對於一些強調效能的跑車或轎車來說，手動模式還是不錯的，有一定的駕駛樂趣，瞭解發動機的特性的話可以根據自己的需要轉速升降擋，車子玩的可以很嗨，通常這類車仔細觀察手動模式都是前“-”後“+”，這個比較符合運動特性，減速減擋重心前移操作起來比較順手。

但很多轎車我們會發現手動模式是前“+”後“-”，這部分車往往並不是那種高效能跑車，當然手動模式除了也可以同上一類一樣獲得一定的駕駛樂趣，更多的是在一些特殊路段透過發動機的轉速起到一定的發動機制動效果，比如在連續山路的下坡，或者下地庫的時候。這個時候發動機制動可以減輕剎車的磨損和壓力，聯合的制動效果也更好。

這類車的手動模式我們可以更多的看作是老自動變速箱固定1、2擋模式或者L模式的升級吧，畢竟以前的自動變速箱往往都是4AT，甚至還有3AT的，這樣設定基本就可以控制變速箱的擋位了了，但現在動不動就6AT甚至8AT了，所以透過手動模式自己可以有更大的自主選擇去恆定某個擋位，當然對於更大多數駕駛者來說知道D,N,R的使用就基本可以走天下了。

當然除了手動模式外，我們還會發現很多轎車的運動版還配有方向盤上的撥片換擋模式。概念是從賽車借鑑過來的，不過賽車的電子換擋速度可以達到毫秒級別，基本和民用車不是一個級別的，所以個人認為，大多數家用轎車的撥片換擋功能除了給車主樂呵樂呵，實用的地方就是需要手動干預擋位的時候可以雙手不離開方向盤，更加安全一些吧。

“哎？手動擋和自動擋我都知道，手自一體是什麼變速箱？”

“手自一體也是自動變速箱，只不過多了個手動換擋模式。”

“我多花好幾萬買自動擋就是圖省事，為啥還有手動換擋？”

因為D擋雖好，但不能“D擋走天下”。

自動變速箱換擋，需要行車電腦結合車速、轉速、發動機負載、油門深度、駕駛習慣等等綜合判斷換擋時機，再聰明的變速箱也不能完全領會司機的意圖。

如果遇到個匹配不好的變速箱，路上要想超車，你乾著急，它就不給力。

所以，一些廠商在自動變速箱上加上手動換擋模式，讓駕駛員在需要時能自己提前選擇擋位。

“那什麼時候需要切換到手動模式？”

比如下坡距離很長的時候，剎車容易過熱，有剎車距離變長甚至失靈的危險。這時就應該用手動模式把變速箱的檔位鎖住，利用發動機的制動控制車速，減少剎車的負荷。

當然，有急事還得踩剎車。

長距離上坡也應該用手動模式，把變速箱控制在低擋位，防止變速箱突然升擋導致輪子上的扭矩降低，爬坡都費勁。

高速上超車，尤其是超大車，最好用手動模式先降擋，保持發動機高轉速，看準時機果斷提速，小排量更該這樣。

開山路的時候，手動模式還提供了點兒駕駛樂趣，但車學院可不鼓勵技術有限的司機嘗試山道漂移。

小眾功能吧。之所小眾從兩方面說：一是路況。城市行車大多隨波逐流狀，在紅黃道路上慢慢挪；綠色是有個S檔基本夠使，所以城市路況應該不會用手擋。而山路就不一樣了，上山時D檔換擋可能不夠堅決，檔位、速度、扭矩和功率的輸出配合不夠默契，這時就出現所謂的爬坡模式，但手動絕對是最合適的，保持低檔高轉速會讓行車更輕鬆、更遊刃有餘；下坡時，往往車速較快，D下容易升檔提速，容易造成車速過快，入彎速度過高等危險，這時切到手擋可以利用檔位控制速度。以上是路況因素。另外就是駕駛者：賽車手和普通駕駛者。對於前者撥片太重要了，沒它不行，極致的操控需要精益求精操作，需要隨不同情況做“人工智慧”的判斷，非D/S能懂的。綜上，手動可有可無，小眾配置，或是說是娛樂配置。。。。。 本來一句能說清楚的事，洋洋灑灑。。。 另外小編能不能少問點這偏門的問題，who care？