大哥，你怎麼這樣想的啊？這樣都能想到打針，你真會想。這是空速管，也叫靜壓探頭，也叫皮托管(pitot cube)，是用來測量空氣壓力差(靜壓和總壓)，解算出來飛行器的速度的器件。空速無法透過像汽車一樣的方式測量當前的速度，也不能按照參照系(如GPS)那樣精確測速，這樣在高空高速情況下，很危險，所以對自身速度的準確測量，就得依靠空氣動力學原理來解算(大氣資料，好幾十個引數呢)，而解算的訊號來源，就是這個皮托管。

其實不僅僅可以打針，還可以插到敵人飛機裡抽油回來自己用。當然，如果萬一對方用的油和我們的油不一樣就會很危險。所以一般都會有自己的諜報人員把對方飛機的油品資料搞到手。現在隱身戰機都是遠距離發射導彈，也用不了這個針頭了。所以現在隱身戰機機頭都沒那個管子了。

這個“針”是空速管，在戰鬥機上主要用於測量空速使用，這是保障戰鬥機飛行安全的重要裝置。這種“針”的設計，多在在第三代之前戰機上出現，隨技術發展，在第四代、第五代戰機上，空速管已開始採用尺寸較小的L型，以更利於戰機維護、隱身。

需要指出的是空速管是一種測量壓強的儀器，其結構採用兩個同心圓管組成，內圓管為總壓管，外套管為靜壓管，其工作原理大致為當氣流進入空速管後，管子末端的感應器會測量氣流帶來的衝擊力，即動壓，飛機速度越快，動壓也就越大。再將動壓和靜壓（空氣靜止時的壓力）進行對比，就可測出飛機的飛行速度。

由於空速管中空的結構，當戰機在地面停留時，其管口通常套有保護罩，防止雜物進入引發安全事故。此外，為提醒地勤人員及飛行員在戰機起飛時及時取下保護罩，避免低階失誤發生，這個保護罩上通常都連線有色彩鮮豔的飄帶，這也是識別戰鬥機及飛行器空速管的重要標識之一。

失事前的伯根航空301航班

1996年2月6日，造成189人遇難的伯根航空301號班機空難事故，就是由於空速管堵塞導致飛行員操作失誤引起。當時，在航班起飛後，由於空速表提示速度過快，飛行管理電腦也同時發出警報，導致飛行員開始進行減速，在沒有觀察到異常的情況下，使飛機進入了失速狀態，之後飛機失去控制，大約在起飛5分鐘後摔入海中，導致了悲劇發生。

那個不是打針的，是空中格鬥用的，我們的早期殲五就是沒這個吃了很大虧，空中格鬥武器沒人家好，後來殲六的這個管子就明顯長了不少，不過還是在進氣口邊上，用於把對方機腹挑開，發動機露出來就直接掛了。據說空三師還研究少林羅漢棍搞出來適合空戰的近距離格鬥切割戰法，後來這個點子被手機遊戲借鑑，就是後來的水果忍者。曾經有蘇聯空軍王牌學習切割戰法用在蘇27尾翼上，來給美國偵察機開膛，不過技術沒學好，對方沒掛，。就是大家熟知的巴倫支海上空手術刀事件。據說還有王牌還研究過用這根管子當錐子刺坦克頂裝甲再挑飛的對地戰法，也不知道成功了沒有，知道的說說，我瞭解的不多，總之這個管子是非常有用的，殲二十未來也有，好像有誇張的十米長，而且是放在雷達罩前面，一定威力很大！！

這個問題可能不太關注軍事的友友們就不太明白了。這根管子叫空速管。是探測飛機自我飛行速度的管子。一般比較老式的二代和三代初期生產的戰鬥機都有保留空速管。三代後期改進型和四代戰機則取消了外露型的空速管。為的是更好的氣動佈局，及良好的隱身效能。同時由於戰機需要增加作戰半徑，目前都有空中加油功能。取消空速管改用更加先進的內藏式空速雷達。預留位置給空中加油管使用。加油管也有外露型和內藏型兩種，友友們可千萬不要搞混淆了！制空權是一個國家領土安全的靈魂。祝強大的人民空軍戰無不勝。

網路圖片。

有人說，之所以會有這根針，是為了方便戰機在空中“拼刺刀”。也有人說，這根針主要防止雷雨天氣，用來避雷的也就是我們平常說的避雷針。

然而，事實上這根針並沒有我們想象中那麼暴力，同時他也起不到避雷的作用。但如果戰機要沒了他，還真會產生嚴重的後果。那麼，這根針究竟是用來幹嘛的呢？

當然，它並不是一般的管子，其有專業的學名，叫作空速管。故名詞義，就是主要用來測飛機的馬赫資料的。這個時候，可能許多人會有這樣的疑慮，這根管子既然如此重要，為何其他國家的戰機上沒有呢？

其實，據專家表示，這根管子是最早就出現在其他國家的飛機上的。只是隨著軍工技術的發展，其他國家已經淘汰掉了而已。於此同時，目前中國殲-20這樣的五代機也逐漸取消了空速管的存在。