同樣位置，出現了同樣問題。

儘管一定會有“網友”說，“螺栓生鏽正常，是車都會生鏽，我的車鏽了10年也沒事。”我只能告訴你：一輛合格的汽車在出廠幾年之內都不會有底盤生鏽的現象。儘管目前並沒有強制標準，但很多正牌車廠都會有底盤的鹽霧試驗，甚至一些德系車的廠內標準都會提高兩倍，絕不允許出廠時底盤有任何生鏽，尤其是連線件。