又到了“如果您有XX萬您會買什麼”的虛擬提問時間，本次題目是：如果您有100萬，您會買什麼跑車？如果把選擇限制於定價在90-100萬的跑車這一範圍，目前國內買家的選擇並不多，或許大部分人會把目光投向保時捷（Porsche）Cayman、Boxster，或者寶馬（BMW）M4；還有部分會選擇捷豹（Jaguar）F-Type，這些都是國內90-100萬價格範圍內最受歡迎的跑車。然而，除去這些“主流”跑車，如果我們把目光投向那些“名氣小”的品牌，我們就會發現更多有趣的選擇；比如筆者這一次體驗的“蓮花跑車”——路特斯（LOTUS）Exige S。

如果說到蓮花，或許很多人會想到幾年前國內品牌“青年蓮花”與英國蓮花汽車（LOTUS Cars）的一場品牌爭奪；當時蓮花跑車計劃正式進入中國市場，沒想到青年汽車早已將“蓮花”註冊為自己的品牌名。最終，被搶注的“蓮花”品牌依舊由青年汽車使用，而正宗的蓮花跑車則被迫以英文名音譯的“路特斯”作為自己的中文名稱。

儘管目前國內的LOTUS應該被稱作路特斯，但筆者至今無法接受這個怪異的名字，因此本文中筆者依舊會將LOTUS Exige S稱作蓮花Exige S。

蓮花推出的跑車在國內可以稱得上是小眾中的小眾，由於長期未能引入國內且車型設計實在太有特色，固執於輕量化以及機械結構的蓮花跑車在國內的保有量少之又少，即便是在官方引入國內後依然銷量一般；因此許多人認為蓮花跑車的買家都是為了品牌情懷。然而在筆者體驗過這一款全新蓮花Exige S之後，筆者可以說：買它可不只是為了情懷。

這一款Exige S是蓮花於2012年釋出的最新車型，也是Exige系列成為完全獨立車系的第一款車型。在2000年蓮花推出Exige S1時，Exige系列可以被看作是蓮花Elise跑車的高效能版本，前兩代車型均基於同時期Elise開發，經過加裝空力套件以及引擎升級等手法獲得性能提升。Exige在蓮花的族譜裡定位很明確，介乎於Elise與Evora之間，機械結構接近Elise的輕快佈局、價格定位接近Evora，而且可以輕鬆變身為Weekend賽車，所以，Exige說白了就是在一臺Elise地盤上裝上一臺Evora的機器，Exige S就是Evora S的機器了唄.....

2012年，蓮花釋出了新一代Exige，這一次，雖然外觀依舊與Elise相似，但其內在與Elise有了更大的差別。新Exige軸距較Elise更長，引擎亦採用了效能強勁的3.5公升V6機械增壓引擎，Exige已相對獨立於Elise成為蓮花的高效能輕量跑車。

簡單的身世介紹過後，讓我們來瞧瞧這臺國內罕見的Exige S。首先這其實是一臺白色的Exige S，但由於車主並不喜歡原廠提供的四款原廠配色，因此在提車後車主馬上前往貼膜店為它貼上了全身銀灰色貼膜。幸虧車主選擇的貼膜店在工藝和材料方面都做得不錯，因此貼膜效果不錯，不會像街上那些五顏六色的“電鍍”車那樣不堪入目。

這臺Exige S的車主本身是一位改裝包圍設計師，他買下這臺蓮花後馬上就為它設計了一套小包圍套件，目前這臺Exige S就已經裝上了前包圍的部分碳纖維飾件。據車主介紹，這僅僅是Exige S小包圍套件的一部分，其他部件將會在近期逐漸安裝到位。

Exige S沒有采用現款Elise的1.8公升四缸引擎，而是採用一款3.5公升V6機械增壓引擎。這款引擎以代號2GR的豐田V6引擎為基礎，加上HARROP的機械增壓器並經過蓮花調教後可輸出350匹馬力以及最大40.8公斤.米的扭力，這樣的動力推動一臺僅重1噸的跑車，其加速效能在跑車界絕對稱得上前列。

蓮花和豐田的合作已經很多年，屬於那種各取所需的合作關係，Lotus幫TOYOTA調教底盤懸掛、豐田給蓮花所需要的動力方案。蓮花過去用Rover的引擎，說句不客氣的話，開過就知道什麼是跑車的外殼拖拉機的心臟，一到四五千轉就讓人抓狂，加上那臺“完全不在點兒上”的變速箱更會讓人懷疑起自己的駕駛人生，最關鍵一點，路華引擎愛壞，你受得了嗎？別跟我說英國機器情懷什麼的，好怎麼會有大量的Elise車主跑去換上風馬牛不相及的K20A機器嗎？蓮花市場部也不是坐著吃閒飯的，最終，在全數換上了豐田機器後，“牙好胃口就好、吃飯倍兒香、身體倍兒棒”......

