腳踏車之所以能夠前進，是因為腳踏車。和地面有摩擦力。再加上腳踏車的傳動系統是靠人力來實現的，人的雙腳蹬動來帶動輪子透過鏈條來帶動輪子的轉動，以達到腳踏車前進。腳踏車是人人都會一種常用的交通工具。非常普及，大人小孩兒都會騎，而且吃起來也非常的輕便。使用起來也非常方便，它的前進的動力是靠人的雙腿蹬動腳踏靠鏈條的傳動。帶動輪子的轉動最主要還是靠和地面有摩擦力的。願意。如果地面沒有摩擦力的話，嗯，他是不會前進的。當然腳踏車也分很多種，有嗯，單輪獨輪的。有兩輪的，有三輪的。有鏈條傳動的又齒輪傳動的，不管是哪一種都是靠人力來實現的。不過現在又研究出了電動腳踏車，電動腳踏車，當然是靠嗯，電機來帶動嗯，來用電池來提供能量。

人還可以在陸地行走，是因為萬有引力。

腳踏車可以向前跑，也是因為萬有引力。當然，這個裡面最關鍵的還有摩擦力

奇怪為什麼有這樣的問題，跟人走路不是一樣嗎？人走路，消耗人體的生物能，轉化為機械能，這時，人用腳往後蹬路面，腳有向後滑動的趨勢，路面對腳產生向前的靜摩擦力，這個靜摩擦力就是人行走的動力。

騎腳踏車同樣是消耗人體的生物能，轉化為腳踏車和人體的機械能。不過，腳是用力蹬踏踏板，最終使腳踏車獲得向前的靜摩擦力，這個靜摩擦力就是腳踏車行駛的動力。

當然這需要經過一些傳動裝置，大體上可視為三個輪軸：踏板搖臂與牙盤構成一個省力輪軸，牙盤和飛輪透過鏈條構成一個特殊的費力輪軸，飛輪和後輪構成一個費力輪軸。腳踏踏板，使牙盤轉動，透過鏈條帶動飛輪轉動，飛輪又帶動後輪轉動，後輪的下邊沿與路面接觸處有向後滑動的趨勢，於是，路面對後輪產生向前的靜摩擦力，驅動腳踏車前進。

你好，腳踏車的結構

最早的單車是由法華人雷斯發明的，當時叫做木馬。它沒有傳動系統，靠兩腳蹬地向前滑行，最快只能達到時速20公里。後來蘇格蘭人皮埃爾發明了前輪帶腳蹬的腳踏車。

腳踏車工作原理

運動力學

腳踏車是我們日常生活中極其常見的一種交通工具。它的出現距今已有百餘年的歷史。最早的腳踏車是由法華人西夫拉克發明的，它沒有傳動系統，靠兩腳蹬地向前滑行，最快只能達到時速20公里。後來蘇格蘭人皮埃爾發明了前輪帶腳蹬的腳踏車。第一輛現代意義的腳踏車出現在19世紀末的英國，後由傳教士帶入中國。據統計目前中國有大約五億輛腳踏車。

腳踏車運動力學

腳踏車運動是一種半機械化運動。人們應掌握一定的機械原理和力學知識，有效地利用傳動速比，合理掌握運動強度，巧妙節省體能消耗，從而以充沛的體力，達到高效的運動

腳踏車傳動

腳踏車是傳動式機械，它的傳動裝置包括主動齒輪、被動齒輪、鏈條及變速器等。齒輪比與傳動比關係著腳踏車的使用效率。後輪運轉實質在於：在鏈條傳動下的飛輪帶動後輪轉動，飛輪與後輪具有相同的角速度，而後輪半徑遠大於齒輪半徑，由線速度增大，提高了車速。

腳踏車的踏腳用到了槓桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。

腳踏車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏腳所用的力，同時，還提高了腳踏車後車輪運轉時的速度。腳踏車的剎車系統也用到了槓桿原理。以車把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住腳踏車，一個人拉都有點困難，但這麼一捏，馬上能停住。簡單的機械在生活中起到的作用真是不可思議啊！

前觸閘：前觸閘是靠槓桿原理制動的。當手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產生摩擦制動力。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時，會使摩擦力減小，影響剎車效果。腳蹬是輪軸,但是輪軸也用了槓桿的原理。...腳踏車是一種機械,它由許多的簡單機械構成: 執行部分的車把,控制部分中的車閘把,後閘部件中的前曲拐,後曲拐及支架,貨架上的彈簧夾,車鈴的按鈕等部件都屬於槓桿. 傳動部分中的腳蹬...

1:腳踏板是動力,鏈條是阻力.支點是中間圓盤的軸

2:後輪外圈的車胎是阻力,腳踏車鏈條是動力.車輪軸是支點。

最後祝你生活愉快，滿意採納

普通腳踏車倒退時,腳踏轉軸是會向後轉的.原因是腳踏車後輪有個離合器,稱為超越離合器,就是飛輪(棘輪).功能是當鏈條帶動飛輪的鏈齒外圈時,外圈內部的棘爪將力zhidao矩傳遞給中心轉軸，後輪就轉動前進。 當騎車者停止腳踏時，後輪的棘爪壓縮彈簧,使棘爪能夠在棘輪上滑動，超越靜止的外圈棘輪，就會聽見發出的“嗒嗒”聲響.因為棘輪只能單向傳遞向前版的轉矩權，不能向後傳遞轉矩，使得腳踏車具有正常功能，不能腳踏向後行駛。因此也稱為單向超越離合器.