我們現在的兩艘航母由於起飛方式的限制，搭載不了較為大型的固定翼艦載預警機。滑躍起飛受到的限制是非常大的，通常戰鬥機都不會滿油滿彈來執行作戰任務，這也大打折扣的艦載航空兵的戰鬥力，但是航母的使用是跟它所處於的作戰環境、作戰方式、能達到什麼樣的戰略目標所決定的，從我們的局勢來看無非是以下幾點：

1.應對潛在的島礁爭奪衝突

2.應對周邊國家的小動作挑釁

3.掩護彈道導彈核潛艇進入大洋，為我二次核反擊贏得時間

4.應對大規模人道主義危機和執行國際人道主義援助

從以上幾點來看前三點對國家安全是具有重大戰略意義的，我們對航母的定位和美華人並不是完全一致。下面來看看中國航母未來的潛在的戰場區域有那些：東海、南海 美E-2預警機

從東海來看，我們直面的會是日本和美國的艦隊，但是發生大規模衝突的可能性很小，如果有也不是以雙方航母為作戰物件的戰役設定，況且一旦東海有事，美國的航母首先會撤到我們反艦彈道導彈的打擊範圍之外，同樣，美華人也有反艦彈道導彈，能力一點也不比我們差，只是沒有過大宣傳，這種能力不是我們一家獨大，而我們只是剛剛成熟，能對其造成大的威脅。

從南海來看，我們的航母足以應付一場中等條件的區域性戰爭，航母掩護我島礁登陸兵力實施登陸突擊，並奪取區域制空權伺機進行反艦作戰，雖然我們有不足之處，但現在的人民海軍完全有能力打垮東南亞任何一支敢於挑釁的水面作戰力量。

我們不發展艦載固定翼預警機，一個是受到航母平臺的限制，二是我們現階段並不是要進行遠離本土的大洋作戰，我們有岸基航空兵的支援，空警-500、200，空警-2000完全有能力在資訊化條件下完成對諸兵種的串聯並且達到作戰目的，形成對周邊國家的壓制任務。

首先水上飛機由於負重受限制，同時在水面降落會使機體受到很大的衝擊，水面起降時對環境要求較高、容易受到攻擊，所以不太適合用作戰場飛機，看看水轟5的悲慘命運就知道了。1、水上飛機有先天劣勢。其起飛時，上浪嚴重。而預警機電子產品非常較精貴，一旦有海水腐蝕，很快就玩完。

2、水上飛機主要功能是應急救援、森林滅火、海洋巡察。尤其是救援，其能在海面起降，對海上事故有非常好的救援效果。

3、水上飛機發動機，機翼本來就很靠上，如果背上再安裝雷達，就導致雷達更靠山，重心上移，不利於飛機氣動學飛行。

說白了就一句，沒有現實的需要，帶彈射器的中國產002航母在幾年內就可下水，到時我們的中國產固定翼預警機將會在中國產002航母上亮相，所以水上預警機是應該不會考慮的了。

艦載預警機對航空母艦的重要性就是如虎添翼的""翼""（尤其在上千公里之外先期發現對己方核母編隊的攻擊行為，從而為保衛編隊發揮作用。）不宜採用民事用途為主的水陸兩用機這一方式，因為還不如大型重灌艦載預警直升機這一過渡機型呢。

預警機，全名叫做空中指揮預警飛機（AEW），主要用於搜尋、監視空中或海上目標，指揮和引導己方飛機執行作戰任務。地面雷達或軍艦雷達受地球曲度限制，對低高度目標搜尋受到很大幹擾。預警機將雷達系統搬到飛機上，透過高空探測儘量減小地球曲度的限制。航母作為國之重器，戰時很容易遭到敵方的打擊。但軍艦雷達受地球曲度限制，所以艦載預警機應運而生。前蘇聯航母普遍採用滑躍起飛，採用的是預警直升機，但滯空時間和最快飛行速度都與固定翼飛機差距明顯。美國核動力航母採用蒸汽彈射固定翼預警機。那換個思路想一下，既然固定翼預警機無法在滑躍式航母起降，那在海上起降可以嗎？發展水上起降固定翼預警機能否可行？（水轟-5）

根據現代電子工業發展的速度來看，成套的預警裝置重量完全能控制在20噸以內，中國的運-9就可以勝任。但為什麼還要發展大型運輸機作為預警機載機呢？這是因為預警機不僅能提供預警搜尋，還能進行空中指揮。相關配套的電子裝置越多，雷達執行搜尋的距離越遠，反應速度越快。而且空間越大，指戰員的指揮條件越好，所以預警機還會朝著大型化發展。以美軍E-2航母預警機為例，號稱最遠探測700公里以外的目標，但實際探測距離不到400公里。這是為什麼？原因在於載機的體積太小，無法滿足全部裝置的安裝需要，所以預警機優異的效能受到很大限制。也就是說，重量和體積不成正比。通俗來講，就是同樣一輛卡車的棉花和鋼鐵，體積一樣，重量可是天差地別。（採用運-9為平臺的空警-500）

那航母艦載預警機也是這個意思，但受制於航母起降平臺體積的影響，體積必須控制在合理範圍內。美法航母都裝備了蒸汽彈射器，可以起降固定翼預警機。滑躍起飛的航母就只能採用預警直升機了，但直升機的最大滯空時間、體積與載重量都固定翼飛機差距太大，那發展水上起降固定翼預警機能否可行？（美國大力神兩棲飛機）