不過，這套動力系統中存在一個最大的不足：變速箱。蓮花為Exige S準備了手動檔和自動檔兩種傳動配置，筆者體驗的這臺Exige S搭載了6前速自動變速箱，儘管筆者駕駛這臺Exige S的時間很短，但也很清晰地感受到這臺變速箱在換檔時的明顯頓挫感，尤其是在空檔進入1檔時，它會發出明顯的機械衝擊感，這種感覺透過極薄的座椅傳遞到筆者的屁股上，初次體驗的人（如筆者）或許會將其看作讓人興奮的機械衝擊，但長時間使用下來想必大部分人都不會喜歡這樣的變速箱。

Exige S的底盤設計，如果複雜地說就是一個大副加強過的Elise式樣的鋁合金浴盆，如果不知道怎麼說的話，那就說跟Elise一樣好了。它採用蓮花最為經典的前後雙搖臂是佈局，物理結構簡單之餘、力學結構複雜，橫向支撐力更好且調節範圍更大。或者這樣說吧，全世界有兩個非常知名的B2B底盤調教服務供應商，一個是Lotus、一個是Porsche，以筆者個人的愚見，後者吃得較雜，而且更偏向他們傳統的麥弗遜、多連桿、扭力梁一類的設計，中國不少自主品牌都是他們家，蓮花則偏愛雙搖臂，很多蚊型車廠的雙搖臂都會找Lotus，所以，個人比較認同蓮花是雙搖臂大師。不過，針沒兩頭尖，極端操控效能和舒適性本來就是兩個相互矛盾的極端，汽車既然是商品，就要給消費者選擇，有時很反感國內那些汽車廣告，明明是臺軟腳蟹般舒適的，非得在廣告上標榜自己何其運動，操控如何了得，哎，或者審廣告創意那廝真沒開過什麼好車，例如Exige S或者Atom一類。

由於固執的蓮花一直不願意為Elise和Exige兩個主力車系加上轉向助力機構，因此在短暫的體驗中，筆者深深感受到無助力方向盤在低速行駛時帶來的痛苦，完成一次停車入庫的運動量不亞於50是次掌上壓，但也終於為蓮花換上自動檔找到了個理由，如果換了手動檔，估計不亞於100次掌上壓（此處自己內心有笑聲）。不過，一旦Exige S跑起來之後，無助力方向盤也可變得相對輕巧，指向性也很強，轉向反應靈敏。隨後筆者分別嘗試了Exige S的普通模式和運動模式。在普通模式下，Exige S的表現就像是一臺入門轎跑車，如果不把油門踩到底，Exige S的加速都是很“溫柔”的；6前速自動變速箱在行駛中的換檔頓挫還可接受（拜託，開跑車換檔沒頓挫感那是什麼感覺，這可不是柔滑如上的賓士S600），但如果切換到運動模式，那就是另一番景象了。

在運動模式下，變速箱反應時間稍微有一點點縮短，換檔轉速被大幅提高且降檔時還會自動補油維持轉速；此時Exige S彷彿換了一種性格，突然變得狂暴起來，深踩油門時突如其來的推背感讓開慣了Alto上下班的筆者心慌慌；此時看著方向盤後面的換檔撥片筆者就想要體驗手動換檔的快感了，但當筆者撥動升檔撥片時，變速箱等待了接近一秒才有所動作，對於一臺馬力推重比超過300匹/噸的跑車來說，這樣的響應速度真的就像蝸牛一樣慢；後來有熱心人士提醒筆者LOTUS採用的自動變速箱在使用換檔撥片時需要在換檔前鬆開油門，才可獲得最快的換檔響應速度（此現象常見於早期的AMT變速箱）。後來，筆者也嘗試了這種先鬆油門再使用撥片的操作，換檔撥片的反應確實快了；不過，作為一款用在Exige S這樣的高效能跑車身上的變速箱，實現了降檔自動補油，升檔時卻需要駕駛者鬆開油門才可獲得最快的換檔響應，這樣的表現讓筆者想起了早期的自動變速箱。由換檔撥片的使用感受可見，蓮花在自動變速箱方面遠不及其他歐洲大牌，它始終是一款更適合使用手動變速箱的跑車；而買了Exige S的車友們還是用D檔吧，以免技術落後的換檔撥片影響了駕駛蓮花跑車的激情。

