圖為上海大眾新POLO車型
一提到汽車的燃油經濟性，人們首先想到的總是日系車，似乎德系車在節油上乏善可陳，美系車更是“油老虎”。果真如此嗎？
美國環境保護署和能源部公佈的2006年款美國最省油車型中，大眾新New Beetle和Golf（手動柴油車）、大眾的Jetta（手動柴油車）排在了第三、第四位，僅次於兩款混合動力車本田Insight和豐田Prius。福特的Escapc（前輪驅動）排在了第五。近期國家發改委釋出的轎車產品燃油消耗量公告也顯示2.0車型中，FOCUS最省；1.6L車型中標誌206和POLO排在前兩名。 而有趣的是，一些調查卻顯示節油光環籠罩下的日系車卻有點名不副實。近日英國權威汽車雜誌《WhatCar》完成的一項獨立調查顯示，絕大多數汽車的實際耗油量都高於生產廠家公佈的數字，其中居油耗資料出入最大10款車榜首的竟是豐田Prius；而油耗資料最相符的10款車中只有一款是日本車。由此看來，對日系車的節油問題還需要更理性的認識。
說到底，車省不省油是和“出身”無關的，得具體車型具體分析。人們之所會“先入為主”，其實是因為各車系的宣傳側重不同而造成的。
從三大車系的發展情況來看，島國日本資源匱乏，國內普遍使用排量在0.8L以下的車型，這個龐大的微車數量使得整體上日本單車的平均油耗要遠比德國車和美國車為低。這種用微車支撐起來的“低油款”使得日系車在與德國車和美國車竟爭時得到了“節油”的好名聲，而事實上，這只是一種平均數造成的假象而已。
透過既定思路，單就節油技術而言，歐系車早就走在了前列。早在1998年，德國大眾就開發出了最省油的“三升車”路波，雖然因為價格等方面的因素未能大為推廣，但它的一些優勢技術諸如車身輕量化技術、發動機技術、較抵風阻係數的車型設計等在大眾後來的車型上得了延續，比如上海大眾最近上市的POLO勁情、勁取，在發動機上就借鑑繼承了路波FSI發動機的許多先進之處，從而在燃油經濟性上較上一代車型有了更出色的表現，油耗降低了10%。
油價一日日地攀升，車輛的節油效能的重要性也越來越大。無論是日系車還是德系車抑或是美系車，誰都不會傻到對消費者的訴求置若罔聞，車輛的燃油經濟性已經成為各個汽車生產廠商產品研發重點，三大車系在這方面的差距也已經越來越小。所謂“英雄不問出處”，對於消費者來說，考量車輛的節油效能時，其實也無須刻意強調某個車系，真正適用的就是好的。
圖為上海大眾新POLO車型
一提到汽車的燃油經濟性，人們首先想到的總是日系車，似乎德系車在節油上乏善可陳，美系車更是“油老虎”。果真如此嗎？
美國環境保護署和能源部公佈的2006年款美國最省油車型中，大眾新New Beetle和Golf（手動柴油車）、大眾的Jetta（手動柴油車）排在了第三、第四位，僅次於兩款混合動力車本田Insight和豐田Prius。福特的Escapc（前輪驅動）排在了第五。近期國家發改委釋出的轎車產品燃油消耗量公告也顯示2.0車型中，FOCUS最省；1.6L車型中標誌206和POLO排在前兩名。 而有趣的是，一些調查卻顯示節油光環籠罩下的日系車卻有點名不副實。近日英國權威汽車雜誌《WhatCar》完成的一項獨立調查顯示，絕大多數汽車的實際耗油量都高於生產廠家公佈的數字，其中居油耗資料出入最大10款車榜首的竟是豐田Prius；而油耗資料最相符的10款車中只有一款是日本車。由此看來，對日系車的節油問題還需要更理性的認識。
說到底，車省不省油是和“出身”無關的，得具體車型具體分析。人們之所會“先入為主”，其實是因為各車系的宣傳側重不同而造成的。
從三大車系的發展情況來看，島國日本資源匱乏，國內普遍使用排量在0.8L以下的車型，這個龐大的微車數量使得整體上日本單車的平均油耗要遠比德國車和美國車為低。這種用微車支撐起來的“低油款”使得日系車在與德國車和美國車竟爭時得到了“節油”的好名聲，而事實上，這只是一種平均數造成的假象而已。
透過既定思路，單就節油技術而言，歐系車早就走在了前列。早在1998年，德國大眾就開發出了最省油的“三升車”路波，雖然因為價格等方面的因素未能大為推廣，但它的一些優勢技術諸如車身輕量化技術、發動機技術、較抵風阻係數的車型設計等在大眾後來的車型上得了延續，比如上海大眾最近上市的POLO勁情、勁取，在發動機上就借鑑繼承了路波FSI發動機的許多先進之處，從而在燃油經濟性上較上一代車型有了更出色的表現，油耗降低了10%。
油價一日日地攀升，車輛的節油效能的重要性也越來越大。無論是日系車還是德系車抑或是美系車，誰都不會傻到對消費者的訴求置若罔聞，車輛的燃油經濟性已經成為各個汽車生產廠商產品研發重點，三大車系在這方面的差距也已經越來越小。所謂“英雄不問出處”，對於消費者來說，考量車輛的節油效能時，其實也無須刻意強調某個車系，真正適用的就是好的。