由於傳統中大多數的社會車隊掛靠大車隊公司，管理上由車隊本身來負責，其社會車隊的車 輛來源透過專線自有、協議車輛和社會車輛，其中車隊主要負責：專線的管理員，負責車輛稽核、司機線下管理、路線報價、應急運力調配，造成不必要的成本浪費，使得效率低下。現在眾多物流企業紛紛加入無車承運人行業，則可提高效率，使運輸市場得到高質量發展。

（1）運營時期：採取整車交易；吸引整車入平臺進行交易；

（2）運營前期：採取及時支付結算，使得下游參與各方樹立對平臺的信任和粘性；

（3）運營中：推廣實施甩掛運輸、多式聯運等先進手段；

好夥伴認為最值得注意一點，平臺必須透過建立服務體現管理系統來對駕駛員進行績效考核和誠信考核。無車承運人服務質量管理機制，運輸過程中的績效考核的資料是來自運輸過程中的管理資料，它所反映的是運輸過程中的時效性和貨損貨差的情況；交易過程誠信考核的資料主要來自運輸過程管理資料和貨主投訴情況，其反應的是交易過程中的違反行為，例如接單不提貨、無原因不按路線行駛、故意延遲等情況。當累計到一定的資料後對駕駛員進行綜合考核，建立服務質量管理機制可以提高駕駛員的整體水平，提高平臺的專業性。

首先需要說明的是物流企業加入無車承運人的已經很多了，但怎樣找到合適的商業模式是問題的關鍵，這也是業內人士苦苦思尋的問題。

其次需要說明的是原來的無車承運人模式是為了解決運輸發票問題，是由交通運輸主管部門預設並支援的一種運營模式。但現在隨著網際網路的發展，這一模式逐漸被市場所淘汰。

現在無車承運人模式已經進化為物流電商模式。這種模式就是把貨主的資源與運輸公司的車輛資源進行匹配，運費由貨主委託平臺公司進行支付。為了吸引更多的貨車司機加入平臺，平臺公司會為會員提供ETC、加油、維修等延伸服務。

根據我們的調研，目前國內做物流電商公司的盈利模式都不清晰，一是貨源不充足，沒有一定的關係，很難找到貨主；二是運輸公司和司機都是弱勢群體，想從他們身上獲利很難。

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