對於購買這類車，或者將問題收窄到如果買這臺Exige S，除了週六日參加一下民間賽道日外，它日常能像普通車一樣使用嗎？

其實這個問題要看個人習慣和需求了，因為對於這麼一個性感尤物停在車庫裡，你也不忍走過路過僅僅瞟上兩眼就跳上自己的MPV上班去，它始終跟法拉利蘭博基尼那種更偏向於炫耀的屬性有很大不同，品牌相對低調，機械效能不差，操控效能能大幅拋離普通的街道版牛馬，甚至一臺普通的Elise也能在很多路面上讓牛馬們看尾燈，這才是蓮花們特有的個性，所以，Exige S被閒置的時間不會太長，停個兩三天車主們就會心癢手癢，借個買菸買報紙的機會就會把它們帶出去遛彎。

Exige S有毒，它的毒性不在地板油讓你緊靠座椅的推背感，老實說，人類對動力是會有適應性，開多了，腎上腺素的分泌量就會減少，而跑彎道的刺激感則是永恆的，因為你要花很長時間去摸透每一個彎的最優行車線和極限點，純熟後在用一些剛從賽車場學到的小技巧讓這個坎更提高些、提高些，那種“嗨”法如同可卡因，一發不可收拾。什麼叫老司機？老司機就是懂得享受彎道樂趣的人群就是老司機，動不動就在大直路上撒野的，那些叫小年輕、青頭仔！

而在彎道中，Exige S的底盤功力就發揮得淋漓盡致，作為一臺性格極端的輕量化跑車，在車身的動態控制上表現非常出色，只要方向盤一動，它貌似整個車體機能就會全部被調動起來，無論前輪、後輪都會忠實地彙報著它們的工作狀態，很直接了當、很真實，你和Exige S的溝透過程更像是一種博弈，你指揮它的同時，它也在考驗著你的駕控能力甚至膽量，它天生不信任那些為了賣車廣告而電子系統，蓮花對於此類電子輔助系統是不屑一顧的，說句實話，你去開卡丁車，如果車上給你來些ESP、EBD、BA、AutoHold什麼的裝置，我估計你會瘋掉。所以吧，反過來說，它考驗你的方式也會有很多，例如在彎道中油門控制稍有失誤就有可能出現甩尾甚至畫圈圈的情況。筆者建議各位買了或打算買Exige S的車友，除非身處賽道等安全的封閉區域，否則不要隨意試探它的極限。

中國產最帥六大超跑，第一名全球限6臺只賣華人，布加迪刮目相看

在車迷圈裡面如果提到超跑，大家首先會想到的是國外著名汽車公司那些大品牌，如蘭博基尼、法拉利、布加迪威龍、邁凱倫等等，而這些身價動輒幾百萬的豪華超跑，主要的市場也是有錢人的高階玩具，離普通華人的距離還有些遙遠。

但是國內車企這些年來發展勢頭很猛，很多新車的推出都重新整理了人們的認知， 而且在新車型的研發上，也能夠看得見國內車企的投入與付出，比如說未來即將成為車市主力的新能源車，就有多款中國產型號推向市場。那麼，中國產超跑的發展如何？在不久的將來中國產超跑能夠來到大家身邊嗎？下面，小編給大家收集了中國產最帥的六大超跑，快來看看有沒有你的菜？

TOP 6 北汽ARCFOX-1

生產廠商：北汽新能源

二師兄點評：北汽ARCFOX-1是在2017年上海車展上對外正式釋出的，新車採用了方正的造型設計，並使用雙色塗裝讓車身的風格時尚年輕，輪轂也採用了雙色四輻的造型，款式很得年輕消費者的喜愛。北汽ARCFOX-1在配置上擁有多項新科技設定，可進行智慧網路聯聯機、透過手機APP查詢車輛的狀態、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等等，讓車主操作更為方便。此外，北汽ARCFOX-1的動力採用了純電力動驅動設計，配搭了鋰子動力電池加上高效電動機輸入動力，該車最大功率為36千瓦，續航里程約為二百公里。

