1 充電樁 效果最好的

2 飛線插排 網上有十幾樓飛線的例子

3 走物業公共電

注意無論是哪種，只要想在小區內充電，與物業進行充分的 友好的 甚至互利的溝通與協商是重中之重。

充電樁充電，這是目前的形式，另一種氫燃料電池的就需去加氫，這兩種形式就是目前的使用方式。但都是過程時候的產物，再兩三年後將可能被踢出市場。

目前電動新能源汽車，在中國主要是插電和純電動汽車。能頭企業，主要是比亞迪，一汽新能源，北汽。他們充電模式有二種，種商用充電，高電壓，快充。一種是家用充電，220V慢充，一般是壁掛式。還有偶然見到的，從住戶家裡直接拉一條線，出來充電，也是慢充，不安全。充電電線低於6個的容易出問題，不推薦。

要不就是充電樁，要不就是加氫，但鋪設充電樁的難度和時間要求都很高，加氫又和加油有什麼區別呢。如果有一種電池可以長期儲存電量，是不是更適合電動新能源汽車。

來自MIT的研究團隊給出了實質性的解決方案。

他們研發出一種會呼吸的電池，這種新型電池的化學材料成本（陰極，陽極和電解質材料）僅有鋰電池成本的三十分之一。該電池不僅電量儲存時間久，而且對於安裝位置要求極低，同時還能實現了零排放。這種新型電池甚至能將新能源轉化成可靠的電網供電源，大量電池組成的系統可用來儲存風能和太陽能生產的電力，儲存時間從幾天到幾個月不等，成本只有每千瓦時 20-30 美元。

研究人員首先確定了陽極使用硫（溶液），一種來自天然氣和石油精煉的副產品，它獲取難度小，能量密度高，而且電能單位儲存成本極低——僅次於水和空氣。他們將高錳酸鉀作為電池的陰極，它可以進行還原反應，讓離子從陽極聚集到陰極，實現放電的目的。然而高錳酸鉀的還原反應通常是不可逆的，因此電池無法充電。

抱著試一試的心態，研究人員嘗試著逆轉上述化學反應，儘管逆轉失敗了，然而陰極內部的空氣發生了意想不到的氧化反應，電池充電成功了！利用該發現，研究人員發明了一種流體電池，電解質不斷地在電極之間流動，在穿過反應池時給電池充電或放電。

這種電池使用的化學材料都十分廉價，和其他充電電池相比，它的成本非常低，長時間放電非常划算。它的能量密度僅僅比鋰電池低了一點點，非常適合大規模長期儲存電量。

目前，該電池原型樣本和咖啡杯大小差不多，這是一個值得期待的產品。

在北京，上海等大城市，新能源車的銷量越來越多，作為新能源車的主要配件，不少車主開始擔心愛車的電池了，如何充電才能將電池維護的更好？更久的保持它的續航能力呢？以目前市場上主流的三元鋰電池為例，應該爭取做到以下幾點。

首先，如果條件許可，建議車主每天都給車進行充電，因為每天充電，就會使電池始終處於一種淺充淺放的狀態，這樣的淺迴圈有利於保持電池的續航能力。

其次，每隔一段時間（比如半年左右），對電池進行一次深度的充放電，也就是說，先盡力將電池基本耗光，然後再給電池來一次完全的充電，這樣有利於維護電池的壽命，擴充電池的容量。當然我們不能經常性的過度虧電，一般情況下，最好讓電池留有20-90%的電量。注意，長期處於虧電或者滿電狀態（過度充電），都會降低電池效能。

第三，在給汽車充電時，應該注意充電時插頭是否有異常發熱的現象，因為發熱時間過長會導致插頭的接觸不良甚至發生短路。這雖然都是偶然事件，但一旦發生，輕者會出現電池或充電器損壞，重者有可能發生汽車自燃。

最後，新能源車的車主還要注意，在電動車上坡、載人或者起步時，也儘量不要猛踩加速踏板，因為這會形成瞬間的過大電流，長此以往，會對電池的電極板造成損傷，這與新能源車儘量不要用快充一樣，車主們應該多留意！