首先來分析世界上效能較為優異的一款水陸兩用飛機-蛟龍600。是中國大飛機三劍客之一，是中國自行設計研製大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，是世界在研最大的水陸兩用飛機，載重在20噸以內。平臺效能優異，那用蛟龍-600改裝水上預警機合適嗎？第一，水上飛機有先天的劣勢。那就是起飛時上浪嚴重，而預警機電子產品非常昂貴，一旦有海水腐蝕，對裝置損害巨大。第二，水上飛機主要用於應急救援、森林滅火等。尤其是海上救援，出動速度比軍艦快的多，能夠快速反應實施救援，靈活性極強。第三，水上飛機的發動機，機翼本來就很靠上，如果背上再安裝雷達，就導致雷達更靠山，重心上移，不利於飛機飛行。所以綜合以上三點，發展水上起降固定翼預警機技術上可行，但實際操作上並不可行。（蛟龍-600）

其實還有個重要因素，水上起降預警機受天氣狀況影響較大，如果海況不好根本無法起降，靈活性大打折扣。而且水上起降飛機無法跟隨艦隊遠航。如果採用吊裝的話，那耽誤的時間太多。在一秒鐘就能決定戰爭勝負的今天，如此耽誤時間就沒必要了。綜合以上因素考慮，發展水上起降的固定翼預警機，技術上可行，但使用上卻面臨較大問題，這應該就是很多國家繼續使用預警直升機，而沒有發展水上起降固定翼預警機的原因吧。（美軍E-2預警機）

發展固定翼的預警機，個人覺得可以。

理由一，中國海域廣袤，海上預警機方便靈活部署，自可以海制空，全面控制我海域周邊。如果我們能在一些重要島礁海域部署超過百架的規模，就能及時掌握周邊空域的情況，引導作戰飛機提前趕來制空作戰。戰場資訊千變萬化，盡在掌握才是第一位的。我們來看，未來航母發展，就是達到十艘規模，按一艘作戰，一艘值班，一艘維護的建設要求，十艘航母也就是東海、南海和遠海三個航母戰鬥群，控制的海域畢竟還是有限的。我周邊海域時常面對一些不友好國家的騷擾，不能及時應對，以為根本原因。有了固定翼的水上預警機，局面就會大為改觀。

理由二，隨著預警機平臺和電子技術的發展進步，前景相當明朗，已礙難有實現不了的技術障礙，本身具有可行性。以前水上飛機技術多受限制，中國發展緩慢，現在大不同，已足夠滿足使用條件。自中國規劃蛟龍-600之始，便有軍民兩用的計劃，可見軍方使用沒有任何問題。現在有人反對，說海洋環境的高鹽高溼對電子裝置損害大等等，試問一句，美國E-2是如何解決的，這個理由未免牽強，不過人云亦云，是站不住腳的。

理由三，海上水上飛機作為預警之用，從兩棲飛機誕生就有考慮。只是隨著技術的進步，可以選擇的平臺較多，而沒有發展起來。海洋大國過去都在發展水上兩棲飛機，即為明證。現在不發展，是各國自家選擇，但中國可供的平臺選擇不是很多，水上飛機自可作為選擇。

總之，中國大力發展水上預警機平臺，可持有力管用，現在我們已經具備了這一條件，為何不能立足自身環境，做出自己正確的選擇呢？

如果從平臺的角度上看，將飛行艇（大型水上飛機）改造為預警機平臺完全不是事兒。比如我們正在測試中的AG600水上飛機，最大起飛重量53噸，續航力超過5000公里。改造為預警、監視平臺完全沒有問題（美國海軍的主力預警機E-2最大起飛重量只有26噸，續航力僅有2600公里）。

其實，發展大型飛行艇作為海上預警、偵察平臺，使用後在海上回收補給並不是一個很新穎的例子。在二戰前後，日本人就有過類似的想法。1942年，日本海軍建造的“特種”水上飛機母艦秋津洲號，這艘排水量5000噸的飛行艇母艦最大特徵在於只攜帶一架大型的二式大艇。

全艦的任務就是為了二式大艇執行遠端警戒-偵察和空襲任務而生。當二式大艇執行完任務後降落水面，秋津洲號使用艦艉巨大的吊車將水上飛機提升到後部甲板進行必要的維護、補給作業。

不過，這種思路似乎並沒有什麼太大的用途

因為大型水上飛機的最大缺點在於起降效能。

大型水上飛機在二戰前大行其道，在二戰後快速沒落。之所以如此悲慘是兩個原因造成的。第一是經濟性過差，飛行艇的死重要遠遠高於一般大型飛機。第二則是最為致命的起降問題。

大型飛行艇起降條件要求很高。尤其是在降落階段。目前日本人的US-2水上飛機是現役機型裡面的效能最好的產品。這款機型最大的允許在浪高3米的條件下起降。我們的AG600大概也是如此水平。

如果是在港灣內，或者環礁潟湖內作業，多數情況下海況都允許飛行艇起降。但是在茫茫大海上，3米浪高對於水上飛機的限制就明顯過於巨大了。目前航母艦載機的使用條件是5級海況，也就是4米浪高的情況下允許起降作業。這樣一來，就會出現海況允許艦載機起飛，而預警機無法起飛的囧況。這樣一來豈不是就尷尬了？

所以說啊，不要想太多，老老實實發展艦載預警機就是了。