TOP 5 北汽ARCFOX-7

生產廠商：北汽新能源

二師兄點評：北汽新能源首款超跑ARCFOX-7曾經在北京車展上對外展示過，大家對於這款外形具有未來感的新車十分期待，據最新訊息，北汽ARCFOX-7將在明年正式上市。新車運用了流線型的線條作為車身造型，車身的材質採用了碳纖維，並裝備了非常拉風的剪刀門， 讓人們感受到它的時尚與格調。北汽ARCFOX-7採用純電動驅動的動力系統，百公里的加速時間為3秒，最高時速達二百六十公里，續航里程超過三百公里。

TOP 4 前途k50

生產廠商：前途汽車

二師兄點評：第一次看到前途k50，眼前一亮。不知道的人，還以為這是哪家國際大品牌旗下的新款超跑。其實它是正兒八經的中國產超跑，它的生產廠家前途汽車有限公司，是長城汽車集團下屬的子公司，該公司在2015年成立，是專業以新能源、高階車型為開發核心的汽車生產企業，前途k50算是中國產上市的第一臺超跑，在去年就有量產的規劃，並對外公佈了車型細節。據最新訊息，新車最近已經在前途汽車的蘇州生產基地正式下線，並計劃在今年六月份大量投產。前途k50採用的是純電力驅動設計，兩臺電動機分別位於前後軸形成4驅的模式，相關資料顯示，該車的最大功率為300千瓦，最大續航里程在三百公里以上。

TOP 3 泰克魯斯·騰風

生產廠商：泰克魯斯公司

二師兄點評：泰克魯斯的命名來源於英文“TechRules“，意思是”技術·規則“，由泰克魯斯公司生產，泰克魯斯·騰風的特點是採用了燃汽輪機作為動力源，由燃料燃燒產生動力發電，新車配備了前二後四共六臺電動機為車輛提供動力，據稱總功率達到768千瓦，最大扭矩為8600牛米，百公里加速時間為2.5秒，最高時速達到了305公里，效能十分強勁。由於採用了新式混合動力，泰克魯斯·騰風最大續航里程可達2000公里，比一般的同類同類車型高很多。

TOP 2 比亞迪one

生產廠商： 比亞迪

二師兄點評：比亞迪近期推出了旗下的超跑One概念車，從官方釋出的外觀圖來看，新車的外觀極具衝擊力，某些元素與萊肯超級跑車有所類似，前臉採用全新的設計標識，五邊形線條的勾勒讓LOGO更回的顯眼。而車尾看去，也非常有時尚感，尾部的線條與國際大品牌的造型相比也並不遜色。比亞迪one的動力據稱將採用與比亞迪唐相同的2.0TI渦輪增壓發動機，搭配六速雙離合變速器組成常規汽油動力系統，並匹配前後兩套大功率電力組成混合動力，效能傑出。

TOP 1 蔚來ep9

生產廠商：蔚來汽車

二師兄點評：蔚來ep9的效能很讓人驚歎，在2016年倫敦首發之後，就參加了多項電動汽車的賽道測試工，並重新整理了數項賽道紀錄，這些測試包括法國保羅裡卡德最快電動汽車圈速、德國紐博格林北環賽道最快電動汽車圈速和上海F1賽車場量產車速紀錄等等，這也反映了蔚來ep9的電驅技術的領先程度。蔚來ep9設計上是由四臺專用電機提供整車動力，併為每個電機配備了獨立的變速箱，整車的功率為1360馬力，續航里程約為427公里。目前蔚來EP9僅量產了6臺，每輛造價120萬美元（約人民幣815萬元），不對外銷售。

二師兄總結：看了二師兄為朋友們盤點的中國產最帥六大超跑，大家是不是也心癢癢了呢？在這幾款中國產超跑的身上，我們看到了中國產車型的進步，和國內車企的努力。雖然在中國產超跑陣營中，還沒有出現能與世頂級超跑抗衡的品牌，但是相信假以時日，中國產超跑必將能迎頭趕上，讓國內的車迷們也能開上高效能的跑車，一圓心中的超跑夢。